瞄準90后而來 天馬山體驗東風風神奕炫

外觀設(shè)計銳利

CMP平臺、緊湊型車、面向消費者的90后，這些關(guān)鍵詞就是東風最新款車的標簽:東風沈峰奕譞。新車酷炫年輕的外觀顯然是針對年輕人的。為了證明他們沒有空一個漂亮的外殼，廠家特意在上海天馬山賽道組織了試駕。炫目的機箱性能如何？它能匹配它的形狀嗎？

在2018北京車展上，東風沈峰展出了一款“e.π概念車”，堪稱奕譞的前身。在2021年的上海車展上，奕譞正式發(fā)布，但當時內(nèi)飾并沒有公布，大家只能看到它犀利的外觀，車的名字暫時叫“D53”。在上海車展上，還展出了一輛D53-CTCC概念車?？磥頄|風沈峰有意將這款車塑造成東風乘用車的性能招牌。

2021年5月20日，D53正式命名為“奕譞”。這個名字和它的外觀可以說是相呼應(yīng)的，因為奕譞的外觀真的很“耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）眼”，線條的犀利讓人印象深刻。下面，我們將從奕譞的出現(xiàn)開始。

當你第一次看到奕譞的時候，你一定會被它刻板而犀利的前臉所吸引。前臉的鍍鉻裝飾條是大家關(guān)注的焦點之一。這種犀利的設(shè)計在中國品牌上還是第一次見到，從側(cè)面看更像是一支箭。

現(xiàn)在LED燈具已經(jīng)成為主流，這款車配備的全是LED大燈，轉(zhuǎn)向燈也是LED光源。因為大燈的形狀，前臉看起來像一張殺人的臉。中國網(wǎng)上的鍍鉻飾條與引擎蓋上的折線融為一體，還結(jié)合轉(zhuǎn)向燈延伸到翼子板上的鍍鉻飾條。

從側(cè)面我們可以看到前后翼子板上的鍍鉻飾條就像一個箭頭，后翼子板上的鍍鉻飾條其實延續(xù)了C柱上飾條的線條。此外，短小的車尾設(shè)計讓它看起來更“有活力”，甚至看起來像一輛掀背車。

設(shè)計師將目光移向車尾，用幾條水平線將厚重的車尾分成幾層。橫向尾燈讓車尾看起來很現(xiàn)代。行李箱蓋的線條、后圍的造型以及后翼子板上的鍍鉻裝飾讓整個車尾看起來有些復(fù)雜。

尾燈也使用所有的LED光源，剎車燈，側(cè)燈，轉(zhuǎn)向燈和倒車燈。轉(zhuǎn)向燈設(shè)計成流水，是符合國內(nèi)消費者喜好的配置，中國品牌總能抓住消費者的口味。

不知道大家看完外觀是什么感受。我們認為這種設(shè)計在中國品牌中是相當不落俗套的，你可以畫出它的人群畫像。你的長輩可能無法接受這個相對先進時代的評級，但年輕人呢？也許吧。

內(nèi)飾中控臺層次豐富

首先要強調(diào)一點，那就是我們靜態(tài)體驗的車輛是試駕車，不是商務(wù)車，所以內(nèi)飾部分可能和上市后有所不同，內(nèi)飾處理也會有所不同，希望大家能理解。

第一次看到這個中控臺的時候，總覺得設(shè)計沒有外觀那么大膽，但是看著挺順眼的。中控臺看起來很薄，使得空的打開感更強，視覺壓力感更小。

液晶儀表盤和大型中控屏是中國品牌慣用的手法，奕譞也不例外。7英寸液晶儀表盤和10英寸中控屏看起來科技感十足。但是因為是測試車，系統(tǒng)還沒有安裝，所以這次我們沒有機會知道車的表現(xiàn)如何。

另外，為了中控臺的美觀，整個空面板都變成了鏡面觸控按鍵。老實說，它看起來很漂亮，有科技感，但實際使用中可能不方便，因為你夠不到物理開關(guān)，而且你經(jīng)常不知道你觸摸了什么，可以預(yù)計它會成為指紋采集器。

總的來說，中控臺的設(shè)計看起來相當舒適，與前衛(wèi)的外觀相比，更接近大眾口味。我相信這個內(nèi)飾會受到男女老少的喜歡。至于使用的材料，也受到非量產(chǎn)車的限制，目前無法評價其做工。

在機艙的其他部分，門的設(shè)計相當令人滿意，沒有夸張的線條。但是，前門把手是鍍鉻的。雖然很容易得到指紋，但是視覺效果是完美的。

非全景天窗在緊湊型車中很常見，而深色天花板則增加了運動氛圍，但有些人可能會覺得太壓抑了。

總結(jié)內(nèi)飾的表現(xiàn)，我覺得整車的內(nèi)飾設(shè)計還是不錯的，尤其是中控臺的造型。雖然沒有驚世駭俗的設(shè)計，但環(huán)抱式設(shè)計+穿插式設(shè)計讓人覺得內(nèi)飾的完成度很高。

