全新旗艦的實力 試駕長安UNI-K 2.0T

長安UNI-K 參考價：15.49萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(13條)

2021年春節(jié)假期剛過，編輯第一次踏上了商務列車。從成都出發(fā)大約兩個小時，我來到了重慶，這次旅行的目的地。也許你很好奇，什么樣的車這么重，假期一過就能馬上來山城試駕？編輯不是懸念，是長安UNI-K（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）！UNI家族的全新旗艦車型。

■前衛(wèi)/酷炫的外觀

相信大家還記得更早的UNI-T，其前衛(wèi)大膽的設計令人難忘。作為UNI系列的第二款車型，UNI-K很好的延續(xù)了這一造型特點，充滿了未來感。就算我說這是概念車還是純電動車，相信也沒有人會感到意外。畢竟它的外觀和視覺效果都是這樣的，太混亂了，難以區(qū)分。

前臉的設計靈感來自鯊魚的鼻子姿態(tài)，和無邊界前格柵一樣獨特。試駕的大燈采用了LED光源，轉向燈融入了流行的流水設計。此外，新車的日間行車燈沒有集成到大燈中，而是位于前包圍兩側，三叉戟極具辨識度。

新車的側面造型不簡潔，但也不太硬。從側裙上方的位置可以看出，設計師打算給新車帶來更多細節(jié)，前后輪拱處的線條也增加了整車的動力。車身尺寸方面，UNI-K的長寬高分別為4865/1948/1690mm，軸距為2890mm，比中型SUV長安CS95（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還要長，這無疑讓人們對這款中型SUV的乘坐性能產生了期待空。另外試駕配備了4個265/45 R21馬牌輪胎，以后用的時候要小心，不然換輪胎的時候心臟會出血。

UNI-K車尾部分的設計給人的感覺就像是一輛轎跑車SUV，頂部后擾流板的造型很酷，理論上可以更好的轉向流動，增強空的空氣動力學效果。新車的尾燈自然是貫穿式的，凹凸設計看起來一點都不庸俗，反而有更強的立體效果。此外，全新車型下，周邊造型完全運動化，雙邊排氣和擴散器般的造型無疑非常適合年輕消費者。

■所有液晶儀表都是創(chuàng)新的。

進入車內，UNI-K的內飾延續(xù)了外觀的搶眼表現，多塊液晶屏的加入讓它充滿了科技感。當然，從用料上來說，新車自然展現出了這個檔次車型應該具備的水平。中控臺采用大面積軟質材料包裹，局部采用橙色縫線和光澤飾板進行點綴，整體質感相當不錯。另外得益于大尺寸中控觸摸屏的應用，UNI-K中控臺的設計非常簡單，層次清晰。

在這個大尺寸觸摸屏幾乎是每輛新車標配的時代，UNI-K狹長型全液晶儀表無疑成為了更吸引消費者的設計。它的全液晶儀表也是全新人機交互系統(tǒng)中非常重要的一環(huán)，儀表盤的位置也經過精心設計，讓駕駛員的視線距離儀表與路面的距離最短，保證行車安全。值得一提的是，新車還提供了可用性和準確性更好的ar實景導航，可以實時捕捉實景場景并加載為地圖場景數據。此外，全液晶儀表還帶來了多種顯示主題可供選擇。

12.3英寸中控屏顯示效果細膩，多媒體系統(tǒng)簡潔，大氣的UI設計看起來非常不錯。此外，為了提高機車系統(tǒng)的運行速度，新車采用了全新的計算平臺和高性能芯片，廠家表示這種配置可以將機車的啟動時間縮短到4.7秒。功能部分比較常見，如導航、藍牙、車聯(lián)網、語音識別控制、OTA升級等。，還提供手勢操作，可實現接聽電話、控制車輛、調節(jié)音量等功能。

UNI-K采用的科大訊飛語音交互系統(tǒng)除了識別率高，還能實現“免喚醒”、多輪對話、上下文識別、跨場景識別等功能。，而車機系統(tǒng)甚至有情緒波動和口語與你交流，而它不再只是一個沒有情緒的工具。

在觸發(fā)雷達報警等功能時，UNI-K的14個揚聲器還可以通過特定方向的聲場向駕駛員傳遞警示聲，可以更好地提醒駕駛員。此外，通過識別發(fā)出語音命令的位置，車內乘客還將獲得定制服務。讓乘客在視覺、聲音、聽覺層面與車互動，UNI-K的駕駛體驗相當不錯。

配置方面，中國品牌車型從未讓人失望。試駕上我們看到了很多功能，比如全景天窗、無線充電、索尼音響系統(tǒng)、后排出風口、自動駐車、全景影像、自適應巡航等等，非常豐富。

