換可閉缸發(fā)動機(jī) 試駕新款大眾蔚攬1.5T

沒上高爾夫8的48V 1.5T能閉缸

本次試駕，我們就不討論上汽大眾帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）中國保險研究院碰撞性能差的問題了。事實就在那里。我和大家有同樣的看法，表達(dá)我的憤慨和驚訝。不過由于專業(yè)要求，還是想給大家?guī)碜钚碌漠a(chǎn)品體驗。

帕薩特是世界上最常見的車型之一，全球銷量僅次于高爾夫和甲殼蟲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），更不用說在中國的銷量了。即使你不擁有它，你也一定是通過網(wǎng)上買車感受到的。在大多數(shù)歐洲國家，消費者更喜歡旅行版，即在中國銷售的流行版。為了方便大家閱讀，我們將這款帕薩特變體簡稱為衛(wèi)蘭。

作為中期變革產(chǎn)品，核心部分的變革首先是動力。歐洲有1.5T和2.0T兩種汽油發(fā)動機(jī)。顯然，為了滿足日益嚴(yán)格的歐洲排放要求，1.5T已經(jīng)成為薇拉在海外的主要銷售動力系統(tǒng)。

EA211 EVO發(fā)動機(jī)依舊是1.5L，4缸，最大功率110 kW /5000-6000rpm，最大扭矩250 Nm /1500-3500rpm，具備閉缸技術(shù)。變速箱是7速雙離合。

我想從氣缸關(guān)閉開始。閉缸技術(shù)并不新鮮，已經(jīng)有10多年的歷史了。它只是出現(xiàn)在早期的大排量發(fā)動機(jī)上，比如本田的3.5L V6，克萊斯勒的5.7L HIMI發(fā)動機(jī)，奧迪的V8發(fā)動機(jī)。近年來，歐洲對發(fā)動機(jī)排放的要求越來越嚴(yán)格，隨著全球新能源趨勢的增長，傳統(tǒng)汽車制造商不得不將部分R&D重心轉(zhuǎn)移到電動汽車上，因此民用量產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展也受到了挑戰(zhàn)，與歐洲汽車制造商朋友的對話也證明了這一點。所以可以看到，越來越多的小排量車也在使用閉缸技術(shù)，比如福特的1.5T 3缸可以關(guān)一缸，通用的2.0T 4缸可以關(guān)兩缸。

我不得不承認(rèn)氣缸關(guān)閉是減少排放的好方法。這款4缸發(fā)動機(jī)在低負(fù)荷下會主動關(guān)閉2缸至2缸狀態(tài)。此外，該功能經(jīng)常被激活，它以恒定速度開啟氣缸2一段時間，氣缸2用于機(jī)油收集，氣缸2用于下坡。事實上，兩個關(guān)閉的氣缸的活塞還在運動，所以關(guān)閉氣缸并再次恢復(fù)四個氣缸的過程是完全不敏感的。大眾很聰明。每次氣缸關(guān)閉，都會在儀表盤上高調(diào)顯示:2缸的駕駛狀態(tài)其實挺好的，滿足虛榮心。你可以告訴你旁邊的朋友，嘿，看，我的車先進(jìn)嗎？2號氣缸不見了！在我的印象中，那些帶閉缸功能的車并沒有那么高調(diào)。同樣的，還有英國-菲尼迪可變壓縮比發(fā)動機(jī)，儀表盤上也有一個顯示壓縮比變化的界面。

內(nèi)燃機(jī)中捕集氣缸的功能雖然不是新技術(shù)，但仍有一些問題需要解決，最直接的就是氣缸熱平衡問題。因為兩個氣缸燃燒但兩個氣缸不燃燒，發(fā)動機(jī)溫度不平衡，可以通過技術(shù)手段優(yōu)化，但不可能完全一樣。此外，關(guān)閉兩個氣缸后的油耗絕不會減半。據(jù)說氣缸關(guān)閉的活塞會繼續(xù)運動，會有點拖后腿。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，這款1.5T的油耗將比1.4t低10%..

我們測得的百公里綜合油耗是7.4升/百公里。由于工作條件和駕駛習(xí)慣的問題，我們測得的油耗略高。歐洲更注重交通效率，所以每次起步油門深度幾乎超過一半，加速過快的情況也很多。從目前國產(chǎn)1.4T邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）油耗測試車的結(jié)果來看，這款車在油耗方面還是很有潛力的。

在德國，衛(wèi)蘭是標(biāo)準(zhǔn)的家用車，在氛圍和感覺上定位準(zhǔn)確。說實話，它確實沒有什么特色，但是使用起來很方便，整體上沒有什么刺激。從測試數(shù)據(jù)也可以看出，1.5T發(fā)動機(jī)搭載7速雙離合，在安裝雪地輪胎的前提下，0-100km/h加速時間為9秒。在歐洲的大環(huán)境下保證強(qiáng)勁的推動力是沒有問題的。輕盈、靈活、無張力才是家用車應(yīng)有的樣子。

DQ200變速箱低速感受差

7速雙離合變速箱代號DQ200，干式離合器，沒有堵車真的很不錯，換擋夠快也沒有什么頓挫。堵車的時候，好感度下降，一、二擋切換不順暢，經(jīng)常走走停停的時候，就像一個很久沒拿書的新手，尤其是堵車之后，轉(zhuǎn)速表會讓人有點心煩。主要低速響應(yīng)慢，尤其是頻繁堵車后，跟不上節(jié)奏。

