讓X1不再寂寞！國產(chǎn)Q3 35 TFSI性能測(cè)試

外觀內(nèi)飾細(xì)微差別

事實(shí)上，進(jìn)口奧迪Q3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上市已經(jīng)有相當(dāng)一段時(shí)間了，大街上幾乎看不到。難怪這么小的車賣40多萬。不是真的真的喜歡。再過幾天，更便宜更實(shí)用的國產(chǎn)版就要上市了。我相信很多人都在存錢購買。今天給大家?guī)?a class="cmsLink askLink" >一汽-大眾奧迪Q3 35TFSI quattro技術(shù)的測(cè)試篇，供大家參考。讓我們言歸正傳。

●外部?jī)?nèi)部裝飾介紹

老規(guī)矩，先說第一頁的外觀和內(nèi)飾。由于之前已經(jīng)有很多關(guān)于進(jìn)口版和國產(chǎn)版的文章，今天就不贅述了。事實(shí)上，重點(diǎn)是下面幾頁的表現(xiàn)。

國產(chǎn)版Q3的外觀和內(nèi)飾都非常忠實(shí)于“原廠”，90%以上的地方都與進(jìn)口版保持一致，在設(shè)計(jì)、做工、使用上都沒有明顯的區(qū)別，保持了奧迪精致的風(fēng)格。作為奧迪目前的入門級(jí)SUV，Q3外觀成熟，內(nèi)飾品質(zhì)出色，配置豐富，乘坐空房間合理，但儲(chǔ)物間空房間較少，后備箱也不太大，可以改進(jìn)。另外，輪胎是韓泰的。不知道商用車上市后會(huì)怎么樣，車主很可能會(huì)考慮更換。

總結(jié):外觀內(nèi)飾部分，得分85分。

駕駛感受與進(jìn)口基本相同

這一次，我們迎來的是國產(chǎn)奧迪Q3 35 TFSI quattro，它搭載了與進(jìn)口Q3 35 TFSI舒適版車型相同的動(dòng)力總成，2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版本，最大功率170馬力，峰值扭矩280牛米，依然匹配S tronic七速雙離合變速箱。這將是未來國內(nèi)Q3的主要銷售模式，所以我們會(huì)在第一時(shí)間帶來其相關(guān)測(cè)試數(shù)據(jù)供大家參考。

日常駕駛體驗(yàn)

駕駛奧迪Q3沒有任何困難。緊湊型SUV的尺寸不會(huì)給你帶來任何心理壓力。除了視野稍微高一點(diǎn)，跟開車沒太大區(qū)別。當(dāng)然國產(chǎn)車型和進(jìn)口車型的駕駛體驗(yàn)并沒有明顯的區(qū)別。最初測(cè)試進(jìn)口Q3 40 TFSI時(shí)，有駕駛模式選擇，體驗(yàn)不同的駕駛狀態(tài)?，F(xiàn)在國內(nèi)Q3 35 TFSI已經(jīng)簡(jiǎn)化了這個(gè)，開久了難免會(huì)有點(diǎn)無聊。當(dāng)然，好處是節(jié)約成本，價(jià)格便宜。

3TFSI車型搭載低功率2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率170馬力。1.6噸的重量開Q3還是挺輕松的。發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)左右已經(jīng)進(jìn)入最佳工況，峰值扭矩平臺(tái)可以持續(xù)到4000轉(zhuǎn)左右，正好適合在城市中行駛。不需要刻意踩油門就可以輕松加速超車并線。

當(dāng)然，受馬力的影響，35 TFSI車型的低功率發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力還是比40 TFSI車型差，提速感也沒那么過癮。不過我覺得35 TFSI車型的駕駛體驗(yàn)更舒適，更符合Q3在我心目中的印象。這款緊湊型城市SUV應(yīng)該是一款可以輕松穿梭在城市中，偶爾去郊區(qū)兜風(fēng)的車型。沒有必要用強(qiáng)大的力量讓人們每天都想和人賽跑。

