一山不容二虎 對比測試納瓦拉/D-MAX

日常駕駛感受

近一兩年來，國家政策對皮卡的利好消息可以說是一個接一個。從2021年初四省皮卡解禁到2021年1月1日，皮卡將取消噴貼反光條。漸漸地，大眾開始更加關(guān)注自己喜歡的皮卡產(chǎn)品。在國內(nèi)皮卡領(lǐng)域，鄭州日產(chǎn)納瓦拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和江西五十鈴D-MAX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）作為合資企業(yè)，可謂針鋒相對。之前，我們比較了他們的靜態(tài)體驗和機箱分析。今天我們就來看看他們的真實實力，在性能測試和越野路段一試身手！

這次我們還是選擇了兩款車的頂配車型進行對比測試，分別是納瓦拉2017款2.5L自動四驅(qū)豪華版QR25和D-MAX 2018款3.0T自動四驅(qū)超豪華版4JJ1-TC HI。這兩款都是最近半年剛上市的新車型。之前我們對兩車的外觀、內(nèi)飾、配置、乘坐空房間做了詳細的靜態(tài)對比。感興趣的朋友可以點擊評論。靜態(tài)部分簡單回顧后，我們將直接進入試駕體驗環(huán)節(jié)。

■靜態(tài)部分的簡單回顧:

納瓦拉 2017款 2.5L自動四驅(qū)豪華版QR25車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價18.78萬D-MAX 2018款 3.0T 四驅(qū)自動超豪華型4JJ1-TC HI車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價20.48萬

在進入日常駕駛體驗之前，我們先來了解一下兩者的動力組合。納瓦拉搭載2.5L自然吸氣汽油發(fā)動機，最大功率184馬力，最大扭矩251牛米，匹配7AT變速箱。D-MAX搭載3.0T渦輪增壓柴油發(fā)動機，最大功率177馬力，峰值扭矩430?！っ?，與6AT變速箱匹配。

因為它們分別屬于汽油版和柴油版，試駕體驗會有很大的差異。一開始我們覺得納瓦拉的油門調(diào)節(jié)比較靈敏，動力響應(yīng)積極，油門踏板的腳感和反饋也比較適中。日常駕駛中，只要稍微踩一下油門，納瓦拉的速度就能超過2000轉(zhuǎn)/分。然而，D-MAX在開始時感覺相當(dāng)令人滿意。相比納瓦拉，總是有慢半拍的節(jié)奏。雖然不懶，但沒有納瓦拉積極。

在變速箱方面，兩人表現(xiàn)都不錯。其中，納瓦拉的7AT在乘坐舒適性上更勝一籌，沒有察覺到換擋感覺是最好的表現(xiàn)。當(dāng)然D-MAX的換擋過程也沒有什么頓挫感，只是在理解駕駛員意圖上慢了一點。

深踩油門，將D-MAX的轉(zhuǎn)速提升到2000rpm后，強勁的動力輸出似乎被喚醒。這時你會覺得更有活力，加速感更突出。這個時候，超車勢在必行。另一方面，納瓦拉將繼續(xù)將轉(zhuǎn)速提高到3000轉(zhuǎn)/分，這樣就可以釋放強大的動力儲備。這也是柴油版最大扭矩輸出的速度范圍低于汽油版的原因。至于誰更有動力，我們會在后面的加速測試中發(fā)現(xiàn)。

在噪音控制方面，汽油車型普遍優(yōu)于柴油車型，這一點納瓦拉有絕對優(yōu)勢。2000rpm以下的噪音比較小，只有當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3000rpm時，產(chǎn)生的噪音才比較大。雖然柴油版D-MAX的噪音抑制值得肯定，但面對汽油車的納瓦拉，怠速和日常駕駛時依然可以檢測到發(fā)動機的噪音，而且這種噪音還是可以接受的，檔位轉(zhuǎn)速在2500rpm后惱人的噪音會很明顯。

納瓦拉采用前雙叉臂式、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)，其中彈性元件為四片鋼板彈簧；D-MAX采用前雙叉臂式、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)，彈性元件為五片鋼板彈簧。當(dāng)兩人都通過減速護欄或顛簸路面時，后排都有一定的顛簸搖晃感。不過相對來說，納瓦拉在調(diào)節(jié)上更為舒適，尤其是坐在前排的時候，后排的彈跳感沒有D-MAX那么僵硬。但是，D-MAX后懸架的鋼板彈簧數(shù)量又多了一件，而且還注重負載。想了解納瓦拉和D-MAX底盤的朋友可以點擊它們的底盤對比分析。

