我想做輛好車 測試起亞家族旗艦車型K9

外觀設計偏低調

“我想成為一個好人?！薄昂冒?，告訴法官他是否會讓你做一個好人?！辈挥谜f，前兩句經(jīng)典臺詞是出自什么電影？前幾天，一輛車停在我面前說:“我要做一輛好車?！蔽页聊宋迕腌姡缓髮λf:“我承認你是一輛好車，但你還是要告訴消費者他們是否承認你是一輛好車?！边@款車是起亞家族的旗艦——起亞K9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

起亞K9 2015款 3.8L 尊貴版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價69.80萬

我想大多數(shù)人看到起亞K9的價格都會明白。就像我在測試前洗車一樣，洗車店老板饒有興趣地問:“這是起亞的新車?？雌饋砹钊擞∠笊羁?。多少錢？”當他從我嘴里聽到69.8萬這個數(shù)字的時候，他的嘴角撇了撇，臉上的表情和我預想的一模一樣——開什么玩笑？但無論如何，我不能一直盯著K9的價格標簽。先看產(chǎn)品本身。

從尺寸對比可以看出，起亞K9的身材在中大型車中更具優(yōu)勢，主要是因為起亞K9采用了現(xiàn)代集團的BH-L平臺，中大型車都可以生產(chǎn)，這就造就了起亞K9與生俱來的優(yōu)勢。

前臉的設計依舊沿襲了起亞家族的特點，但顯然旗艦車型有所不同。這主要是因為起亞K9大膽地采用了大面積鍍鉻中網(wǎng)，視覺效果非常規(guī)，搭配上帶有科技感的大燈。雖然面值不太高，但中大型車的氣場足夠了。

雙層玻璃和電動門，都是用來低調提升檔次感的豪華配置。前者更實用，營造“孤立”的車內(nèi)環(huán)境，而后者則可以在乘客偶爾不鎖門時優(yōu)雅地幫助高層領導，從中可以感受到這款起亞的與眾不同。

很多主流大型車都喜歡在車尾使用橫向貫穿左右兩側的鍍鉻飾條，這樣可以增加視覺寬度，也非常適合中大型車，所以起亞K9是最好的參考?？偟膩碚f，起亞K9的外觀設計比較低調，但只要有人在車流中注意到它，很快就會發(fā)現(xiàn)它不是普通的起亞。

內(nèi)飾精致做工出色

中控臺內(nèi)部

起亞K9的方向盤尺寸略大，皮革和實木的結合符合這種級別的定位，手感極佳。更有特色的是行車電腦的調節(jié)撥輪有輕微的檔位感和非常合適的阻尼感，玩了幾次還挺喜歡的。

起亞K9的這套多媒體系統(tǒng)與寶馬的iDrive有些相似，但結合了觸摸屏的操作方式，以適應更多消費者的使用習慣，觸摸屏的操作也加入到了最新版本的iDrive中。

倒車影像的畫質真的不講究，同價位車型沒有亮點，全景攝像頭現(xiàn)在也不是什么奇怪的配置。引人注目的是，起亞K9的側后預碰撞警告系統(tǒng)。當司機倒車出停車位時，司機通常不容易發(fā)現(xiàn)后面有車輛駛來，系統(tǒng)可以幫助你。

乘坐空間滿足基本要求

室內(nèi)和游樂設備空房間

常規(guī)坐姿方面，起亞K9的空房間足夠寬敞，但在國內(nèi)盛行的加長環(huán)境下，起亞K9的空房間的絕對性能只能與主流加長中型車相媲美，與加長中型車相比還是有一定差距的，比如奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），加長軸距雖然比K9短了一點，但由于車廂布局的變化，用在了后排。

后排VIP坐席略有遺憾

后排貴賓

后排的座椅調節(jié)按鈕與前排類似，都分為頭枕、椅背和座墊，但實際上只能按下底部的座墊部分，這個按鈕同時負責座墊前后和椅背角度的聯(lián)動調節(jié)，具有“拉一把啟動全身”的功能。

通過后排中央扶手上的按鈕來調整副駕駛的位置，后排乘客將不再使用傳統(tǒng)的boss鍵。其實那套按鈕應該是司機用的，后排老板只需要給司機發(fā)聲就可以了。在眾多眼花繚亂的配置中，我發(fā)現(xiàn)起亞K9沒有座椅按摩，這讓以豐富配置為亮點的K9有點失望。

起亞K9的后備箱有感應開啟功能。只要你拿著鑰匙站在車尾3秒，后備箱蓋就會自動打開，不需要做“掃腿”之類的傻瓜式動作。但是這種方法也有缺點，就是可能不需要打開后備箱，只需要站在車后和人聊天或者等別人，后備箱蓋就會盡職盡責的打開。