駕駛體驗(yàn)方面，國產(chǎn)Q3和進(jìn)口Q3最大的區(qū)別就是懸架。顯然，國產(chǎn)車型的懸掛系統(tǒng)針對(duì)國內(nèi)路況進(jìn)行了優(yōu)化，起步階段比進(jìn)口車型更加柔和，能夠充分吸收路面的細(xì)微振動(dòng)，讓日常駕駛更加舒適。中后段足夠堅(jiān)固，可以很好的支撐車身，高速過彎也不會(huì)太硬。

剎車踏板的腳比較硬，平時(shí)剎車要多下點(diǎn)功夫，不然很難達(dá)到你預(yù)期的剎車效果，國產(chǎn)和進(jìn)口車型都是如此，所以Q3車主最好不要跟車太緊。其實(shí)剎車力度和剎車性能本身并沒有什么問題，只是需要一段時(shí)間才能習(xí)慣這種感覺。

●關(guān)于國產(chǎn)Q3的四驅(qū)系統(tǒng)

國產(chǎn)奧迪Q3的quattro四驅(qū)系統(tǒng)與進(jìn)口車型相同，采用HALDEX多離合四驅(qū)系統(tǒng)。由于動(dòng)力系統(tǒng)布局的限制，多離合器中央差速器放置在后輪軸的前端，利用油壓的變化將扭矩分配給前后軸。此外，車輪還具有一定程度的電子輔助制動(dòng)，在遇到十字軸狀態(tài)時(shí)可以幫助其脫離困境。這種類型的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也適用于其他配備水平發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪車型。

由于時(shí)間有限，我們這次沒有進(jìn)行四驅(qū)性能測(cè)試。想了解這些信息的朋友可以查看我們?cè)谶M(jìn)口奧迪Q3上進(jìn)行的四驅(qū)性能測(cè)試。一般來說，Q3的四驅(qū)系統(tǒng)可以進(jìn)行一些輕度的越野，在面對(duì)一些比較困難的越野條件時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)的能力稍顯不足。

各項(xiàng)測(cè)試數(shù)據(jù)

●加速性能測(cè)試

說實(shí)話國產(chǎn)Q3和進(jìn)口Q3變化不大，所以以之前進(jìn)口Q3 40 TFST的測(cè)試結(jié)果來看，這次輪到國產(chǎn)35 TFSI上場(chǎng)了，基本可以猜測(cè)。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，加速成績(jī)是7.8秒，最后我們最快的測(cè)試成績(jī)是7.83秒，還是一個(gè)比較滿意的成績(jī)。

國產(chǎn)Q3依舊保留了進(jìn)口車型的彈射模式。關(guān)閉ESP，掛入S擋，同時(shí)踩下剎車和油門踏板，起步速度可保持在3500 rpm。這時(shí)松開剎車踏板，雙離合變速箱會(huì)猶豫半秒鐘進(jìn)行自我保護(hù)，才完全結(jié)合。之后所有的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力都會(huì)爆炸彈出車身。配合四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的扭矩分配，車輪不會(huì)打滑，讓你輕松跑出最佳加速效果。奧迪就是這么簡(jiǎn)單，他們讓司機(jī)和車輛之間進(jìn)行最簡(jiǎn)單有效的溝通。當(dāng)然，奧迪過于簡(jiǎn)單的操作可能玩起來就沒那么好玩了。

●制動(dòng)性能測(cè)試

接下來說說制動(dòng)性能。與我們之前測(cè)試的進(jìn)口車型相比，國產(chǎn)車型在39m初期的表現(xiàn)似乎并不盡如人意。從制動(dòng)曲線分析，制動(dòng)強(qiáng)度足夠，除了初期波動(dòng)較大外，其余時(shí)間相當(dāng)穩(wěn)定，從連續(xù)制動(dòng)曲線來看，制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性相當(dāng)好。所以我們猜測(cè)如果換四個(gè)好一點(diǎn)的輪胎，剎車性能可能會(huì)有一定程度的提升。當(dāng)然，如果單看國產(chǎn)Q3的測(cè)試結(jié)果沒有問題的話，39.43米絕對(duì)是一個(gè)優(yōu)秀的水平。