加速/剎車/油耗測試

■性能測試

鑒于與乘用車試驗的不同，我們在做商用車試驗時，將加速試驗標(biāo)準分為0-100公里/小時空載荷加速和0-60公里/小時載荷加速兩種情況，分別用于考慮車輛在空載荷和載荷下的加速能力。

在制動距離測試方面，我們的基準速度范圍是60-0km/h，也分為空負載和負載。其中，為了安全起見，我們只對配備了ABS制動防抱死系統(tǒng)的車輛進行測試，而沒有ABS系統(tǒng)的車輛將不進行測試。這兩款測試車也配備了ABS，所以我們也測試了剎車。

測試期間車輛負載的描述:

在商用車測試中，我們模擬了車輛滿載+攜帶少量行李或物品的相對滿載狀態(tài)。為了計算方便，我們統(tǒng)一在測試車上增加400kg配重進行測試。

●加速試驗:

經(jīng)過多次嘗試，我們將納瓦拉的起步速度控制在2000轉(zhuǎn)/分，D-MAX的起步速度控制在1800轉(zhuǎn)/分。剛開始的時候，兩個人的后輪都有一定程度的打滑。D-MAX的初始加速動量相當(dāng)充足，速度超過90km/h后加速能力變慢，而納瓦拉的加速能力還可以接受，開始時G值達到0.7，但下降很快。

[空載荷加速試驗]

[負荷為400千克的加速試驗]

負載400 kg后，兩車輪胎打滑現(xiàn)象消失，抬起剎車踏板后兩車都能輕松起步。和我們之前測試的皮卡車型相比，沒有一點拖沓的感覺。D-MAX裝400 kg時只比空慢0.38秒，但納瓦拉裝400 kg時比空慢0.93秒。D-MAX在加速方面會更好。

●制動試驗:

[空負載制動測試]

【400公斤負載制動測試】

在制動測試方面，納瓦拉的制動效果更有優(yōu)勢，ABS介入更合適，而D-MAX在ABS介入時的踢腿感更明顯，尤其是在負荷為400 kg時。至于弱衰減，兩者都存在，納瓦拉更明顯，部分制動成績會達到17米，但稍停調(diào)整后會立即恢復(fù)。

●油耗測試

在整個油耗測試過程中，我們選擇擁堵路段和通暢路段的比例分別為50%左右，測試平均速度為30公里/小時，納瓦拉行駛124.4公里，消耗汽油11.65升，百公里消耗9.4升。D-MAX行駛129.4公里，消耗柴油9.06升，油耗7.0升/百公里。

四驅(qū)測試及越野體驗

●四輪驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和測試

納瓦拉和D-MAX均采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，四輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)為電控兼職四驅(qū)。納瓦拉的中央差速器結(jié)構(gòu)是帶有扭矩放大裝置的開放式差速器。D-MAX配備了伊頓差速鎖，我們預(yù)計通過滑輪組的四輪驅(qū)動測試，它將輕而易舉。具體來說，讓我們看看他們在滑輪組測試中的表現(xiàn)。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●越野路段體驗

滑輪組四輪驅(qū)動測試結(jié)束后，我們決定將兩輛車開至越野路段進行體驗，看看它們在“實戰(zhàn)”中的具體野外表現(xiàn)。我們把四輪驅(qū)動模式切換到高速四輪驅(qū)動，從高速兩輪驅(qū)動切換到高速四輪驅(qū)動時，兩者都不需要停車掛檔空檔。

這個越野領(lǐng)域分為初級和專業(yè)，我們選擇了專業(yè)路段，但是對于他們兩個來說，這種越野路段并不是很難。雖然納瓦拉在四輪驅(qū)動測試中的表現(xiàn)并不理想，但在越野領(lǐng)域的試駕中，它的表現(xiàn)很輕松，可以輕松通過像D-MAX這樣的各種“通行證”。

★文章摘要:

通過這次日常駕駛和多項性能測試，我們對納瓦拉和D-MAX有了更深入的了解。納瓦拉的優(yōu)勢在于日常駕駛的舒適性和平順性，更像是城市SUV。雖然擺脫困境的能力相對有限，但面對不那么極端的越野環(huán)境，納瓦拉依然能夠勝任。如果ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)和后輪軸差速鎖是選裝件，通過嚴格的四驅(qū)測試應(yīng)該不成問題。D-MAX駕駛起來感覺比較硬朗，非鋪裝路面更適合。D-MAX也更加注重大扭矩輸出和負載能力，在面對極端越野環(huán)境時會更有優(yōu)勢。

相關(guān)車型參數(shù)配置表

相關(guān)車輛參數(shù)配置表: