體驗(yàn)純粹的駕駛 瑪莎拉蒂大師駕駛培訓(xùn)

開(kāi)著GranTurismo（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） MC熟悉賽道

對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，你可以行駛數(shù)千英里。這句話很適合我參加2021年瑪莎拉蒂大師駕培。經(jīng)過(guò)14個(gè)小時(shí)的飛行和2個(gè)小時(shí)的車程，我到達(dá)了位于意大利米蘭東南200公里處的Autodromo Riccardo Paletti賽道。這次駕駛培訓(xùn)給我印象最深的是有機(jī)會(huì)駕駛瑪莎拉蒂granturimo GT4。

作為駕駛培訓(xùn)課程，當(dāng)然不可能一開(kāi)始就試駕我們這樣的專業(yè)車。我們要先對(duì)你進(jìn)行賽道駕駛技術(shù)的培訓(xùn)，通過(guò)其他一些相對(duì)入門(mén)的車型來(lái)熟悉賽道。

Autodromo Riccardo Paletti賽道有14個(gè)彎道，包括2個(gè)180度的U型轉(zhuǎn)彎、4個(gè)S型轉(zhuǎn)彎和一個(gè)高速轉(zhuǎn)彎。整個(gè)賽道還是很難。培訓(xùn)的主要駕駛車輛是瑪莎拉蒂GranTurismo（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） MC。第一天，我們被安排熟悉賽道，教練通過(guò)車載電腦的信息反饋，給我們進(jìn)行了如何在賽道上正確駕駛的培訓(xùn)。

瑪莎拉蒂GranTurismo MC是一款輕量化車型。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、門(mén)把手、后視鏡等。由碳纖維制成，與普通版本相比，車身重量減輕了約80公斤。配備4.7L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6AT變速箱，如今搭載大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車越來(lái)越少。在增壓時(shí)代，讓我們珍惜這幾款大排量自吸跑車吧！

至于駕駛訓(xùn)練，相信大家都已經(jīng)很熟悉了，從坐姿到方向盤(pán)的位置等等。然后我們會(huì)強(qiáng)調(diào)，在這個(gè)賽道練習(xí)中最需要掌握的就是彎道線上的選擇。

對(duì)于彎道中正確的行駛路線，應(yīng)該說(shuō)最快的行駛路線是稍微晚一點(diǎn)剎車，然后讓車輛直接進(jìn)入彎道的第三個(gè)位置，再切入彎心。此時(shí)彎曲中心的位置位于出彎的路線上，與我們說(shuō)的內(nèi)外走法完全不同。這種操作可以使車輛制動(dòng)稍微晚一點(diǎn)，減少拐角的中間區(qū)域。

經(jīng)過(guò)半天的練習(xí)，我對(duì)這種走路方式已經(jīng)相當(dāng)熟練了。我對(duì)MC也有一定的了解，作為一款大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力的前置輸出沒(méi)有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那么暴力，但我個(gè)人更喜歡這款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性，它的動(dòng)力輸出會(huì)讓人覺(jué)得比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更線性。當(dāng)然，為了保證動(dòng)力輸出換擋的速度更高，應(yīng)該控制在5000-6000rpm。如果它低一點(diǎn)，汽車就會(huì)向上移動(dòng)。

轉(zhuǎn)彎前的制動(dòng)力由大變小，與我們?nèi)粘Ｓ蓽\入深的駕駛相反。起初，制動(dòng)力是為了使汽車更快地達(dá)到轉(zhuǎn)彎速度。另外，前面也提到過(guò)，后面剎車的目的是為了讓車輛更快的駛出彎道。

每次我完成一次賽道駕駛，瑪莎拉蒂工作人員都會(huì)根據(jù)車內(nèi)傳感器傳回的信息，通過(guò)曲線展示出來(lái)。這樣，我們就可以直觀地看到自己的駕駛習(xí)慣是否不適合賽道。此外，通過(guò)這種方式，我們可以更快地掌握賽道上的駕駛技巧。

