未來(lái)座艙長(zhǎng)啥樣 聊蔚來(lái)/車和家的供應(yīng)商

富康 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

眾所周知，供應(yīng)商正試圖進(jìn)入前臺(tái)。他們希望讓更多的人看到他們對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)。如果說(shuō)OEM是概念的提出者，那么作為供應(yīng)商，就可以看作是概念的踐行者。蔚來(lái)、車和家甚至新發(fā)布的百騰品牌，這些showstopper都在展示自己基于未來(lái)座艙的設(shè)計(jì)方案，而這背后是內(nèi)飾供應(yīng)商強(qiáng)大的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)支持。有意思的是，這家與時(shí)俱進(jìn)的供應(yīng)商還在做傳統(tǒng)業(yè)務(wù)中排氣系統(tǒng)的業(yè)務(wù)，也正是因?yàn)檫@種略微拆分的業(yè)務(wù)組合，我才一直關(guān)注。

自公司成立以來(lái)，這家供應(yīng)商只有20年的歷史。年輕是公司的優(yōu)勢(shì)，面對(duì)趨勢(shì)調(diào)整方向盤(pán)的速度比那些百年易變的企業(yè)要快得多。

但是，如果追根溯源，它的血脈一直延續(xù)到PSA的發(fā)展。1997年，PSA控制的ecia汽車零部件公司與同樣來(lái)自法國(guó)的faure公司合并，于是一家名為佛吉亞的公司誕生了。如今，這家以內(nèi)飾、座椅、排氣系統(tǒng)開(kāi)發(fā)制造為核心業(yè)務(wù)的供應(yīng)商已躋身全球前十。這是我今天要講的一個(gè)汽車供應(yīng)商。

●座椅、內(nèi)飾、排氣是佛吉亞能為主機(jī)廠提供的支持品類。

三大主業(yè)中，內(nèi)飾和座椅的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力最受新興汽車公司關(guān)注，因?yàn)榉鸺獊喪菫閿?shù)不多的能夠提供完整座艙設(shè)計(jì)方案和完整制造的供應(yīng)商。因此，只要客戶提出產(chǎn)品思路，就可以做出相應(yīng)的概念模型，無(wú)論是建模還是工程可行性。原則上，只要客戶能夠承擔(dān)相應(yīng)的成本，佛吉亞的解決方案基本上可以將想法變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

在介紹他們的新技術(shù)之前，我還是想說(shuō)說(shuō)他們的排氣業(yè)務(wù)。畢竟在排氣領(lǐng)域，佛吉亞是全球份額最大的。然而，現(xiàn)在有一個(gè)非常直接的問(wèn)題擺在我們面前。排氣系統(tǒng)是內(nèi)燃機(jī)的特點(diǎn)，上燃油車的計(jì)劃在各國(guó)得到了廣泛的提倡。顯然，即使我們掌握了核心的排放控制技術(shù)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的無(wú)情轉(zhuǎn)型也會(huì)讓技術(shù)優(yōu)勢(shì)不被外界所看好。自然也包括資本市場(chǎng)。有些時(shí)候，傳統(tǒng)供應(yīng)商不得不像新興汽車公司那樣講一些故事，以提升自己的品牌價(jià)值。不同的是，供應(yīng)商的技術(shù)更多，原始設(shè)備制造商主要做集成工作。

●憑借“富康（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”，我們現(xiàn)在正與五菱建立合資公司。

當(dāng)然，現(xiàn)在的環(huán)境離內(nèi)燃機(jī)的末日還很遠(yuǎn)，排氣業(yè)務(wù)可以給佛吉亞帶來(lái)巨大的商業(yè)價(jià)值。事實(shí)上，1992年，隨著東風(fēng)和雪鐵龍，PSA的排氣業(yè)務(wù)滲透到中國(guó)市場(chǎng)。兩年后，佛吉亞與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)成立合資公司，在中國(guó)落地生根。在隨后的幾年發(fā)展中，內(nèi)飾和座椅的供應(yīng)也開(kāi)始通過(guò)合資進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。今年7月，佛吉亞與五菱聯(lián)合成立合資公司，生產(chǎn)供應(yīng)車內(nèi)座椅。

[圖片來(lái)自佛吉亞官網(wǎng)]