此外，在測(cè)試進(jìn)口Q3 40 TFSI時(shí)，還有一個(gè)遺留問題，就是ESP關(guān)閉后，ABS工作會(huì)受到明顯影響。我們當(dāng)時(shí)測(cè)試了兩輛車，然后沒有得到明確的官方回復(fù)。這次測(cè)試的國產(chǎn)奧迪Q3 35 TFSI車型就沒有這樣的問題，大家可以放心。

●油耗測(cè)試

本次油耗測(cè)試，我們一共行駛了122.5公里，全程大概有20%的擁堵路段，平均車速不到20公里/小時(shí)，約30%的普通城市道路平均車速在50公里/小時(shí)左右，剩下的50%是平滑環(huán)路和高速路段，平均車速在80公里/小時(shí)左右，最終油耗測(cè)試完成時(shí)，我們的平均車速為27公里/小時(shí)，被認(rèn)為是比較擁堵的路況。試驗(yàn)共消耗京95燃油11.79升，計(jì)算平均油耗為9.6升/百公里，對(duì)于Q3來說是比較合理的結(jié)果。

總結(jié):

其實(shí)我很想在今天的文章中對(duì)國產(chǎn)Q3做一個(gè)全面的分析和解讀，可惜的是直到我們的文章發(fā)表才正式上市，具體的車型和價(jià)格還不得而知，所以無法給大家詳細(xì)分析產(chǎn)品價(jià)格和配置相關(guān)信息。不過，沒關(guān)系。今天先來看看國內(nèi)的Q3產(chǎn)品。過幾天新車上市后，我們會(huì)有更詳細(xì)的文章向您解釋。

一般來說國產(chǎn)和進(jìn)口車型的區(qū)別沒有那么明顯，一些外觀細(xì)節(jié)有所改變，但基本上很難一眼看出區(qū)別。從內(nèi)飾用料和做工來看，國產(chǎn)車型保持了和進(jìn)口車型一樣的高水準(zhǔn)，基本找不到什么明顯的瑕疵。駕駛動(dòng)態(tài)方面，除了懸掛感略有差異外，國產(chǎn)和進(jìn)口車型的表現(xiàn)基本一致。所以對(duì)于國產(chǎn)Q3產(chǎn)品本身還是可以給出肯定的結(jié)論，沒有因?yàn)閲a(chǎn)而出現(xiàn)質(zhì)量下降的情況，值得肯定。

現(xiàn)在國產(chǎn)奧迪Q3終于要來了，國產(chǎn)寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）終于有了真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。不過這一次奧迪的動(dòng)作有點(diǎn)慢，國產(chǎn)X1長(zhǎng)期搶占緊湊型豪華SUV的細(xì)分市場(chǎng)。我想每個(gè)人都知道先入為主的真相。如果奧迪想挽回局面，就看能否給國產(chǎn)Q3一個(gè)有吸引力的價(jià)格。

據(jù)我們所知，國產(chǎn)奧迪Q3將于4月8日正式上市，到時(shí)候就可以看到新車的價(jià)格和配置信息。之后我們還安排了國內(nèi)Q3和華晨寶馬X1產(chǎn)品的綜合對(duì)比。然后我們會(huì)從價(jià)格、配置、產(chǎn)品維度進(jìn)行全面的對(duì)比分析。如果大家對(duì)今天的文章有什么疑問，也可以提前在文章或者我的編輯博客中留言，然后我們會(huì)給大家進(jìn)行全面的對(duì)比。

點(diǎn)擊進(jìn)入上海車展主題> >;