專治各種不服6 寶馬X1全面對比奧迪Q3

日常駕駛感受對比

寶馬X1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪Q3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）幾乎是目前市場上最便宜的“豪華城市SUV”，這大概也是消費者喜歡它們的主要原因之一。寶馬X1在中國已經(jīng)兩年了，大家都很熟悉。然而，競爭對手奧迪Q3剛剛登陸中國還不到半年，新鮮感并沒有消退。這位汽車老手正在和這位著名的新手比賽。結(jié)果如何呢？

對比車型為寶馬X1 2013款xDrive20i和奧迪Q3 2012款40 TFSI運動型。首先有一點是明確的:寶馬X1是國產(chǎn)的，奧迪Q3是進口的。顯然，在國家稅收政策為我們創(chuàng)造了美好生活的同時，也制造了一點麻煩:進口奧迪Q3的價格與國產(chǎn)奧迪Q5幾乎持平，但好消息是，國產(chǎn)奧迪Q3將在近期上市，屆時價格肯定會有所下調(diào)。很有可能奧迪Q3 40 TFSI的價格會更接近寶馬X1 xDrive20i，所以暫時拋開錢的問題，先關(guān)注性能。

首先，兩款車還配備了2.0升渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，采用可變氣門正時技術(shù)。寶馬X1的功率為135千瓦，扭矩為270牛米，與最近流行的8速自動變速箱相匹配。全新奧迪Q3動力更強，達到155 kW 和300 Nm，采用奧迪S-tronic 7速雙離合變速箱。

在實際駕駛中，寶馬X1的N20系列雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機擅長在較低轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)力，即使在1250rpm也能發(fā)揮出最大扭矩。通常輕踩油門會有明顯的加速感，但其動力調(diào)校并不激進，135 kW只是普通級別的城市SUV，所以加速動量持續(xù)時間有限，日常使用就足夠了，追求樂趣幾乎是一件有趣的事情。

奧迪Q3的功率多了20 kW，這讓它比寶馬X1跑得更快。該發(fā)動機在高速輸出方面優(yōu)勢明顯，中段加速性能優(yōu)異。尤其是選擇“Dynamic”動態(tài)模式時，變速箱變得更加興奮，油門響應(yīng)變得警覺，給人足夠的駕駛刺激。

好在寶馬X1的動力系統(tǒng)在更實用的日常駕駛舒適性上扳回了一局，出色的低速扭矩可以減少換擋次數(shù)，來自ZF的8速自動手動變速箱總是可以換擋非常輕柔，精細的傳動比讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動幅度變小。除了1檔和2檔間隙小外，其他時間都是線性的，平順性令人滿意。

奧迪Q3發(fā)動機渦輪介入有點突兀。另外，理論上雙離合變速箱具有“無縫換擋”的優(yōu)勢，在換擋速度方面確實無可挑剔。然而，有時這款S-tronic的動作似乎有點僵硬，換擋連接的緩沖也有點小。如果是跑車，這絕不是問題，但作為一款以舒適為導(dǎo)向的SUV，并不需要那么多機械質(zhì)感。

在駕駛體驗方面，兩款車都盡量營造輕松穩(wěn)定的氛圍。在這種主基調(diào)下，相對來說，寶馬X1更忠于汽車風格。它實際上屬于跨界車型，在道路駕駛中轉(zhuǎn)向正確清晰，懸架支撐充足。這讓它的身體變得靈活，當然也還是比普通的3系要平和一點。

奧迪Q3源于大眾途觀平臺，其懸架加強，車身更加緊湊。值得一提的是，它的駕駛模式選裝系統(tǒng)可以手動選擇轉(zhuǎn)向阻尼，舒適模式下轉(zhuǎn)向輕，動態(tài)模式下明顯更重，讓駕駛者更精準地掌握轉(zhuǎn)向，但對底盤的整體要求沒有寶馬高。

四驅(qū)越野性能對比

奧迪Q3 quattro系統(tǒng)與大眾途觀大致相同。采用發(fā)動機水平布局，中央差速器為HALDEX多片離合器。日常駕駛中，以前輪驅(qū)動為主要驅(qū)動方式，前后軸扭矩分配比為95:5，驅(qū)動特性與前輪驅(qū)動大致相當。直到前輪打滑，多片離合器將更多的扭矩分配給后輪，最大前后分配比也是50: 50。輪對輪打滑限制裝置也是一種電子制動輔助系統(tǒng)。

按照慣例，寶馬X1基于后輪驅(qū)動的四輪驅(qū)動系統(tǒng)更加專業(yè)。它的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)類似于當今很多主流高端SUV，并且配備了陡坡緩降功能，而奧迪Q3的水平布局多用于四驅(qū)性能相對初級的車型，但事情并沒有那么絕對。奧迪Q3四輪驅(qū)動系統(tǒng)具有成本低、占用空間小空的優(yōu)點。至于性能，由于中央差速器的核心是多片離合器結(jié)構(gòu)，理論上它只有有限的越野能力，所以實際性能還需要測試。

