留給我的時間不多 試駕奔馳S 500/S 560

三道杠的日行燈是標志

聽說中國奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）客戶平均年齡只有39歲，我很震驚。39歲？真的嗎？一直以為奔馳S級的用戶至少要40歲以上，但是直到看到身邊一些比我大一點的學長學友買了奔馳S級，才正視39歲這個數字。想想看，我離39歲只有幾年了，留給我的時間不多了。

這一代奔馳S級已經推出三年多了。記得編輯部來新S級試駕的時候，我的第一感覺就是在豪華車層面，除了奔馳S級恐怕沒有其他車型了。之所以這么說，是因為S級在改款前比較保守沉悶，突然變得很有活力，而這恰恰是奔馳在中國推動年輕化戰(zhàn)略的一部分，首先從外觀上吸引年輕消費者的目光，所以前面提到的新S級39歲客戶的平均年齡也有一定的依據。到了2021年，新S級將在上海車展上全球首發(fā)，雖然我不在現場，但從畫面上看，新車型不能說是年輕，或許用更符合潮流來形容更合適。當然，除了外觀上的變化，新車型在核心方面也有所提升。因為這個原因，我來到了奔馳的故鄉(xiāng):斯圖加特，體驗了這款車在國內上市之前的狀態(tài)。我得提前看看39歲想買的車。

非常顯眼的“三條杠”

在這次試駕中，正好趕上奧迪發(fā)布全新旗艦車型。第四代A8車型S級作為BBA最早發(fā)布的車型，在尺寸上并沒有那么占優(yōu)勢，但是這個級別的車越大越好。要注重內功。簡單的加長不一定是好事。

新款奔馳S級車型車身最大的變化就是大燈。新車型采用全新幾何多光束LED大燈，發(fā)光體數量增加到84個，可以更加精準細致地控制每個LED發(fā)光體，從而提供更好的照明效果。此外，新款大燈的日間行車燈也改為辨識度極高的三杠樣式，符合S級在整個奔馳家族中的地位:“三杠隊長”

除了大燈之外，新款車型的中網和前保險杠的款式也進行了調整，整體風格更加符合年輕用戶的需求。畢竟是S級，所以要有一定的穩(wěn)定性和優(yōu)雅性，不可能搞混。

內部細節(jié)配置功能提升

將舒適進行到底

全新S級的外觀是一個一眼就能看出來的變化，但相比之下，內飾的升級相對隱蔽，了解S級的人有必要最快找到。

還記得新S級發(fā)布時中控臺上的兩塊12.7英寸大屏嗎？在全新S級上，這兩塊大屏終于“連接”在了一起，對整體的視覺沖擊很大，檔次感再次提升。

去年奔馳在S級上推出樣車時，將方向盤從最早的兩輻式方向盤改成了三輻式方向盤。這一次，新款S級還在方向盤上進行了調整，樣式和操作按鈕都有所改進。這樣改進的原因也是為了幫助用戶更快的操作，滿足了當前用戶快捷直接的使用需求。

對于舒適性的理解，奔馳一直都有自己獨到的見解，比如廣受好評的香薰系統(tǒng)。自從奔馳S級推出這一功能后，其他廠商也逐漸推出了類似的功能。在全新S級上，廠商將該功能與熱石按摩和音響系統(tǒng)聯動，設置了“提神醒腦”功能，可通過六種預設模式為您提供不同的組合和組合，幫助您緩解疲勞。有了預設模式，用戶在使用時可以更有針對性，可以說把乘坐舒適性貫徹到底。我覺得奔馳的終極目標應該是沒有他們不行，只有你想不到。

更多新配置加持

新款S級的配置也有所提升，尤其是在安全配置方面。S 560車型配備了魔術天窗，之前只有邁巴赫S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型才有。無線充電和CarPlay是標配，滿足了當前用戶對這種流行技術配置的需求。

此外，全新奔馳S級對原有的主動安全配置進行了升級，升級后的立體攝像頭和雷達的探測距離增加到了車前250米的距離，更早發(fā)現危險，規(guī)避危險。此外，在國外車型上，還可以通過手機實現遠程停車，通過CAR-TO-X實現通信，識別交通和行人，但這些配置都被國內路況和基礎設施所縮減。