在第一天的賽道練習(xí)中，我們還使用了吉卜力和萊萬(wàn)特。與GranTurismo MC相比，吉卜力展現(xiàn)了更舒適的一面。而且，它使用了3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力性能上并不遜色于4.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

此外，萊萬(wàn)特采用3.0T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，駕駛它在賽道上馳騁，最直觀的感受就是中低速的動(dòng)力性能確實(shí)比大排量自吸強(qiáng)很多，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升更快。畢竟MC的起點(diǎn)比較晚，所以在這個(gè)中小型賽道上，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)往往是最厲害的角色。每次換擋，聽(tīng)著排氣管傳來(lái)的回火聲，真的讓人感到興奮。

相比MC，吉卜力和萊萬(wàn)特更像是輔助角色，我們大多數(shù)人更愿意開(kāi)MC。當(dāng)然，我們期待著明天的格蘭圖里斯莫·GT4。

體驗(yàn)純粹的駕駛機(jī)器-GT4

通過(guò)前一天的訓(xùn)練和練習(xí)，我們基本熟悉了這條賽道以及如何在賽道上正確駕駛跑車。接下來(lái)，我們將正式試駕GT4。試駕前，安全設(shè)備是必要的。頭盔+HANS組合是我第一次真正使用。經(jīng)?？促愜嚨呐笥岩欢ǘ己苁煜ANS，中文稱之為頭頸部支撐系統(tǒng)，以保護(hù)頸部位置在受到撞擊時(shí)不受嚴(yán)重傷害。所有的防護(hù)裝備都已就位，準(zhǔn)備上車。

瑪莎拉蒂granturimo GT4是一款專業(yè)賽車，從名字就可以看出來(lái)。它基于GranTurismo模型。動(dòng)力方面，依然采用排量4.7升的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，這款發(fā)動(dòng)機(jī)重量很輕，最大功率為436馬力。在這里看到的時(shí)候，我反復(fù)確認(rèn)數(shù)據(jù)是正確的，因?yàn)橐?.7L GranTurismo的最大功率已經(jīng)達(dá)到了460馬力，這點(diǎn)很重要，那么這個(gè)功率為什么會(huì)更低呢？

其實(shí)GT4的重點(diǎn)是輕量化改造。它的整備質(zhì)量為1410公斤，比1.4T邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）輕，比輕量化的granturimo MC輕近300公斤。所以，不要只看發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，車身的重量起著至關(guān)重要的作用。

在上面使用各種空燃?xì)馓准⒉豢鋸?。作為專業(yè)賽車，這些空氣套件也是非常必要的。碳纖維的大前唇，倍耐力P ZERO的光頭胎，當(dāng)然還有車尾的大擾流板和擴(kuò)散器，都是為了減少空氣阻，增加下壓力而設(shè)計(jì)的。

打開(kāi)全車電源，踩下剎車和啟動(dòng)按鈕，從車尾傳來(lái)刺耳的轟鳴聲。沒(méi)有消音器的排氣噪音真的很厲害。如果不是頭盔，我的耳朵會(huì)有點(diǎn)發(fā)懵。由于汽車在行駛時(shí)會(huì)發(fā)出很大的噪音，車內(nèi)的兩個(gè)人需要通過(guò)頭盔上的收音機(jī)進(jìn)行交流。

每一次換檔都需要通過(guò)換檔撥片來(lái)完成。GT4配備了順序6速變速箱。至于變速箱的平順度，我覺(jué)得這個(gè)時(shí)候談這個(gè)問(wèn)題不合適。GT4的換擋撥片行程非常短，從撥片指令到變速箱換擋的整個(gè)時(shí)間也更短，比GranTurismo MC之前體驗(yàn)的要快。

GT4小方向盤(pán)握感好，外圈采用Alcantara材質(zhì)，附著力強(qiáng)，基本不會(huì)打滑。當(dāng)然，比賽時(shí)會(huì)戴上賽車手套，這將進(jìn)一步增加手與方向盤(pán)之間的摩擦力。方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力還是挺輕的。我原以為賽車的方向盤(pán)會(huì)很重，其實(shí)不然，我覺(jué)得比GranTurismo MC要輕一點(diǎn)。

當(dāng)然，我覺(jué)得這個(gè)表現(xiàn)跟它的小方向盤(pán)有很大關(guān)系。我曾經(jīng)在GranTurismo MC的賽道上練習(xí)過(guò)，在操舵手感上也相當(dāng)熟練。這一次，我換到了精度更高的GT4，也熟悉了起來(lái)。

畢竟是第一次開(kāi)這種真正的賽車，油門(mén)控制也會(huì)收斂。此外，GT4沒(méi)有任何電子系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)等，我需要控制油門(mén)深度從轉(zhuǎn)彎前的制動(dòng)到轉(zhuǎn)彎。光頭輪胎的使用對(duì)賽道的抓地力非常好，再加上“硬”的懸掛，在彎道非常容易控制車輛的行駛軌跡，而且側(cè)傾非常小。再加上斗式座椅，我已經(jīng)被牢牢綁在座椅上。每次路面不平，我都能很清楚，感覺(jué)真的很棒。這個(gè)時(shí)候說(shuō)人車合一也不為過(guò)。

隨著對(duì)車輛的熟悉，車速逐漸提高。開(kāi)出S彎一次后，我腳下的油門(mén)突然出了一點(diǎn)點(diǎn)，車尾頓時(shí)躁動(dòng)起來(lái)，我能明顯感覺(jué)到輪胎在打滑。我迅速加大油門(mén)。如果當(dāng)時(shí)油門(mén)踩得更深更快，我能感覺(jué)到車尾可能失控，車子沖出賽道。

在賽道上駕駛?cè)绱吮┝Φ臋C(jī)器真的很享受。換擋的每一次突然一推，都讓我無(wú)時(shí)無(wú)刻不在享受純賽道駕駛。這時(shí)，在沒(méi)有任何電子系統(tǒng)干預(yù)的情況下，油門(mén)剎車需要自己控制。感覺(jué)真的很好，但同時(shí)一定要高度集中。我知道車輛很可能因?yàn)榭刂粕系囊稽c(diǎn)小失誤而失控。跑了兩圈后，衣服已經(jīng)被汗水濕透了。

●總結(jié):

我知道，就我的能力而言，能發(fā)揮出GT4一半的實(shí)力就不錯(cuò)了。它的極限真的很高，不是每個(gè)人都能控制的。就像一匹兇猛的馬，它需要更熟練的人來(lái)馴服它。隨著太陽(yáng)落山，為期兩天的駕駛培訓(xùn)即將結(jié)束，這兩天接觸時(shí)間最長(zhǎng)的是GranTurismo MC。作為一款大排量自吸跑車，我認(rèn)為它在舒適性和運(yùn)動(dòng)性之間取得了很好的平衡。通過(guò)駕駛模式的選擇，我可以享受相對(duì)舒適的駕駛環(huán)境，獲得相對(duì)暴力的賽道武器。兩種性格還是有很大區(qū)別的，我越來(lái)越喜歡了。

說(shuō)到最令人印象深刻的東西，無(wú)疑是GT4的《格朗圖里莫》。駕駛感如此純粹。可以說(shuō)駕駛它最能體現(xiàn)一個(gè)人的駕駛技術(shù)水平。沒(méi)有電子系統(tǒng)，完全看司機(jī)的感受。不過(guò)，說(shuō)實(shí)話，開(kāi)車真的很累，但也真的很酷。人似乎就是這樣的矛盾體。

相關(guān)車型參數(shù)配置