在“饅頭包”跨軸實驗中，寶馬X1的車輪掛空時，起初有一個很大的空轉(zhuǎn)彎，然后電子限滑立即發(fā)揮作用，施加一個比較短的制動力，最后車輛順利通過測試項目，這肯定比不上那些比較專業(yè)的越野車，至少處理一般的越野情況是沒有問題的。

測試視頻:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

奧迪Q3也是如此。一開始電子限滑不夠果斷，車輪轉(zhuǎn)得很厲害空。好在它還能提供一定的限滑功能，另一側(cè)車輪的扭矩足以驅(qū)動車輛，試圖通過十字軸克服困難。在實際越野中，處理曲折泥濘的道路是沒有問題的。

測試視頻:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

兩輛車都能通過十字軸測試。畢竟不是專業(yè)的越野車，所以兩款車都能取得這樣的成績是值得肯定的。相比之下，寶馬X1的輪間電子限滑效果略好于奧迪Q3。奧迪Q3的雙離合變速箱很難長期承受低速大扭矩輸出的狀態(tài)。出于自我保護的目的，電子剎車的動作強度會受到限制，不利于脫困。我們原本測試的老奧迪Q5也有類似的問題，這大概就是后來的奧迪Q5也開始改用8速自動手動變速箱的原因。

加速剎車油耗對比

最后，我們來看看兩款車的加速、剎車和油耗。

◆加速試驗:

奧迪Q3可以使用彈射器啟動模式，在踩剎車和油門的同時，速度可以提升到3500rpm，彈射器感覺很暴力。真正拉開差距的階段是起步后一秒內(nèi)，然后奧迪Q3保持穩(wěn)定領(lǐng)先，直到測試結(jié)束。看來20 kW的動力優(yōu)勢還是很明顯的。

在這一環(huán)節(jié)，奧迪Q3可以說是毫無懸念的勝出。7.07秒的成績意味著在日常駕駛中已經(jīng)獲得了足夠的加速快感。對于喜歡追求速度刺激的司機來說，奧迪Q3完全可以滿足需求。當然寶馬X1也不錯，日常駕駛動力充足。

◆制動測試:

總的來說，寶馬X1和奧迪Q3的制動效果都很出色，值得信賴。剎車過程的前半段，兩車差距不大，勝負取決于最后12m。奧迪Q3再次奪冠，輪胎寬度比寶馬X1寬10mm，這可能是它成功的重要原因之一，但剎車態(tài)度有點夸張，沒有寶馬X1那么輕松。

◆油耗測試:

在油耗測試中，我們把寶馬X1和奧迪Q3一起開了同樣的距離，其中堵車占了全程的50%左右，平均時速30 km/h左右，車內(nèi)一個司機加了點負荷。最終寶馬X1的平均油耗為9.55 L/100 km，奧迪Q3的平均油耗為10.87 L/100 km。

寶馬X1的油耗明顯低于奧迪Q3。奧迪更寬的輪胎是一個因素，更重要的是變速箱的傳動比設(shè)計。從后面兩款車的發(fā)動機轉(zhuǎn)速對比可以看出，寶馬X1在任何轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機轉(zhuǎn)速都比奧迪Q3低，這意味著更省油。看來寶（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）馬的8速變速箱不僅舒適性表現(xiàn)出色，對燃油經(jīng)濟性也有很大幫助。

●總結(jié):

經(jīng)過以上的對比，這兩款車向我們展示了不同的特點。寶馬X1 xDrive 20i是一款功能全面的跨界車。未來必然會主導(dǎo)40萬以下的高端品牌城市SUV市場。在這一領(lǐng)域，它在國內(nèi)積累了良好的口碑，并且憑借國產(chǎn)車的價格優(yōu)勢和豐富的車型，能夠贏得更多消費者的青睞，具有很強的競爭力。

奧迪Q3 40 TFSI跑車是一款注重動力性能的城市SUV，在加速制動方面更是有著過人之處。對于奧迪的忠實粉絲來說，花更多的錢馬上得到他們的車也許是一筆好交易。

但對于大多數(shù)消費者來說，進口關(guān)稅最終將成為進口奧迪Q3面臨的一道不可逾越的鴻溝。面對國產(chǎn)寶馬X1強大的性價比優(yōu)勢，進口奧迪Q3目前依然不滿足。要想獲得足夠的影響力，挑戰(zhàn)寶馬X1的霸主地位，恐怕還得等明年國產(chǎn)車型上市，那才算是真正勢均力敵的較量。

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