新直六發(fā)動機再次回歸

只有當你真正坐在上面，你才能理解它的美好。

如果我到了39歲，汽車的乘坐舒適性是我的頭等大事，而在這一點上，奔馳S級可以說給了我很高的分數。這種滿足感只有親自坐一坐才能知道！

新動力系統(tǒng):直六發(fā)動機的回歸

文章開頭提到，全新奔馳S級的一個重要變化就是動力系統(tǒng)的完善，尤其是直列6缸發(fā)動機時隔多年的回歸，對于熱愛奔馳、了解奔馳的朋友來說，無疑是一個好消息。

新款直列6缸汽油發(fā)動機的代號為M256。這臺發(fā)動機也是第一臺采用電動渦輪系統(tǒng)的汽油發(fā)動機。通過電動渦輪，可以更快地改善發(fā)動機的動力性能，減少渦輪遲滯。就連奔馳廠商的工程師也自豪地說:“我們新的直6發(fā)動機沒有渦輪遲滯”。

除了電動渦輪，無皮帶傳動、電子壓縮機等技術在新發(fā)動機中的應用，可以幫助發(fā)動機最大限度地提高燃油經濟性。同時采用48V電壓系統(tǒng)，整車油耗僅為6.6L/100km。在這里，我們簡單說一下48V電壓系統(tǒng)的功能。用48V發(fā)動機工作更合理。使用時啟動，不用時停止，以降低油耗。沒有48V系統(tǒng)的發(fā)動機用了就啟動，不用就怠速，用完就全浪費了。

除了全新的直列6缸發(fā)動機，S 560還采用了全新的V8發(fā)動機，搭載了閉缸技術，可以關閉氣缸一側，降低中低負荷下的油耗。此外，在傳動系統(tǒng)上，新款S級終于采用了奔馳最新的9速自動變速箱，終于滿足了“三條線”的品質。

選擇直列六缸發(fā)動機沒有錯。

本次試駕的車主要是S 560車型，S 500只能在規(guī)定的路線上行駛一小段距離，所以我就分開來說說這兩款車的駕駛體驗。

奔馳S級很難很準確的和你表達出它的駕駛體驗，所以無論是變速箱還是轉向系統(tǒng)，各方面都給你一種自然的感覺，一點都不會突兀。畢竟S級與生俱來的舒適豪華會讓你忘記它的駕駛，優(yōu)雅舒適的內飾也會讓你更加專注于乘坐。

即使是V8雙渦輪增壓發(fā)動機，當你駕駛S 560時，你的第一反應一定是它的動力沒有你想象的那么快。即使使用運動模式，整個車也不會太激動。這款車追求的是持續(xù)加速感，任何速度下你都不會有太多驚喜。當然不會有什么不滿。你能感受到的是，奔馳S級的速度在不斷提升，但并沒有什么刺激。這是我能做的。

作為后排乘客，得益于平穩(wěn)流暢的動力輸出，如果不是因為閉眼時車內噪音的變化，你不會感覺到車速在增加。新款S級車空氣動懸架的表現還是挺令人滿意的，它濾掉了大部分的振動，留下了一些小的振動傳遞到車內，這也提醒大家不要太享受，而是傳遞到腳踏實地

從S 560車型到S 500車型，同樣的感覺依然存在，但你可以通過發(fā)動機噪音快速辨別出區(qū)別。S 500直列6缸發(fā)動機的噪音會更大。另外動力表現真的很棒。如果是S 500或者S 560，哪一款會讓我開起來感覺更好？我覺得我更喜歡S 500，因為開起來比較輕，關鍵是進口到中國的稅費比較便宜。

39歲的承諾

我真的對新S級從頭到尾的表現都很滿意。六年后39歲我會買嗎？就我自己所知，我還是比較喜歡開車。奔馳S級的駕駛感受真的是我喜歡的那種方式，但是它舒適的后排讓我難以割舍。我應該雇一個司機來開車嗎？也許到那時，我還是會自己開車，后排給我的父母、妻子和孩子，讓他們也能享受乘坐的樂趣。

當然，到我39歲的時候，奔馳S級已經換了，但我相信即使換了S級，舒適駕駛、舒適乘坐的態(tài)度也永遠不會改變。所以我真的沒剩下多少時間了。有了這六年，我可以更好地理解它，同時給自己一個擁有它的機會。你好，39歲。

關于新S級進口的消息

根據奔馳官方消息，全新奔馳S級將于今年秋季和9月正式進口中國。S 350、S 560 4MATIC和Maibakh S 680車型將提前進口，而直列六缸發(fā)動機的車型將在后期推出。關于這輛車的其他消息會盡快報道。