空間大能耗低 測試2020款威馬EX6 Plus

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(71條)

威馬EX6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Plus定位為中型SUV，在2021年廣州車展上以首款方正版上市。當時，它以500多公里的續(xù)航能力和不到24萬元的價格成功吸引了一波關(guān)注。起初，我對這款電池容量為69kWh的中型SUV持懷疑態(tài)度。這個續(xù)航真的可靠嗎？這個大家伙的功耗真的沒有那么高嗎？今天終于有機會知道幸福里的疑惑?！笆球呑舆€是馬？”我們會把它拉出來散步。

60秒內(nèi)快速了解全文:

1.按照轎用EV AH-100的測試標準，2020款威馬EX6 Plus的高速續(xù)航為437km；城市低速續(xù)航496公里；

2.快充過程中，直到電量達到98%左右才會進入涓流狀態(tài)，但當電量達到100%且充電樁自動跳轉(zhuǎn)時，1-2kWh的電量仍可充電；

3、0-100公里/小時加速度測量8.6秒；100-0km/h制動實測38.32米；

4.駕駛模式雖然有運動模式，但沒有彈射器啟動的效果，油門踏板的響應(yīng)稍有延遲；

5.懸架調(diào)整更注重舒適性，但對車身的支撐有些不足，快速轉(zhuǎn)彎時車尾跟蹤性稍差。

●耐久性測試

在本次測試中，我們使用了最新版本的汽用EV AH-100測試標準，并在一些測試細節(jié)和結(jié)果顯示方面做了一些調(diào)整。如果您想了解新測試標準的調(diào)整細節(jié)，請點擊此處閱讀新標準的解讀文章。

○高速耐久性試驗

在高速工況下進行續(xù)航測試之前，我們先給動力電池充滿電；在補充電量的時候，為了嚴謹起見，我們在第一次電量充到100%后繼續(xù)開始充電3次，避免誤電。威馬EX6 Plus充滿電后的剩余續(xù)航時間為504公里，這個數(shù)值不會隨著駕駛模式的切換、空調(diào)節(jié)開/關(guān)、靜止狀態(tài)下動能回收檔位的調(diào)整而改變。

汽車在充電時，在相對較高的充電功率下基本會穩(wěn)定。當電池達到98%左右時，會進入涓流充電狀態(tài)，最后1%的充電時間會更長。但是第一次滿電跳槍后，仍然可以充1-2kWh的電，所以可以看到在DC充電樁上充電時，電池在接近飽和時會進入涓流狀態(tài)，相對容易造成假電的現(xiàn)象。

車里有兩個人。測試前，我們將駕駛模式調(diào)整為ECO模式，隨著駕駛模式的設(shè)置，動能回收固定在2檔檔。測試時室外溫度基本維持在22℃，將空整個調(diào)節(jié)過程設(shè)定為23℃，開啟制冷，風量設(shè)定為自動模式。

根據(jù)最新測試標準，城際高速測試平均速度為90±2km/h，車輛行駛至少200km。測試停止后，電池充滿電，根據(jù)行駛里程和充電功率計算實際耗電量，根據(jù)官方公布的電池容量和實際耗電量計算車輛實際續(xù)航里程。

經(jīng)過2小時26分鐘的測試，威馬EX6 Plus累計行駛216.5公里，平均時速88.97公里，剩余視在續(xù)航里程240公里，剩余電量44%。120kW時，快充樁充滿電，充電量為34.16kWh，根據(jù)計算，其城際高速測試功耗為15.8kWh/100km，電池可用容量為60。

○城市工況下的耐久性試驗

市區(qū)低速測試前，車輛也會充滿電，剩余續(xù)航里程顯示為508km。駕駛模式、動能回收、空調(diào)整等設(shè)置與城際高速工況測試一致，小里程清零后開始測試。

這種工況下的試驗標準沒有變化。以30±2公里/小時的平均速度行駛至少100公里。測試結(jié)束后，去充電站給車輛充滿電。行駛3小時22分鐘，車輛行駛102.9公里，平均時速30.56公里/小時；供電運行后，總充電功率為14.31千瓦時，根據(jù)計算，威馬EX6 Plus在市區(qū)低速行駛時的耗電量約為13.9千瓦時/百公里。按69kWh的可用電池容量計算，其城市低速續(xù)航里程約為496km。

○充電速率測試

在30%-80%電池電量的充電測試中，我們使用了國家電網(wǎng)120kW功率的DC快充樁。威馬EX6 Plus的充電時間為44分鐘，充電功率從43kW逐漸提升到47kW。雖然充電速度不是特別快，但目前也屬于純電動汽車的正常水平。但充電時間的表現(xiàn)與充電時車輛的狀態(tài)以及充電樁本身有關(guān)，測試結(jié)果僅供大家參考。

在新的測試標準下，我們還會根據(jù)城市和高速工況下的續(xù)航實測結(jié)果，給這兩個值賦予一定比例的權(quán)重，然后輸出一個“綜合續(xù)航”值，方便你在各種車型之間進行對比。

威馬EX6 Plus的最終綜合續(xù)航為475公里，接近官方標稱續(xù)航里程，高速續(xù)航實際可達400公里以上。這樣的表現(xiàn)還是值得肯定的。從實測功耗來看，無論在什么樣的工況下，車輛的性能都是比較好的，具有低價值和節(jié)能性。但是在快充模式的充電策略上，汽車的設(shè)置還是有點激進。當充電樁確定電池處于“充滿電”狀態(tài)時，其實電量并不真實，有些電量還是可以充電的。所以在用車的時候，使用快充的時候盡量不要充電太多，只要充電到90%左右就可以了，這樣可以在一定程度上保護動力電池，基本上不會出現(xiàn)斷電的情況。

●駕駛體驗

威馬EX6 Plus動力系統(tǒng)搭載永磁同步電機，最大功率160kW，最大扭矩315n·m；；與之匹配的是單速變速箱，也叫定傳動比變速箱，是純電動汽車中常見的組合。

這款車動力電池的電芯是來自當代安普瑞科技有限公司的NCM811電芯，在目前市面上的車型中能量密度相對較高。電池組的包裝由威馬獨立完成，容量為69千瓦時。電池組配有水冷系統(tǒng)，可以更好的管理電池溫度；然而，其在低溫環(huán)境下的電池加熱系統(tǒng)更為獨特。熱源由柴油發(fā)動機提供，不消耗電池電量，提高車輛低溫續(xù)航能力。

該車有三種駕駛模式，分別是ECO、COMFORT和SPORT，也可以根據(jù)個人喜好設(shè)置為INDIVIDUAL。

在節(jié)能模式下，動力輸出比較柔和，但油門踏板的響應(yīng)不是特別靈敏。即使你深踩油門，想快速加速，它的表現(xiàn)也有點“拖沓”，反應(yīng)也不是很犀利，開車時有一種沉穩(wěn)的大叔氣質(zhì)。但是這種模式下的速度還是可以達到120km/h，可以在高速公里上使用，但是超車時建議切換到舒適或者運動模式。

不用說，運動模式一定是三種模式中動力輸出最強，油門踏板響應(yīng)最靈敏的一種。深蹬時，雖然動力直接來，但并不急躁。舒適模式的動力性能和油門踏板的靈敏度介于節(jié)能模式和運動模式之間。

動能回收有兩個檔位:1檔和2檔。在節(jié)能舒適模式下，系統(tǒng)強制將該功能鎖定在二檔。在運動模式下，它被強制鎖定到1檔。只有在個性化模式下才能關(guān)閉系統(tǒng)。無論系統(tǒng)設(shè)置在哪個檔位，完全松開油門踏板后的阻力都是線性的，不會有突兀的感覺，檔位之間也沒有明顯的體感差異，除了在功率表上可以觀察到回收的電量。

方向盤的轉(zhuǎn)向力度也會隨著不同的駕駛模式而變化。在節(jié)能舒適模式下，方向盤很輕，起步?jīng)]有壓力。在運動模式下，方向盤會變得更重，感覺更舒服。此外，在設(shè)置個性化模式時，可以單獨設(shè)置方向盤的轉(zhuǎn)向力度和動能回收。

汽車懸架的調(diào)節(jié)注重的是舒適性，路面上的細微震動都能過濾干凈。但是懸架有點軟，可以感覺到對車身的支撐力不足。快速轉(zhuǎn)彎時，車尾的追蹤感還是不夠好。

該車的輔助駕駛功能可以實現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航。設(shè)置好速度和跟車距離后，汽車的加減速過程相對柔和，在修正方向時車道保持功能相對線性，車道內(nèi)不會出現(xiàn)打折線。在巡航過程中，對擁堵車輛的判斷及時，能夠及時采取制動措施，保證車與車之間的安全距離。

從威馬EX6 Plus的定位可以看出，它不是那種追求運動性和操控感的車型，輕松駕駛和舒適性是第一位的。從這一點來看，可以說它很好地完成了任務(wù)，憑借輕松的轉(zhuǎn)向力和舒適的懸架調(diào)節(jié)，車輛更容易控制。但舒適的懸掛犧牲了部分車身的支撐，在高速行駛時會有點“飄”，更高的重心會讓車輛尾部的循跡性變差。