現(xiàn)在，就像新汽車公司喜歡冒充旅行公司一樣，上游供應(yīng)商也需要一些概念來(lái)迎合市場(chǎng)，尤其是資本市場(chǎng)的胃口。資本市場(chǎng)最重要的是什么？前景！針對(duì)排氣業(yè)務(wù)，佛吉亞調(diào)整了發(fā)展理念和業(yè)務(wù)名稱，將排氣系統(tǒng)更名為綠色智慧出行系統(tǒng)，也符合大環(huán)境的發(fā)展趨勢(shì)。

相比排氣系統(tǒng)，內(nèi)飾和座椅業(yè)務(wù)前景光明，佛吉亞也看到了這樣的發(fā)展機(jī)遇，所以他們非常愿意與激進(jìn)的新興公司合作，推廣一些自己的想法。

●讓座椅旋轉(zhuǎn)。

智能座艙是繼自動(dòng)駕駛之后可行性最高、最具商業(yè)價(jià)值的概念。因?yàn)樾履茉吹募夹g(shù)結(jié)構(gòu)會(huì)在一定程度上改變整車的結(jié)構(gòu)，所以客艙的結(jié)構(gòu)和布局也會(huì)得到優(yōu)化空。比如沒(méi)有排氣管，地板會(huì)變平，車前不再需要安裝動(dòng)力總成，這樣儀表盤(pán)就可以向前移動(dòng)了。此外，在自動(dòng)駕駛模式下，方向盤(pán)是否應(yīng)該收納等。，從而真正實(shí)現(xiàn)它？這些是內(nèi)部供應(yīng)商應(yīng)該實(shí)踐的想法。佛吉亞在座椅和駕駛艙的設(shè)計(jì)中給出了答案。讓我們先看看座位。

座椅無(wú)非是舒適和安全。當(dāng)然，檔次感也很重要，但今天我們要討論的是車內(nèi)座椅如何更靈活地響應(yīng)空。有人能想到奔馳F 015概念車?yán)镎故镜目梢?60度旋轉(zhuǎn)的座椅。那確實(shí)是未來(lái)座椅的造型，但是對(duì)于座椅來(lái)說(shuō)，滿足舒適性和功能性也是非常重要的。按照現(xiàn)在的開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，如果座椅必須要旋轉(zhuǎn)一定的角度，那么每一個(gè)角度都要進(jìn)行一次安全測(cè)試，確保乘員在遇到車輛碰撞時(shí)仍然能夠得到足夠的保護(hù)，這背后是巨大的開(kāi)發(fā)投入。

奔馳F 015（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）概念車展示未來(lái)座艙

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Fauya認(rèn)為，現(xiàn)階段為市場(chǎng)提供可旋轉(zhuǎn)一定角度的座椅，而不是一次性實(shí)現(xiàn)360度旋轉(zhuǎn)，這樣才能夠初步滿足駕駛員在迎賓和自動(dòng)駕駛時(shí)的舒適性要求。如圖所示，座椅框架增加了一個(gè)帶旋轉(zhuǎn)角度的軌道，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，可以在不同角度調(diào)節(jié)坐姿。此外，座椅的靠背可以傾斜更大的角度，為乘客提供更舒適的乘坐方式。頭枕兩側(cè)配有可折疊的翅膀。其實(shí)就是一副附在耳朵上的耳機(jī)。你可以想象坐在這樣的座位上是什么感覺(jué)。我們常說(shuō)，某一輛豪車就能給人提供飛機(jī)的一流體驗(yàn)。體驗(yàn)過(guò)后，我覺(jué)得這是我在很多汽車駕駛艙里最接近頭等艙的體驗(yàn)。

這種座椅技術(shù)是佛吉亞和德國(guó)供應(yīng)商ZF合作的結(jié)果。最初的ZF是一家以傳動(dòng)系統(tǒng)和車橋技術(shù)為核心的供應(yīng)商。2021年，他們收購(gòu)了美國(guó)供應(yīng)商天合光能。從那以后，他們擴(kuò)大了業(yè)務(wù)范圍，然后涉足安全、底盤(pán)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。該座椅的安全帶約束系統(tǒng)是ZF提供的開(kāi)發(fā)技術(shù)支持。

