最小號(hào)Jeep與同級(jí)“老炮兒”的底盤(pán)之爭(zhēng)

前懸架結(jié)構(gòu)對(duì)比

隨著中國(guó)SUV熱潮在中國(guó)的蔓延，各種不同尺寸的SUV車型紛紛涌現(xiàn)。其中，小型SUV由于通過(guò)性好、操作靈活，在國(guó)內(nèi)道路狹窄、老城區(qū)停車位緊張的一二線城市受到用戶追捧。在本期的底盤(pán)對(duì)比中，我們找到了三款車型，包括最小的Jeep-廣汽菲克Jeep Freeman，與之對(duì)比的是今年1-10月累計(jì)銷量冠軍的合資品牌小型SUV——廣汽本田賓智和上汽通用別克安哥拉，兩款較早進(jìn)入小型SUV市場(chǎng)的“六先生”車型。

●這些“小家伙”是什么？

首先來(lái)說(shuō)說(shuō)廣汽菲克吉普的弗里曼。不用說(shuō)，你也不一定知道，F(xiàn)reeman和菲亞特500X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是同一個(gè)平臺(tái)的兩款車型，共享相關(guān)的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)。

本田賓智也是平臺(tái)設(shè)計(jì)理念的產(chǎn)物，該車和本田飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）來(lái)自同一個(gè)平臺(tái)。在國(guó)內(nèi)，賓智還有一款兄弟車型——本田XR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），軸距和底盤(pán)結(jié)構(gòu)都是一樣的。本田賓智由廣汽本田生產(chǎn)，本田XR-V由東風(fēng)本田生產(chǎn)。

從今年9月份的車型銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，本田賓智在小型合資SUV的銷量排名中位列第一，這與其時(shí)尚的設(shè)計(jì)、主流的配置、合理的定價(jià)有很大關(guān)系。

安哥拉和創(chuàng)酷（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也采用了同樣的手法，在同一個(gè)底盤(pán)結(jié)構(gòu)上應(yīng)用不同的外觀造型和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，吸引不同審美趣味的消費(fèi)者。

這三款車都有配備四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車型。由于這三款車主要用于城市市場(chǎng)，配置的四驅(qū)系統(tǒng)都是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可以在一定程度上提高車輛的通過(guò)性，對(duì)于復(fù)雜的極端越野無(wú)能為力。

●底盤(pán)全景

對(duì)于城市路況來(lái)說(shuō)，兩驅(qū)和四驅(qū)車型差別不大，但是兩驅(qū)版本的價(jià)格要低很多，這也是兩驅(qū)車型銷量占優(yōu)的原因。目前這幾款車的兩驅(qū)版本銷量要比四驅(qū)版本大很多。基于以上原因，我們這次對(duì)比的車型都是兩驅(qū)車型。

自由俠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2016款 1.4T 自動(dòng)智能版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)17.88萬(wàn) 繽智（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2015款 1.8L CVT兩驅(qū)豪華型車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)16.38萬(wàn) 昂科拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2016款 18T 自動(dòng)兩驅(qū)都市時(shí)尚型車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)15.59萬(wàn)

三款車的前懸架均采用麥弗遜式獨(dú)立懸架。濱河安哥拉的后懸架采用同級(jí)別常見(jiàn)的扭力梁后懸架。弗里曼采用多連桿獨(dú)立懸架，在同級(jí)別中并不多見(jiàn)。優(yōu)點(diǎn)是可以更好地平衡舒適性和操控性能。

●前懸架結(jié)構(gòu):副車架結(jié)構(gòu)變化較大。

前懸架方面，三款車均采用同級(jí)別常用的麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)上沒(méi)有太大區(qū)別。細(xì)節(jié)上的區(qū)別主要是下控制臂的形狀以及防側(cè)傾桿和連桿的布置位置。

從上圖我們還可以看到，賓智的防側(cè)傾桿連桿位于半軸前方，而弗里曼和安哥拉則位于半軸后方。錢斌防側(cè)傾桿臂長(zhǎng)相對(duì)較長(zhǎng)，且較長(zhǎng)的防側(cè)傾桿臂特點(diǎn)相對(duì)“軟”，且更強(qiáng)調(diào)舒適性調(diào)節(jié)。當(dāng)然，防側(cè)傾桿臂的長(zhǎng)度、形狀設(shè)計(jì)、材料和結(jié)構(gòu)都會(huì)影響其性能，最終的車輛懸架特性需要綜合考慮各種因素。

弗里曼和安哥拉搭載全車架副車架，其前端可以與車身縱梁共同承受沖擊力，同時(shí)副車架可以將沖擊力分散到車身地板的多個(gè)縱梁上，從而實(shí)現(xiàn)沖擊力的分散吸收，減少乘員艙的變形，提高車輛的碰撞安全性能。安哥拉的全框副車架是一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，而弗里曼則是由幾根桿件組成。Freeman的全框副車架內(nèi)部也有兩根加強(qiáng)桿，整體提高了副車架的剛性。

前懸架細(xì)節(jié)對(duì)比

●前懸架細(xì)節(jié):下控制臂襯套的布置有差異。

三款車的前懸架結(jié)構(gòu)均為麥弗遜式獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)差異有限。讓我們來(lái)看看這三個(gè)前懸架的細(xì)節(jié)是否有一些不同。

