全方位的變化 試駕2014款一汽豐田威馳

外觀細(xì)節(jié)

2014款豐田Vios已經(jīng)到了。根據(jù)家族歷史，這款車屬于最新的第三代產(chǎn)品。有人認(rèn)為，像這樣的小型車，即使被廠家稱為“換代產(chǎn)品”，大概也不會(huì)太新。畢竟市場(chǎng)上總是有情況的，但說(shuō)實(shí)話，新Vios這次真的變化很大。外觀、內(nèi)部和動(dòng)力系統(tǒng)都是全新的。雖然它簡(jiǎn)單的定位肯定不驚艷，但如果你打算用10萬(wàn)元的資金買一輛合資品牌的家用車，那么全新的Vios將是全新的。

新增8款Vios車型，包括4款1.5L車型、1款手動(dòng)變速箱車型和3款自動(dòng)變速箱車型。配置從低到高分別是商志版、智享版、至尊版。我們這次的主要體驗(yàn)是1.5AT智享版和1.5MT商志版，應(yīng)該屬于全系的兩款主流車型。

威馳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2014款 1.5L 自動(dòng)智尊版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)11.29萬(wàn)

從設(shè)計(jì)的角度來(lái)看，新一代Vios的進(jìn)化可謂是顛覆性的，它的中心思想非常明確，那就是改變之前圓潤(rùn)柔美的基調(diào)。從目前來(lái)看，老款Vios雖然看起來(lái)相當(dāng)和諧，但缺乏力量感，這讓很多潛在的男性消費(fèi)者很難接受。新款Vios則完全不同，尤其是前臉明顯張揚(yáng):前格柵采用了類似豐田RAV4的Keen Look家族式設(shè)計(jì)，下方的黑嘴極具視覺沖擊力。我甚至覺得有點(diǎn)矯枉過正，有點(diǎn)太猛了。

雖然車頭略顯夸張，但其整體車身輪廓依然保持著非常標(biāo)準(zhǔn)的轎跑狀態(tài)，小巧穩(wěn)健，但前后百葉輪拱與車輪的間隙大得離譜。雖然我們需要很高的離地間隙來(lái)應(yīng)對(duì)復(fù)雜的路況，但我相信這輛車肯定不怕路上各種各樣的溝渠和山谷，但也不是很漂亮。廠家應(yīng)該在設(shè)計(jì)上多下功夫，適當(dāng)彌補(bǔ)。另一個(gè)不太吸引人的細(xì)節(jié)是車尾的排氣管，太便宜了。

為了達(dá)到更好的節(jié)能降噪效果，這款車在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上做了一些努力，比如后視鏡和尾燈處的擾流板，來(lái)提升空的空氣動(dòng)力學(xué)性能。還有，車頂采用類似帆船底部的內(nèi)凹設(shè)計(jì)來(lái)降低阻力，并采取各種措施將新車的風(fēng)阻系數(shù)降低到0.28。

此外還有一些看不見的改進(jìn)，比如在前后翼子板、前后車門、后輪拱內(nèi)側(cè)以及靠近地板區(qū)域增加100個(gè)焊點(diǎn)，提高車身剛性，增加前后懸架塔頂部強(qiáng)度，降低懸架振動(dòng)等。

內(nèi)飾配置

中控臺(tái)也完全拋棄了老款車型上類似日系品牌吸塵器的醇厚風(fēng)格，變得強(qiáng)硬了很多，回到了標(biāo)準(zhǔn)布局。中控面板明顯突出，營(yíng)造出強(qiáng)烈的立體感。內(nèi)飾配色依舊是黑色和象牙色兩種傳統(tǒng)方案，其中鑲嵌了鋼琴烤漆面板和銀色飾條，美觀大方。

做工方面，車內(nèi)各種接頭都精心控制，能看到的都做得很好。當(dāng)然，出于成本考慮，中控臺(tái)的材質(zhì)畢竟是硬塑料，但它采用的新技術(shù)卻讓視覺效果提升了不少。