日常駕駛平穩(wěn)舒適

日常駕駛體驗

作為進口車，起亞K9的價格也與大排量面臨的關稅有關。前面說過，起亞K9使用的平臺其實是為中大型車準備的，所以發(fā)動機排量自然是不可或缺的。同平臺的現(xiàn)代Equus搭載的是5.0升V8發(fā)動機，而海外市場的起亞K9也有5.0升V8版本?；仡欉@臺3.8升V6直噴發(fā)動機，我們可以看到無論是技術還是數(shù)據(jù)都可以算是自然吸氣發(fā)動機中的更高水平。有了8速自動變速箱，我們在技術上不會輸給任何同級別的競爭對手。

如果說起亞K9是日常代步用車，它有著舒適的駕駛特性，油門調節(jié)的非常從容。雖然發(fā)動機有足夠的動力儲備，但絕不會突然產(chǎn)生動力事故，干擾車內(nèi)其他乘客。但在必要時，提速也是令人滿意的，自然吸氣發(fā)動機的線性加速特性有時給人一種不可替代的感覺。

我原以為起亞K9換成運動模式會像其他車型一樣轉型，但沒有。運動模式下的儀表盤看起來很動感，但車輛的行駛特性沒有明顯變化，油門響應速度略正，換擋速度稍有延遲?？梢愿杏X到起亞K9已經(jīng)脫下了西裝的外套，但是沒有穿上跑鞋試一試的沖動。

起亞K9的舒適性是日常駕駛中最滿意的。如果單說這方面，K9已經(jīng)達到了同級別的第一水平。不僅車內(nèi)乘客很難發(fā)現(xiàn)路面上的小顛簸，而且路面不足造成的大起伏也會被懸架徹底解決。知道這不是一款配備空空氣懸架的車型，真的很少能達到這個水平。

說到日常駕駛中的不滿意，可能只是方向盤的轉向手感，有點澀的反饋是其他同級別車型不會出現(xiàn)的問題。起亞K9的平視顯示系統(tǒng)融入了平行輔助功能，非常人性化。駕駛員很容易在自己的盲區(qū)找到車輛，間接提高了行車安全性。

全面性能測試

綜合性能測試

雖然起亞K9在運動模式下做全加速測試，但依然不是火爆脾氣，負責駕駛的后輪只是輕微打滑，最終的結果與大排量的英國菲尼迪Q70L有些不同，而搭載2.0T發(fā)動機的寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也領先K9，但如果我們看7.24秒的絕對值，這個結果并不慢，完全可以滿足做一款舒適的中大型車的要求。

起亞K9的制動系統(tǒng)可以提供一致的減速度，表現(xiàn)出良好的線性制動。但是減速度不強，一直只保持在-0.8g左右，而競爭對手可以達到-1g，導致最終成績的差距。

噪音抑制絕對是起亞K9的強項。如前所述，四個門都裝有雙層玻璃窗，明顯的效果是關窗后呼嘯的聲音大大降低。實測數(shù)據(jù)也證實了起亞K9出色的隔音能力，無論是主觀感受還是客觀數(shù)據(jù)都能非常令人滿意。

起亞K9實測油耗為12.1升/百公里，剛好超過我們公認的中大型車推薦油耗值。但考慮到起亞K9的車身尺寸和發(fā)動機排量在同級別中較大，且服務質量已經(jīng)達到2040kg，我認為12.1升/百公里的油耗水平是合理的正常水平。

全文摘要:

如果不提前告知價格，可以直接在人前開起亞K9，讓他們自己開，自己坐，自己感受。相信90%的人都會認可它是一款優(yōu)秀的產(chǎn)品。配置夠豐富，做工很精致。雖然跑得不是很快，但駕駛的舒適性讓人覺得“為什么開得這么快這么舒服？”車窗關上的那一刻，車里的乘客就像坐在劇院里。一秒鐘有很多噪音，當燈熄滅時，會有寂靜。然后，你所要做的就是打開Lexicon Lescan來享受它。

然而，這一切的美好只是發(fā)生在人們知道售價之前。對于一般消費者的認知，近70萬的購車成本幾乎可以從眾多豪華品牌的中大型車中任意選擇，甚至連打折后的入門級豪華大型車都可以買到。品牌知名度始終是一個不可避免的問題。即使有些消費者更喜歡韓國高端車型，也別忘了還有一款現(xiàn)代Jens，和起亞K9同平臺。它的性能各方面都和起亞K9差不多，但價格只有起亞K9的80%。所以，開始認可起亞K9的90%消費者，恐怕最終還是要買單的。

參數(shù)配置表