■后排的“大”“大”“大”空

新車的前排座椅看起來非常運動，側面有一個很大的凸起。它的填充物很軟很厚，坐起來很舒服，具備電動調節(jié)、座椅記憶/加熱等所有功能。可惜UNI-K的后排座墊高度略低，導致支撐不足。個人認為乘坐舒適性可以更好。

如前所述，UNI-K有一個搶眼的軸距參數，經過實際體驗，新車的表現很好地證明了這一點。除了前排空房間，5座布局讓UNI-K擁有不錯的后排腿部空空間?！按?座”的設計避免了7座車型第三排的尷尬，讓第二排的乘客更加舒適空的房間。個人覺得這是一個非常討喜的設計，也是一款大新車。

UNI-K后備箱空房間非常規(guī)整，后排座椅支持4/6比例的后靠，可以擴大后備箱容積。此外，電動后備箱也出現在新車中，使得日常使用更加方便。

至于收納空房間，編輯認為UNI-K的性能不錯，能夠很好的滿足日常使用需求。尤其是前扶手箱、中控臺下儲物格、車門儲物格，體積都相當大，使用起來非常方便。

■新一代藍鯨（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）動力

我們試駕的是一款搭載2.0T發(fā)動機的車型，匹配的是來自愛信的8AT變速箱。發(fā)動機最大功率233馬力，峰值扭矩390牛米。消費者可以根據自己的需求選擇兩驅或者四驅車型。這款發(fā)動機也是藍鯨新一代2.0T發(fā)動機，采用阿特金森和奧托循環(huán)，低慣性雙渦管渦輪增壓，動力輸出高于上一代2.0T發(fā)動機。

對于這款長安汽車中動力參數最強的全新轎車，在今天之前，小編就對它的表現表示期待。不得不說UNI-K的第一印象還是挺不錯的。本次試駕路線由試駕路況、城市道路、高速組成，路況相對較好。正常模式下，2.0T發(fā)動機的動力輸出是線性的，很容易掌握油門開度，起步時的表現也比較輕快。

沿著交通流，我們向東走。關于重慶早高峰的交通狀況，沒必要說什么。用一句“勇者為王”來形容也不過分。走走停停，急速加速，大腳剎車……這些動作持續(xù)了好幾公里。好在來自愛信的8AT變速箱足夠強大，擋位保持功能非常適合這種路況，可以保證動力響應，避免頻繁換擋動作。

我已經很久沒有離開擁擠的地區(qū)了。右腳已經躍躍欲試了，得用一腳地板油來搞清楚UNI-K的實力。幾乎在踩下油門踏板的同時，發(fā)動機轉速瞬間升高，變速箱簡單利落的換擋，動力連接非常連貫順暢，持續(xù)加速的同時還能伴有一些推背感。較高的坐姿也在一定程度上放大了這種感官刺激，還有一些短暫的激情。

另外，試駕前，小編還在擔心造型不規(guī)則的方向盤在轉彎時會不會覺得奇怪。幸運的是，這些擔心是不必要的。實際感覺和我們傳統(tǒng)的圓形或者平底方向盤沒有太大區(qū)別。圈數和角度是眾所周知的。較輕的轉向對環(huán)境也非常友好，比如低速行駛的汽車。

既然提到了乘坐舒適性，我們首先要了解一下UNI-K的硬件，它的懸架結構是前麥弗遜/后多連桿獨立懸架，這是常見的組合。UNI-K的懸架調節(jié)是硬派，并不盲目追求“軟”，這也是為什么它在轉彎時能有足夠的車身支撐，即使在高速轉彎時，也不會側傾太明顯，偶爾和稍微有侵略性的年輕消費者一起駕駛時也不會特別弱。

或許是為了應對強硬的懸架調整，新車并沒有一直處理路況信息，而是保留了一些路感傳遞給了駕駛員。另外，高速行駛時，車內噪音也不錯。畢竟UNI-K有26種改善NVH性能的聲學材料，可以很好的抑制風噪和胎噪。

■總結

作為長安UNI系列的第二款車型，也是目前長安系列最先進的車型，UNI-K向我們展示了一款旗艦車型應該做些什么。不僅通過前衛(wèi)、大膽的設計、豪華的內飾和豐富的配置，還通過成熟的動力系統(tǒng)和全液晶儀表。也許幾年前，你很難想象長安現在有這樣的R&D和制造能力。它打破了我們在設計、技術等方面現有的印象。UNI-K絕對有實力與中國品牌的其他高端車型競爭。