發(fā)揮穩(wěn)定的優(yōu)等生 搶先體驗(yàn)全新雅閣

車身線條流暢動(dòng)感

相信這款車會(huì)是今年國(guó)內(nèi)最熱的新車之一，上市后肯定會(huì)成為熱銷商品。事實(shí)上，不僅中國(guó)如此，橫跨太平洋的美國(guó)也是如此。我們努力工作，最終找到了一款全新的雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），將為我們帶來(lái)試駕體驗(yàn)。感謝這次幫助我們的朋友們！我猜這是新雅閣在中國(guó)媒體的首次試駕。

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試駕時(shí)間不長(zhǎng)。我會(huì)盡力告訴你我經(jīng)歷了什么。面對(duì)提前上市的全新凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），這款全新雅閣值得再等半年嗎？

外貌年輕化的變化非常明顯。畢竟85后、90后會(huì)成為未來(lái)主要的購(gòu)車群體，所以能打動(dòng)年輕人的設(shè)計(jì)很重要。

新款雅閣的車身尺寸在同級(jí)別中不算小。相比國(guó)內(nèi)目前在售的車型，更寬更短，視覺(jué)效果自然更有動(dòng)感。新車軸距比第九代雅閣長(zhǎng)55mm，達(dá)到了同級(jí)別中上游，一定程度上保證了后排座椅空。

個(gè)人非常喜歡新雅閣的造型。相比目前國(guó)內(nèi)在售的九代雅閣，它變得更年輕、更時(shí)尚，無(wú)疑會(huì)吸引更多年輕人的目光。本次試駕的低配雅閣在外觀上與高配車型略有不同。前部，低配車沒(méi)有配備前霧燈，遠(yuǎn)光燈也換成了鹵素光源。汽車側(cè)面的主要區(qū)別在于輪圈的風(fēng)格。很明顯，高配車型的輪圈更漂亮，而尾部的差異主要體現(xiàn)在排氣的設(shè)計(jì)上。低配車是隱藏式雙邊排氣。

內(nèi)飾用料一般

上車，說(shuō)實(shí)話，沒(méi)有給我任何新鮮感。中控臺(tái)甚至比現(xiàn)金還普通，只有7英寸的屏幕。很有規(guī)律也很保守。一點(diǎn)也不夠時(shí)尚。估計(jì)不會(huì)打動(dòng)年輕人。

我們找到了最低匹配版本。如你所知，大多數(shù)美國(guó)人購(gòu)買低匹配版本。中控臺(tái)的頂部采用的是軟質(zhì)材料，當(dāng)然不是特別軟。細(xì)節(jié)上有差異。比如這款低配車中控臺(tái)底部?jī)蓚?cè)都比較硬。即使我很久沒(méi)開(kāi)車了，我的腿還是不舒服。另一方面，高配車型的駕駛員腿部采用了軟質(zhì)材料。

低配多功能方向盤不包皮革、塑料。有很多功能，比如四向調(diào)節(jié)、音頻調(diào)節(jié)、行車電腦控制。特別親切的是，美版雅閣標(biāo)配本田主動(dòng)安全系統(tǒng)，集成車道偏離輔助、主動(dòng)剎車、自適應(yīng)巡航等。真心希望這些主動(dòng)安全配置也能在國(guó)產(chǎn)版中成為標(biāo)配。如果是的話，我會(huì)打電話給協(xié)議。

低配車型的儀表盤左側(cè)有液晶儀表，右側(cè)有指針式速度計(jì)。液晶屏沒(méi)有特別的設(shè)計(jì)和內(nèi)容，但都是很基礎(chǔ)的內(nèi)容，比如行車電腦、主動(dòng)安全功能設(shè)置和虛擬轉(zhuǎn)速表等。

7英寸液晶屏的畫(huà)質(zhì)非常好，界面設(shè)計(jì)也相當(dāng)簡(jiǎn)單。沒(méi)有復(fù)雜的邏輯，頁(yè)面層次多。我以為很感人，其實(shí)不然。所有功能都需要通過(guò)物理按鈕來(lái)操作。不過(guò)說(shuō)實(shí)話，這個(gè)系統(tǒng)的響應(yīng)速度和操作速度都比現(xiàn)在的觸控好很多，尤其是調(diào)節(jié)音量的返回旋鈕，非常方便。

