至關(guān)重要的61mm——試駕全新奧迪A4L

A4L的外觀及車身尺寸

2021年第一周，相信關(guān)于奧迪新款A(yù)4L的消息會是新年伊始關(guān)心汽車的朋友們看到最多的。充滿神秘感的電視廣告，以流暢線條為主題的平面廣告。當(dāng)然真正關(guān)心它的人會更關(guān)注A4L的價格和配置，1月5日的發(fā)布會已經(jīng)解開了懸念。

我們的注意力不僅限于此。自2021年10月全新一代A4亮相法蘭克福車展以來，我們就一直期待著它的到來。長期以來，我聽到歐洲媒體對新款A(yù)4的各種好評，比如“最好的A4”、“最好的前輪驅(qū)動”。它在各種對比中成功擊敗了老對手奔馳c和寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），而且它還囊括了去年入選的幾乎所有冠軍。新一代A4有什么魔力，能讓歐洲人如此欣賞？國產(chǎn)A4L的性能怎么樣？

本文重點(diǎn)介紹試駕體驗(yàn)。想知道各種A4L車型之間的配置差異，可以參考我們之前的兩篇文章《配置差異很大。A4L舒適/豪華”和“全新奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）已抵達(dá)上海！3輛車的一些配置是最先看到的”

從外觀上看，一汽奧迪A4L和歐洲A4幾乎一模一樣。前臉帥氣中帶著一絲殺氣，運(yùn)動的前臉和下唇帶來青春感。然而，人們目光的焦點(diǎn)總會落在大燈上。14個LED日間行車燈，白天和晚上會帶來完全不同的視覺效果。奧迪稱他們?yōu)椤帮w翔的翅膀”，民間還有一種說法叫“惡魔之瞳”，與

“A4L車身尺寸”

至少外觀是這樣的。A4L雖然很長，但也比較低，車身也比較寬，準(zhǔn)備在地上走。工程師還做了另一件事來幫助A4L保持良好的運(yùn)動狀態(tài)，將前軸向前移動了154毫米，因此前懸架比之前的車型短了68毫米，重心也更低了。前橋一方面擴(kuò)大了車內(nèi)空，短前懸架也讓轉(zhuǎn)向更加直接。根據(jù)一般的物理定律，軸距越長，四個輪子出的越多，車輛的穩(wěn)定性越高。A4L因?yàn)檩S距更長，所以有著意想不到的效果。3.2 Quattro車型前后軸的負(fù)荷已經(jīng)達(dá)到了50:50，這是歐洲A4無法達(dá)到的。

A4L的空間及功能配置

當(dāng)然，軸距加長最直觀的體現(xiàn)就是內(nèi)飾空房間。A4L的后腿室空并不遜色于任何一款中型車，甚至讓注意力室空的商務(wù)車無地自容。別看A4L扁平的車身，其實(shí)后排的頭空房還是挺不錯的，身高190cm的媒體同行坐在后排也是不斷贊嘆。沒必要擔(dān)心前排。駕駛座的調(diào)節(jié)范圍很大，坐姿也比較低，這也是跑車的特點(diǎn)。

A4L內(nèi)飾全新，風(fēng)格與A5轎跑車相同。整體還是朝著駕駛員的方向，輪廓看上去和上一代一樣，但內(nèi)容完全不同。首先，中控臺上方有一個顯示屏。以往A4的顯示屏和MMI只能安裝在音頻面板的位置，使用不方便。現(xiàn)在屏幕終于有了自己的位置。此外，中控臺的所有按鈕都是全新設(shè)計(jì)的，外觀和質(zhì)感都上了一個新臺階。

可能有人發(fā)現(xiàn)，這次發(fā)布的A4L沒有導(dǎo)航功能，很可惜。中控臺的按鈕布局類似于MMI，但并不是真正的MMI。新款A(yù)4L將搭載新一代MMI系統(tǒng)，目前正在翻譯成中文，功能非常強(qiáng)大。未來必然會出現(xiàn)在配置列表中，按照奧迪的傳統(tǒng)，MMI的控制按鈕還是會在保險杠后面。

除了一些常見的舒適配置，A4L還有很多獨(dú)特的高科技裝備。奧迪側(cè)面輔助側(cè)面輔助功能會在行駛時檢測到左右車道后方駛來的車輛，并通過后視鏡上的警示燈提醒駕駛員注意，避免變道時發(fā)生碰撞。電子手剎和Auto Hold自動駐車以前也見過，也是同級少有的配置。另外，還有看不見的東西。例如，前排座椅顯示器將根據(jù)駕駛員的坐姿調(diào)整氣囊啟動時間。行車電腦可以檢查油位，這是高端車必備的，車主不用打開發(fā)動機(jī)蓋弄臟手。

奧迪Drive Select是3.2 Quattro車型的標(biāo)配，是A4L的亮點(diǎn)，2.0 TFSI車型也是選裝配置。選擇奧迪駕駛模式選項(xiàng)后，它還有奧迪動態(tài)轉(zhuǎn)向，可以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向比和轉(zhuǎn)向力度。奧迪的駕駛模式選擇也得到了歐洲媒體的極大贊賞。它能給車輛帶來什么樣的性能，后面會介紹。