新款Vios不再配備導(dǎo)航和彩色屏幕，對(duì)它來(lái)說(shuō)太高端了，而是以實(shí)用性和成本為重。即使是高端車型也采用了簡(jiǎn)單的音響系統(tǒng)，對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，一般的使用要求基本都能滿足。

各部門均配備手動(dòng)空調(diào)節(jié)，再次體現(xiàn)了務(wù)實(shí)的作風(fēng)。從價(jià)格上來(lái)看，手動(dòng)空調(diào)節(jié)沒有問題，但是下面的內(nèi)外循環(huán)風(fēng)道開關(guān)按鈕依然是非常原始的拉動(dòng)式控制方式，對(duì)于喜歡追求豪華的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，確實(shí)有點(diǎn)無(wú)法接受。

座椅的材質(zhì)好，摩擦力好，坐在上面不會(huì)來(lái)回滑動(dòng)，乘坐起來(lái)感覺很舒服。雖然只是家用級(jí)別的車，但是座椅的包裹性還算不錯(cuò)，比同級(jí)別的大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都要好。后座的形狀比較平，硬度適中。缺點(diǎn)是靠背有點(diǎn)太直了。如果能多傾斜一點(diǎn)，長(zhǎng)途旅行的舒適度可能會(huì)更好。

空間體驗(yàn)

在乘坐空房間，身高1.70米的編輯坐在車內(nèi)，后腿空房間非常寬敞，垂直空房間輕松超過兩拳，但頭部空房間一般，只有勉強(qiáng)四指。像我這樣身高1.85米的人坐在里面會(huì)覺得有點(diǎn)壓抑。值得一提的是，后排中央地板完全平整，中間乘客腿部空空間充裕，但頭部空空間稍顯不足。

新Vios儲(chǔ)物間空的設(shè)置與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比優(yōu)勢(shì)不大。位于中控臺(tái)兩側(cè)的儲(chǔ)物格和杯架延續(xù)了老款的折疊設(shè)計(jì)，可以算是這款車的亮點(diǎn)，實(shí)用性強(qiáng)，保持了內(nèi)飾的整體感，但其他地方并沒有什么驚喜。

動(dòng)力總成

新款Vios有1.3升和1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇。主要區(qū)別在于排量差是通過不同的活塞沖程實(shí)現(xiàn)的。氣缸直徑為72.5毫米，沖程分別為80.5毫米和90.6毫米。此外，兩者的壓縮比為11.5:1。

不同的排量并不會(huì)使兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在功率和扭矩上有太大的差別。它們都以6000轉(zhuǎn)/分的速度釋放最大功率。1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率79 kW ，排量稍小的1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)功率也能達(dá)到73 kW 。最大扭矩爆發(fā)點(diǎn)為4200轉(zhuǎn)/分，1.5升和1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩分別為140牛米和123牛米。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5速手動(dòng)變速箱和4速自動(dòng)變速箱。恐怕很多讀者都想吐槽一下這個(gè)4速變速箱。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的各種6AT、CVT甚至雙離合變速箱，4擋聽起來(lái)像是“輸在起跑線上”的節(jié)奏。但新款Vios搭載的名為“i-super AT”的4速變速箱在實(shí)際使用中的平順性是相當(dāng)出乎意料的，根據(jù)廠家的數(shù)據(jù)來(lái)看，燃油經(jīng)濟(jì)性和傳動(dòng)效率也比上一代有所提升，要等我們拿到測(cè)試車的實(shí)際測(cè)試才能得出結(jié)論。

為了減少變矩器的扭矩?fù)p失，技術(shù)人員提前了鎖止離合器的鎖止時(shí)間，提高了傳動(dòng)效率。同時(shí)，采用了一種新型的扭矩阻尼器來(lái)解決鎖止提前可能引起的振動(dòng)。優(yōu)化還涉及摩擦片和油泵，通過使用更小的齒輪減少油泵對(duì)動(dòng)力的侵蝕。此外，在換擋邏輯方面，針對(duì)中國(guó)路況進(jìn)行了自適應(yīng)調(diào)整。