美版上，主副駕車窗均為一鍵升降，標(biāo)配自動(dòng)空調(diào)節(jié)、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、無(wú)天窗、無(wú)真皮座椅。除了以上配置外，高配車型還增加了平視顯示功能，可以將車速和導(dǎo)航投射到前擋風(fēng)玻璃上，還具備前排座椅通風(fēng)和座椅加熱功能。

空間表現(xiàn)合理

●游樂(lè)設(shè)備和儲(chǔ)藏室空:

絨布座椅的舒適性非常好，比如比國(guó)內(nèi)目前銷售的真皮座椅雅閣更柔軟，座墊很長(zhǎng)，達(dá)到51cm，對(duì)大腿支撐非常好。后排配置比較一般，低排沒(méi)有出風(fēng)口和頭枕，高度根本無(wú)法調(diào)節(jié)。相信國(guó)產(chǎn)后會(huì)有所改善。畢竟國(guó)內(nèi)車主對(duì)后排還是有很大需求的。

帶空展位給你看。體驗(yàn)者身高190cm，四個(gè)手指放在前頭空展臺(tái)。如果是帶天窗的車，會(huì)稍微小一點(diǎn)。后腿間一拳兩指空頭間近三指空；本田有一個(gè)特點(diǎn)，內(nèi)部橫向?qū)挾缺容^大，感覺(jué)很寬敞，空很出色。

前排的儲(chǔ)物間空非常實(shí)用。擋把前方的收納盒體積不小，內(nèi)部配有USB接口，內(nèi)部為前傾式，快速加速時(shí)物品不會(huì)滑出，還有一個(gè)蓋子。此外，高配車型的收納盒還支持無(wú)線充電功能，在手機(jī)高速發(fā)展的今天非常實(shí)用。前杯架配有固定裝置，可適應(yīng)多種水瓶和水杯。中央扶手箱內(nèi)部也很規(guī)整，儲(chǔ)物能力比較強(qiáng)。前排的儲(chǔ)物格非常方便，使用也很方便。

后備箱內(nèi)部規(guī)整，進(jìn)深和寬度都不錯(cuò)，兩側(cè)輪拱處還有一個(gè)很大的儲(chǔ)物間空，無(wú)論是商用還是家用市場(chǎng)，這無(wú)疑都是一件好事。后排座椅只能整體放下，需要兩步。首先拉后備箱的把手，然后放下車內(nèi)的座椅，不要一鍵操作。

駕駛感受依舊偏向運(yùn)動(dòng)

經(jīng)銷商和銷售談了一會(huì)后，由于新雅閣在美國(guó)銷售，1.5T也是最暢銷的。根據(jù)官網(wǎng)發(fā)布的參數(shù)，最大功率為192馬力/5500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為260牛米/1600-5000轉(zhuǎn)/分。1.5T車型配備了CVT無(wú)級(jí)變速器。2.0T車型配備了10速自動(dòng)變速箱，應(yīng)該是同級(jí)別中擋位最多的車型。

1.5T雅閣與我們關(guān)系最大，短短2小時(shí)試駕多集中在城市道路。中低速接近國(guó)內(nèi)目前銷售的2.0L自然吸氣雅閣，油門踏板本身的阻尼比較小，依然是“拿著就走”的設(shè)定，相對(duì)來(lái)說(shuō)比較輕松，正常駕駛時(shí)也不會(huì)感覺(jué)到動(dòng)力像參數(shù)顯示的那么強(qiáng)勁。

在日常駕駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出相當(dāng)正。小排量發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)正常的快速超車反應(yīng)很快，變速箱的調(diào)速也很及時(shí)。需要快速長(zhǎng)距離加速時(shí)，初始加速稍慢。另外，即使沒(méi)有突然加速，正常行駛時(shí)車內(nèi)噪音也過(guò)大。無(wú)論是車外的噪音還是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，車內(nèi)的噪音都是比較明顯的，沒(méi)有這類車應(yīng)有的安靜感。