道路、場地試駕A4L

2.0 TFSI發(fā)動機(jī)代號是EA888，但和邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的EA888不完全一樣。A4L的發(fā)動機(jī)擁有最新的奧迪氣門升程控制，在低速時降低排氣門開度，增加排氣流量，推動渦輪更早工作，因此A4L的2.0 TFSI發(fā)動機(jī)在1500 rpm時可以達(dá)到320n·m的最大扭矩。Multitronic CVT增加了一個擋位，現(xiàn)在又增加了八個前進(jìn)擋，使得動力傳遞更加順暢，燃油經(jīng)濟(jì)性更好。

在高速公路上行駛時，2.0 TFSI發(fā)動機(jī)的低速扭矩表現(xiàn)突出。通常情況下，發(fā)動機(jī)將速度控制在很低的范圍內(nèi)，但此時突然加速并不需要太多努力。但是由于扭矩的早期輸出和無級變速的平順，1000轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)的加速保持了相同的速度，沒有明顯的力的范圍，所以在感官上看起來加速沒有那么強(qiáng)烈。但是看它的官方數(shù)據(jù)，0 ~ 100 km/h的加速時間只有8.4秒，完全超過了它的競爭對手。雖然發(fā)動機(jī)功率降低，但180馬力對于A4L來說已經(jīng)綽綽有余了。以100 km/h的速度巡航時，僅需1600轉(zhuǎn)/分，而在市區(qū)勻速行駛時，發(fā)動機(jī)僅需1200轉(zhuǎn)/分，這里少不了Multitronic變速箱的幫助?？偟膩碚f，這款2.0 TFSI發(fā)動機(jī)的性能特別適合在城市使用，2000轉(zhuǎn)就足夠應(yīng)付大部分情況，所以經(jīng)濟(jì)性一定要有保障。但是，傳說中的靜音正時鏈條似乎沒有明顯的效果，4缸發(fā)動機(jī)的聲音始終不渾厚，好像TFSI發(fā)動機(jī)就有這個問題。

懸架和轉(zhuǎn)向性能與之前的奧迪車型相似。懸架可以徹底過濾微小的振動，但遇到減速帶的大挑戰(zhàn)時，懸架的硬特性會得到展現(xiàn)，駕駛員可以獲得豐富的道路信息，但車身的穩(wěn)定性不會受到影響。轉(zhuǎn)向力不重，但也不輕。它柔軟舒適。全新的動力總成布局使轉(zhuǎn)向器位于前軸前方，轉(zhuǎn)向變得更加直接，駕駛時有一種行云流水的感覺。偶爾使用方向盤后面的換擋撥片也是一種享受。這次換擋撥片的響應(yīng)速度比以前高了很多。

在現(xiàn)場試駕中，除了傳統(tǒng)的ABS、ESP等體驗(yàn)項(xiàng)目外，廠商特別安排了卷樁環(huán)節(jié)，采用了3.2 Quattro車型，以感受奧迪駕駛模式選擇帶來的不一樣感受。在配備奧迪駕駛模式選項(xiàng)的車型上，檔位不再有S檔。只要進(jìn)入動態(tài)模式，變速箱就會自動切換到S擋，保持檔位的高速。同時，車輛的懸架和轉(zhuǎn)向也會相應(yīng)改變。

卷樁過程中，先在舒適模式下通過樁筒，然后用心感受轉(zhuǎn)向感覺，然后副駕駛工作人員會切換到動態(tài)模式。最直觀的感受就是轉(zhuǎn)向力度變化，方向變得更緊，轉(zhuǎn)向比也會變化，使轉(zhuǎn)向更直接。

奧迪的駕駛模式選擇真的很神奇。按下按鈕，車輛可以進(jìn)入兩種不同的狀態(tài)。但是根據(jù)駕駛A5的經(jīng)驗(yàn)，舒適模式和動態(tài)模式的區(qū)別并沒有完全體現(xiàn)在日常駕駛中。如果你嘗試在安全的地方猛開，在舒適模式和動態(tài)模式之間來回切換，兩者的區(qū)別會更加明顯。

試駕結(jié)束后，心中的疑惑自然消除。如果你坐在駕駛座上，你會忽略A4L額外的61毫米。與上一代相比，A4L因?yàn)楦蟾L，所以更敏捷而不是沉悶。如果你坐在后排，你會很高興擁有這61毫米。你不用忍受A4L狹窄的后排空。A4L可以更好地為家人或朋友服務(wù)，更像是一款實(shí)用的全能車，而不僅僅是你的私人用車。除了這神奇的61mm，A4L還為你帶來了豐富的高科技配置和安全保障。2.0 TFSI車型從29.88萬到38.86萬的價格足以讓對手頭疼一陣子。

試駕結(jié)束后，我們拜訪了一汽奧迪的技術(shù)人員，其中包括加長、S tronic雙離合、1.8 TFSI發(fā)動機(jī)等信息。有興趣的朋友可以參考一下。A4L試駕交流訪奧迪學(xué)院產(chǎn)品培訓(xùn)講師

一汽奧迪A4L參數(shù)配置表

●一汽奧迪A4L參數(shù)配置表