另一個亮點是這款車的駕駛輔助功能。有些主動安全系統(tǒng)平時可能用不上，但一次就足以改寫你的余生。值得嗎？個人認為值得！

空間夠用

在空階段，我們先來說說這款車空階段的儲物性能。雖然沒有特別的設(shè)計，但是我們有我們需要的一切，比如前面的USB插口。中控臺下面的儲物格挺深的，放手機不成問題。之后排除了兩個USB充電接口，設(shè)計了儲物格來裝手機，足夠貼心。

座椅的配色很動感，紅黑配色就像是在告訴你“這車很動感”，但實際坐在上面后發(fā)現(xiàn)包裹一般，前大腿支撐力有點不足，座墊角度無法調(diào)節(jié)。

后排座墊高度適中，相當令人佩服。為了保證頭部空的空間，很多車型會刻意降低坐姿點，營造出頭部空空間大，但大腿和小腿彎曲度增加的錯覺，長時間坐著后有一種“后排憋屈”的感覺。耀眼的后排不會給我這種感覺...至少我短暫的經(jīng)歷不會有這樣的煩惱。

我們找了一個身高1.81米的體驗者來體驗前排空。前排空沒有問題，前三指表現(xiàn)不錯。

后排的表現(xiàn)也不錯。走背式不影響后排頭空房，性能甚至比前排好一點。至于膝蓋空的空間就夠了，多一拳。

后備箱內(nèi)部為方形，兩側(cè)突起不嚴重。但是，后排座墊放不下是一個缺點。而且中間沒有開口，完全不可能放置長文章。

總的來說，這款車的空房間沒有什么太令人驚訝的，乘客可以在車內(nèi)獲得很好的乘坐空房間和儲物空房間。后備箱面對一般的日常需求沒有問題，但放不下的座椅靠背是個缺陷。

轉(zhuǎn)向輕快，動力有進步空間

奕譞使用了與PSA集團聯(lián)合打造的CMP平臺，奕譞也是第一個使用CMP平臺的產(chǎn)品。動力方面，有兩種動力配置，分別是1.5T四缸發(fā)動機和1.0T三缸發(fā)動機?；贑MP平臺的可擴展性，未來可能會有Hyun的混動版或電動版。

廠商安排實拍的車型是1.0T，但體驗操控的車型是1.5t，1.5T車型最大功率150馬力/230牛米，輸出比1.0T車型大很多。主要體驗項目為中低速彎道控制，沒有一般道路的體驗。

首先，教練先帶我們體驗了一下賽道。雖然底盤隔音不錯，但由于采用了S擋，所以發(fā)動機轉(zhuǎn)速高，車內(nèi)噪音明顯。因為教練熟悉賽道，一開始速度并不慢。這時，座椅包裹的普遍問題變得明顯起來。

也許是扭力梁懸架。教練示范的時候，人們總覺得車尾會在彎道中稍微滑出。然而，當通過低速彎道時，轉(zhuǎn)向不足的情況仍然出現(xiàn)。畢竟輪胎匹配水平不高，很容易突破前輪極限。

有一點讓我注意到的是，它的轉(zhuǎn)向手感很輕，轉(zhuǎn)向/反饋力很均勻，但手感并不溫暖，反而比較舒適。這并不是說它的轉(zhuǎn)向模糊，而是隔離了大部分路面的震動和信息。

動力性能方面，我們體驗的機會并不多，因為幾乎所有的體驗都是地板油做的，整個過程都在S擋，所以發(fā)動機始終處于高速狀態(tài)，換擋的機會并不多。只是在出發(fā)的時候發(fā)現(xiàn)變速箱的離合器接合速度在起步的時候有點慢，造成了一些倉促，可能在發(fā)動之前就解決了。

摘要

緊湊型車一直是一個競爭激烈的市場。在這個層面，大部分都是強調(diào)舒適性和家用的產(chǎn)品，只有少數(shù)車型會把動力和操控放在第一位.因此，我認為在緊湊型市場中，奕譞是一個不同的類型。

雖然這段短暫的經(jīng)歷有一種意猶未盡的感覺，但我很佩服廠家的勇氣，因為操控是中國品牌目前最大的瓶頸，因為好的操控不僅僅是數(shù)據(jù)，更是情感。司機和乘客的主觀因素也很重要。如何滿足駕駛員的感官是未來研究的課題。

回到奕譞本身，不管你喜不喜歡這樣激進的設(shè)計，奕譞的外觀以及內(nèi)飾設(shè)計都讓人印象深刻，說明中國品牌的設(shè)計實力又在提升。雖然它的轉(zhuǎn)向和底盤反饋與真血相差甚遠，但整體協(xié)調(diào)性確實比之前的產(chǎn)品好很多，比加速幾秒鐘更有意義。