不僅如此，部分零部件的簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)和輕量化使得i-Super AT變速箱的重量比老款Vios變速箱減輕了13 kg。更小的尺寸讓車內(nèi)空車廂盡可能的自由，這也是豐田選擇使用4AT變速箱的原因之一。的確，尺寸和重量對(duì)于小型車來(lái)說(shuō)特別重要。

駕駛感受

體驗(yàn)這輛新車。它的油門調(diào)節(jié)遵循日本傳統(tǒng)，對(duì)偏差很敏感。稍微踩一下就能充分發(fā)揮它的力量。良好的低速扭矩使車輛的起步加速過程更加容易。變速箱的工作態(tài)度非常積極。輕輕行駛時(shí)，會(huì)在2500轉(zhuǎn)/分以下果斷升檔，速度逐漸達(dá)到80公里/小時(shí)，變速箱也會(huì)切換到最高擋，速度保持在2000轉(zhuǎn)/分。無(wú)論是換擋邏輯還是傳動(dòng)比設(shè)計(jì)，都非常合理，性能非常自然。從舒適性來(lái)看，這款4速變速箱無(wú)可挑剔，消費(fèi)者完全不用擔(dān)心。至于經(jīng)濟(jì)性，我們將在未來(lái)的測(cè)試文章中驗(yàn)證其油耗表現(xiàn)。

但是隨著車速的提高，這款變速箱少擋的不足還是會(huì)顯露出來(lái)。1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的能量?jī)?chǔ)備有限。如果你想繼續(xù)高速加速，你必須降檔并提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以獲得更多動(dòng)力。也許你此時(shí)只是想施加一點(diǎn)力，但由于變速箱的檔位比較稀疏，即使輕踩油門，即使變速箱的檔位只降一檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也會(huì)大大提高，速度波動(dòng)過大對(duì)噪音和平順性都不是很有利。這個(gè)問題主要出現(xiàn)在100 km/h以上的速度范圍內(nèi)。

如果你想追求更愉快的體驗(yàn)，那么你應(yīng)該考慮手動(dòng)版本。這款5速手動(dòng)變速箱也來(lái)自愛信，它的擋位行程很短，離合接頭也很容易掌握，所有操作都很流暢，與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配也很默契。開這么小的車挺好玩的。

新款Vios的前麥弗遜和后扭力梁懸架對(duì)于小振動(dòng)的傳遞有點(diǎn)直白，坐在車內(nèi)可以感受到很多來(lái)自路面的細(xì)微反饋。后來(lái)發(fā)現(xiàn)其實(shí)更適合處理大顛簸。比如一個(gè)大坑突然出現(xiàn)在你面前，你來(lái)不及減速，只好硬著頭皮等著承受車身的沖擊。然而，預(yù)期的情況并沒有發(fā)生。更長(zhǎng)的懸掛行程合理地緩沖了這種力量，以更溫和的方式越過了路上的陷阱，輕松地挽救了這一天。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)純粹以舒適為導(dǎo)向，方向盤整體轉(zhuǎn)向幅度超過3圈。大角度轉(zhuǎn)彎時(shí)，反饋?zhàn)枘衢_始線性增大，具有一定的韌性。但是車身的反應(yīng)還是慢了半拍，懸架的側(cè)向支撐也不是太強(qiáng)，有些太過激的動(dòng)作也不適合。

●總結(jié):

新Vios的變化是全方位的。除了設(shè)計(jì)上的創(chuàng)新，動(dòng)力系統(tǒng)的進(jìn)步也值得肯定。雖然它仍然使用4速變速箱，但它可以在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中充分證明自己的能力。從產(chǎn)品定位來(lái)看，全新Vios已經(jīng)朝著更加草根和務(wù)實(shí)的方向發(fā)展。與老款車型相比，其配置并沒有真正提升。目的是進(jìn)一步降低價(jià)格門檻，讓更多的消費(fèi)者能夠擁有自己的第一輛車。但是，現(xiàn)在的區(qū)別是價(jià)格，新車將在不久的將來(lái)上市。感興趣的讀者會(huì)繼續(xù)關(guān)注，不會(huì)等太久。(文字/圖片/攝影李

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