●駕駛艙未來(lái)會(huì)是什么樣子？

智能座艙的概念很大程度上是通過(guò)HMI人機(jī)交互系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，而傳統(tǒng)意義上的HMI僅限于安裝在中控臺(tái)上的一個(gè)屏幕。從與佛吉亞合作的幾家新興汽車公司發(fā)布的內(nèi)飾來(lái)看，蔚來(lái)ES8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、車、嘉SEV的中控屏都沒(méi)有太大突破，都是在固定位置有一個(gè)大小適中的屏幕?？傊?，我們已經(jīng)看到了幾乎所有的屏幕樣式。

不過(guò)新發(fā)布的百騰品牌就有些不一樣了。它實(shí)際上在儀表板上有一個(gè)屏幕。不知道這樣的設(shè)計(jì)會(huì)不會(huì)影響司機(jī)的視線。我問(wèn)了佛吉亞的工程師，他沒(méi)有直接回答我的問(wèn)題。他還沒(méi)說(shuō)完，我就被他帶到了一個(gè)攤位。他向我展示了一個(gè)關(guān)于中控屏發(fā)展的新想法。

開(kāi)始時(shí)，儀表板上的水平屏幕看起來(lái)沒(méi)有什么不同，但當(dāng)駕駛模式切換到自動(dòng)時(shí)，方向盤(pán)會(huì)折疊并縮回儀表板。與此同時(shí)，原本放在駕駛員一側(cè)的屏幕開(kāi)始向中央移動(dòng)，這是不夠的。更讓我覺(jué)得新奇的是，儀表盤(pán)的整個(gè)表面都可以隨著屏幕的移動(dòng)而輔以波浪式的變形。不知道這是否會(huì)成為未來(lái)的形態(tài)。我只知道這個(gè)設(shè)計(jì)成本現(xiàn)階段很高，任何傳統(tǒng)廠商都會(huì)做。

-誰(shuí)支付高昂的費(fèi)用？

后來(lái)我和這個(gè)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人溝通了這個(gè)儀表盤(pán)方案的可行性。我認(rèn)為在目前的環(huán)境下，真的有可能將這樣的概念設(shè)計(jì)推向大規(guī)模生產(chǎn)。傳統(tǒng)廠商肯定不會(huì)買單。如果是新車就不好說(shuō)了，因?yàn)閮蓚€(gè)陣營(yíng)的商業(yè)模式不一樣。傳統(tǒng)廠商靠每一輛車的利潤(rùn)來(lái)盈利，而新造車公司崇尚服務(wù)。言下之意，模型產(chǎn)品可以少賺錢，也可以不賺錢。通過(guò)產(chǎn)品的魅力獲得用戶，通過(guò)服務(wù)用戶產(chǎn)生更多價(jià)值。我說(shuō)得越多，佛吉亞的負(fù)責(zé)人就會(huì)越高興。但最后，我問(wèn)了身邊的人一個(gè)問(wèn)題。買車后愿意為其他服務(wù)付費(fèi)嗎？他說(shuō)他連4S店都不想去，怎么會(huì)舍得花錢買衍生服務(wù)呢？有時(shí)候很多想法聽(tīng)起來(lái)很刺激，但仔細(xì)想想，說(shuō)到實(shí)現(xiàn)，很多邏輯都缺乏實(shí)際場(chǎng)景，所以說(shuō)到底，造車還是需要回歸傳統(tǒng)的發(fā)展過(guò)程，成本要靠直接的市場(chǎng)供需關(guān)系來(lái)平均分?jǐn)?。至于那些?tīng)起來(lái)很美好的商業(yè)模式，似乎只是在編織藍(lán)圖。

編輯摘要:

每次遇到供應(yīng)商斷貨導(dǎo)致代工生產(chǎn)停滯的消息，都會(huì)再次把汽車圈炸得粉身碎骨，于是就有人開(kāi)始對(duì)造車這件事有了新的想法，人們想去了解或者多了解一下傳統(tǒng)的奔馳、寶馬、奧迪，或者未來(lái)會(huì)服務(wù)用戶的汽車公司，比如蔚來(lái)、車和佳、威馬等等，和供應(yīng)商之間的關(guān)系。在這個(gè)變革的時(shí)代，供應(yīng)商也在規(guī)劃如何滿足客戶的需求，或者希望通過(guò)轉(zhuǎn)型為自己帶來(lái)更大的商業(yè)價(jià)值。如果你也對(duì)這個(gè)話題感興趣，或者想了解設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的內(nèi)幕，也可以登陸微博@ I 。