變革前后，我在德國開過衛(wèi)蘭。底盤比進(jìn)口國產(chǎn)版硬，也比德國A4旅行版硬。由于路況原因，進(jìn)口大眾默認(rèn)使用“爛路方案”，所以懸掛會比原德系版本更柔和。1.5T是前身版本，2.0T可以提供四輪驅(qū)動，當(dāng)然還有離地更高的Alltrack版本。

噪音控制不夠好，類似目前國內(nèi)銷售的1.4T邁騰噪音。底盤和輪胎的噪音很明顯。因為發(fā)動機(jī)排量小，高速時聲音有點吵。從聲級計的數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn)，行駛噪音幾乎接近我們的推薦值，這在中型轎車中并不多見，也不盡如人意。

大眾有字母 人人都喜歡

其實關(guān)于外觀沒有太多的描述，對改裝產(chǎn)品的設(shè)計也沒有太多的調(diào)整。最值得認(rèn)可的是，它滿足了你流行的擁有信件的想法。當(dāng)然，中國的帕薩特和邁騰也做到了這一點。

這是一款劣質(zhì)的車型，在歐洲的價格在24萬人民幣左右。大燈為LED反光結(jié)構(gòu)，低配和次低配車型沒有選裝，顯得有些沉悶。中端機(jī)型可以選擇安裝。發(fā)光二極管矩陣動態(tài)頭燈是可選的。官方名稱為“IQ.light”，價格相當(dāng)于1.3萬人民幣。但是和奧迪的矩陣式大燈相比，外觀上看起來并不帥氣，所以我不這么認(rèn)為。

低配車型外觀比較素凈，車頂行李架為黑色，沒有廉價感。外觀上提供的選擇主要是輪圈。從17英寸到19英寸，輪圈的自由度還是比較大的。衛(wèi)蘭標(biāo)準(zhǔn)版也有10種顏色。同時我們也注意到，Alltrack和R-Line Edition的兩種專屬顏色真的是相當(dāng)風(fēng)騷，尤其是綠色，這幾年似乎特別時尚。

后備廂實用性極高

更何況內(nèi)飾也沒什么新意，結(jié)構(gòu)和目前在售的衛(wèi)蘭基本一致。造型簡單，功能劃分明顯，風(fēng)格中性，沒有運動感，也沒有高級感。

不可接受的是，中控臺上少了一個指針式時鐘。即使不是名牌產(chǎn)品，也比這款“帕薩特”產(chǎn)品的LOGO要好，塑料感強(qiáng)，目前沒有功能，雙閃鍵的開關(guān)也比較小。

我一直很喜歡大眾的機(jī)械儀表盤，非常清晰明了，比所有液晶儀表更欣賞傳統(tǒng)。其實在這款車上，所有的設(shè)計都很簡單，很接地氣，沒有必要放液晶儀表在里面。就像我之前說的，這是一輛完整的家用車。當(dāng)然，如果你不同意我的審美，你可以選擇升級多媒體系統(tǒng)。價格相當(dāng)于人民幣1.8萬。您可以獲得全液晶儀表，并將多媒體屏幕升級到9.2英寸。如果還是覺得不夠酷，可以花4500元左右安裝HUD平視顯示器。

不過我不建議選裝，因為現(xiàn)有的配置其實已經(jīng)足夠了。車內(nèi)所有基本配置中，多媒體系統(tǒng)非常方便，有無線充電和無線CarPlay，大大提升了日常便利性。此外，主動安全系統(tǒng)在目前德國銷售的車型中得到了廣泛應(yīng)用，希望國內(nèi)產(chǎn)品盡快跟進(jìn)。

我們將在乘車空中做一個簡單的演示，和現(xiàn)金沒有太大區(qū)別。實際接觸的地方在于后備箱，最大深度超過2米，開口很大。后備箱的實用性是轎車車型完全無法比擬的。中低檔可配備電動后備箱、支腿后備箱功能，價格5000元左右。

最后想和大家分享一些有趣的原創(chuàng)配件。LOGO保留垂直輪圈蓋，價格相當(dāng)于800多元人民幣。大多數(shù)人都知道這個設(shè)計還在勞斯萊斯上，現(xiàn)在大眾也能做到。原廠的后拖車鉤選裝價格在6500元左右，好像有點貴。在官方介紹中，這種拖車鉤會連接到車輛的CAN總線上，從而動態(tài)響應(yīng)拖車，調(diào)整駕駛員的輔助，提高安全性。

總結(jié):

中期，衛(wèi)蘭更換了新發(fā)動機(jī)，在駕駛體驗、乘坐體驗和動力方面沒有明顯變化，降低了能耗和排放。初衷是為了達(dá)到更嚴(yán)格的歐6排放標(biāo)準(zhǔn)。合缸動作不易察覺，不用擔(dān)心對駕駛的影響，但DQ200變速箱低速性能確實不好。駕駛起來沒有難度和壓力，不同成本的家用車都極其實用，主要在后備箱的空艙。對于國內(nèi)用戶來說，目前手搖式離合器還是有很大優(yōu)惠的，可以落地30萬元以內(nèi)。如果喜歡的話，建議買380TSI，也就是2.0T的型號。畢竟動力和6速濕式雙離合的駕駛體驗會更加出色。