濱河弗里曼下控制臂后的襯套軸線垂直于地面。一般來(lái)說(shuō)，橡膠襯套的徑向剛度大于軸向剛度。后橡膠襯套的垂直布置可以避免下控制臂在車輛縱軸方向的過(guò)度位移，保證四輪定位參數(shù)，優(yōu)化制動(dòng)性能。然而，這種布置對(duì)來(lái)自擺臂的振動(dòng)的過(guò)濾能力較弱，這需要通過(guò)增加橡膠襯套的直徑來(lái)補(bǔ)償，這增加了橡膠襯套空占據(jù)的空間，并限制了其他部件的布置自由度。

支撐發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子，三款車均采用橫向發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)，底盤(pán)下的動(dòng)力總成支架位于發(fā)動(dòng)機(jī)后方，前副車架前方。

細(xì)節(jié)方面，三款車處于同級(jí)主流平均水平。在下控制臂的連接方式上，這三款車略有不同，發(fā)動(dòng)機(jī)支撐材料也有所不同。至于輪罩的材質(zhì)，賓至采用了隔音性能更好的玻璃纖維材質(zhì)，但覆蓋面積比帶樹(shù)脂罩的車型要小。

后懸架結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)對(duì)比

●后懸架結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié):多連桿VS扭力梁

弗里曼的后懸架官方稱為多連桿獨(dú)立懸架，但其結(jié)構(gòu)與麥弗遜獨(dú)立懸架非常相似。懸架配有減震支柱，不僅支撐車身并吸收振動(dòng)能量，還在一定程度上承受橫向載荷。賓智和安哥拉采用扭力梁式非獨(dú)立懸架。由于采用了不同的后懸架形式，所以在結(jié)構(gòu)上應(yīng)該有很多不同。讓我們一起來(lái)看看他們。

與賓至、安哥拉使用的扭力梁式非獨(dú)立懸架相比，弗里曼多連桿獨(dú)立后懸架的左右兩側(cè)懸架相對(duì)獨(dú)立，一側(cè)的沖擊對(duì)另一側(cè)的影響較小，在舒適性上有一定優(yōu)勢(shì)。

賓智的后懸架彈簧和減震器采用了彈簧和減震器分離的布局，減震器上端安裝在輪拱內(nèi)部，使用長(zhǎng)行程減震器有利于增強(qiáng)車輛的乘坐舒適性，同時(shí)有利于以較小的占用空間打造更大的后備箱側(cè)向空車廂。與短行程減震器相比，長(zhǎng)行程減震器在工作時(shí)產(chǎn)生的熱量更少，有利于耐久性的提高。

在后懸架方面，我們可以看到由于多連桿獨(dú)立懸架，F(xiàn)reeman可以在舒適性和操控性方面達(dá)到更好的平衡。但Freeman后懸架的減震支柱占用空的空間較大，不利于打造大的后備箱橫向空間。賓智和安哥拉的后懸架結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)有些相似，重點(diǎn)是減少懸架系統(tǒng)空占用的空間，最大化車與車之間的空間空。昂科拉標(biāo)配的是拉式手剎，比不上電子手剎標(biāo)配的Freeman/Binzhi的配置。

其他方面對(duì)比

●其他細(xì)節(jié):每個(gè)設(shè)計(jì)都有自己的特點(diǎn)。

接下來(lái)我們來(lái)看看這三款車的底盤(pán)保護(hù)、底盤(pán)結(jié)構(gòu)、空空氣動(dòng)力學(xué)和輪胎配置。這些地方與車輛設(shè)計(jì)的細(xì)致程度和整體做工密切相關(guān)。

從底盤(pán)的細(xì)節(jié)來(lái)看，F(xiàn)reeman和Binzhi更注重底盤(pán)的空氣動(dòng)性能，而安哥拉在輕量化和防腐蝕方面下了更大功夫。賓至采用的中間油箱布局與其他兩款車型不同，巧妙的設(shè)計(jì)增加了后排乘客的腿部空空間。

在輪胎配置方面，根據(jù)配置的不同，不同車型的輪胎尺寸也不同。我們這次拆的弗里曼和濱志屬于頂模，安哥拉屬于低模。

弗里曼的中低配車型還配備了215/60 R17和215/65 R16的輪胎，分別布置在17英寸和16英寸輪圈上。

智能、中低配車型上也有規(guī)格為215/60 R16的輪胎，布置在16寸輪圈上。

安哥拉的中高配車型使用規(guī)格為215/55 R18的輪胎，輪胎排列在18英寸輪圈上。

全文摘要:

這三款車定位為城市交通工具，而不是步行，上面的一些設(shè)計(jì)很好地解釋了它們的定位。作為國(guó)內(nèi)小型SUV市場(chǎng)銷量前列的賓至，中間油箱的布局和后地板的內(nèi)凹設(shè)計(jì)，最大化了內(nèi)飾空的空間，提升了后排的乘坐舒適性和承載能力。昂科拉的車底采用了大量的輕量化開(kāi)口，一定程度上實(shí)現(xiàn)了整車的輕量化，降低了整車的油耗。同時(shí)，這些開(kāi)口有利于增加電泳層的厚度，增強(qiáng)底盤(pán)的防腐性能，滿足一般用戶對(duì)車輛油耗和耐久性的需求。為了在同級(jí)市場(chǎng)上挑戰(zhàn)這兩款綜合實(shí)力不錯(cuò)的“六先生”車型，F(xiàn)reeman的前麥弗遜、后麥弗遜多連桿懸架系統(tǒng)能夠更好地平衡操控性能與舒適性表現(xiàn)，滿足追求駕駛激情但又不愿放棄舒適性的用戶需求，是其吸引消費(fèi)者的重要賣點(diǎn)之一。