就急加速的感覺(jué)而言，與目前的2.0L自然吸氣雅閣相比，明顯更強(qiáng)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力還是不錯(cuò)的。在國(guó)內(nèi)，日常駕駛速度遠(yuǎn)不如美國(guó)，駕駛風(fēng)格也遠(yuǎn)不如美國(guó)司機(jī)，如此“高效”。從這款美系車型的調(diào)校來(lái)看，完全符合我們對(duì)動(dòng)力和爆發(fā)力的需求。

由于時(shí)間有限，我們沒(méi)有在高速州際公路上行駛，所以不知道這款小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是否能維持很長(zhǎng)時(shí)間。不過(guò)從美國(guó)的銷量情況來(lái)看，對(duì)動(dòng)力挑剔的美國(guó)人似乎并沒(méi)有什么怨言，而新一代雅閣也在美國(guó)取消了V6發(fā)動(dòng)機(jī)，所以美國(guó)人也不容易認(rèn)增壓，本田還是挺有信心的。

轉(zhuǎn)向和底盤在運(yùn)動(dòng)感和整體性方面依然是日本同級(jí)別中最好的，感覺(jué)和上一代沒(méi)有太大區(qū)別。這絕不是乘船的感覺(jué)。轉(zhuǎn)向的靈活性和方向盤的轉(zhuǎn)向手感相對(duì)偏向于歐洲設(shè)置。毫無(wú)疑問(wèn)，那些需要一些駕駛樂(lè)趣的人會(huì)更喜歡雅閣，而不是天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和凱美瑞。

●2.0T車型的短體驗(yàn)

除了1.5T，我還簡(jiǎn)單體驗(yàn)了一下2.0T車型。第一感覺(jué)就是隔音好很多。一方面，這款高匹配的2.0T車型前窗為雙層玻璃，隔音能力更強(qiáng)。另一方面，同樣的輸出下，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)本身的噪音會(huì)小一些。

動(dòng)力上下扭轉(zhuǎn)有很強(qiáng)的提升，基本上有全速直接連續(xù)加速的感覺(jué)。10速變速箱平順性和換擋速度都很好，不會(huì)再像1.5T那樣感受到急加速的滯后性，動(dòng)力表現(xiàn)非常令人滿意。

●總結(jié):

簡(jiǎn)單體驗(yàn)后，外觀給了90分，方向明確，效果好，外觀漂亮。內(nèi)飾我給了70分，變化太小，不夠時(shí)尚，接近現(xiàn)金，只解決了現(xiàn)金屏不好用的問(wèn)題。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的體驗(yàn)不是很細(xì)致，初感和印象都不錯(cuò)，日常駕駛動(dòng)態(tài)響應(yīng)和爆發(fā)力都沒(méi)問(wèn)題。空給90分，很不錯(cuò)，很寬敞。希望國(guó)產(chǎn)車型多關(guān)注后排。操縱給90分。相比天籟和凱美瑞，雅閣的操控感最好。

綜上所述，1.5T全新雅閣基本保持了現(xiàn)有的產(chǎn)品實(shí)力，在駕駛體驗(yàn)、乘坐和空方面沒(méi)有明顯變化。盡管外觀，熟悉的雅閣沒(méi)有集中精力改善噪音大的問(wèn)題。從產(chǎn)品本身來(lái)看，我覺(jué)得所謂的全新一代其實(shí)并沒(méi)有給人很清爽的感覺(jué)。當(dāng)然，我們也非常期待中國(guó)制造的新雅閣，它能給我們?cè)诋a(chǎn)品上帶來(lái)更多新的感受。如果我們能對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做出一些積極的特殊調(diào)整，那將是最好的。

但是由于排量的減少，我們有理由期待國(guó)產(chǎn)后的售價(jià)會(huì)降低，希望看到售價(jià)后會(huì)給我們一個(gè)驚喜。從美版試駕的表現(xiàn)來(lái)看，如果你目前打算買雅閣，那買九代現(xiàn)款就太好了。目前折扣極大，是性價(jià)比高，得分高的產(chǎn)品。如果你真的追求一些動(dòng)力，買車的需求并不迫切，那么新款1.5T雅閣可以拭目以待。至于2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)車型，目前還沒(méi)有消息稱會(huì)引入國(guó)內(nèi)。

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