國產(chǎn)大眾ID.4系列正式亮相并開啟預(yù)訂

大眾ID. 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

2021年11月3日晚，大眾汽車正式推出國產(chǎn)版大眾ID.4系列車型。新車分為兩個國產(chǎn)版本:一汽大眾和上汽大眾。其中，一汽-大眾版稱為ID.4 CROZZ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），SAIC-大眾版稱為ID.4 X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。此外，根據(jù)現(xiàn)場信息，ID.4 X和ID.4 CROZZ同時開啟預(yù)約，并表示補貼后新車價格不會超過25萬元。

新車介紹:“南北大眾”ID.4不同。

“一汽-大眾ID.4”

外觀方面，此次發(fā)布的一汽-大眾ID.4和SAIC-大眾ID.4在外觀上略有不同。作為大眾MEB純電平臺上的獨立產(chǎn)品，兩款大眾ID.4均采用了更具“電動車風(fēng)格”的設(shè)計。

“一汽-大眾ID.4”

具體來說，一汽-大眾版ID.4在外觀上更接近已經(jīng)發(fā)布的海外版ID.4，封閉式格柵讓新車看起來更加流暢。同時，新車的大燈采用橫向設(shè)計，外圈安裝的LED條與格柵中央的燈帶連接，形成貫穿式造型。

“上汽大眾ID.4”

上汽大眾ID.4對海外車型外觀進行了本土化改進，與一汽-大眾ID.4完全不同..具體來說，新車的大燈伸向車身兩側(cè)，中央LED條也位于格柵中央。前臉下方，上汽大眾ID.4換成了更加夸張的前保險杠，貫穿式格柵，黑色區(qū)域更大。

“一汽-大眾ID.4”

“上汽大眾ID.4”

車身側(cè)面，兩款大眾ID.4. 4沒有太大區(qū)別。上揚的腰線為兩款電動車營造出動感的視覺效果，不同顏色車頂?shù)脑O(shè)計也很時尚。根據(jù)之前的申報圖，一汽-大眾ID.4的長寬高分別為4592/1852/1629mm，軸距為2765mm；上汽大眾ID.4尺寸為4612/1852/1640mm，軸距不變。

“一汽-大眾ID.4”

“上汽大眾ID.4”

在車尾，兩車的細(xì)節(jié)設(shè)計再次劃分。其中一汽-大眾版采用了與海外版一致的3D LED尾燈組，通過矩陣式LED照明組件營造出立體排布的動感效果，同時其后保險杠更加簡潔，下部采用大面積黑色塑料材質(zhì)。上汽大眾ID.4的尾燈組采用了全新的設(shè)計，造型更加規(guī)整。同時，尾燈的紅色貫穿燈帶還包含中央LOGO。

“一汽-大眾ID.4”

來到內(nèi)飾部分，兩款國產(chǎn)版大眾ID.4在內(nèi)飾設(shè)計上基本相似，依然保持大眾ID的中控設(shè)計。系列。整個設(shè)計呈幾何形狀，有直線和轉(zhuǎn)角，極簡的設(shè)計風(fēng)格更好地凸顯了這款電動車的科技屬性。同時，兩款車都配備了浮動式液晶儀表和中控面板，旋鈕式旋鈕與儀表右側(cè)融為一體，造型非常創(chuàng)新，與之前的ID.3相似，不同的是，兩款車型兩側(cè)空出風(fēng)口的造型略有不同，上汽大眾ID.4副駕駛前部采用了貫穿式設(shè)計。

“上汽大眾ID.4”

在安全配置方面，新車將采用全新的IT電子架構(gòu)，支持更高級別的駕駛員輔助系統(tǒng)。包括Front Assist前方安全輔助系統(tǒng)、FCW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、AEB自動緊急制動系統(tǒng)、traversassist 2.0基礎(chǔ)出行輔助系統(tǒng)、SWA變道輔助、RCTA后方交通通行提醒、交通標(biāo)志識別、MKE疲勞監(jiān)測等配置。

動力方面，一汽-大眾ID.4提供兩種動力輸出，兩驅(qū)版最大功率204馬力，四驅(qū)版最大功率306馬力，NEDC續(xù)航550公里；。在此基礎(chǔ)上，NEDC大眾ID.4還提供了最大功率170馬力的入門級版本，續(xù)航里程為555公里。此外，在充電方面，大眾還與CAMS合作。兩款機型均支持100千瓦DC充電，45分鐘即可將電量充至80%。

試駕回顧:

此前，來自的特約撰稿人Juergen Zoellter已經(jīng)在海外版大眾ID.4上有過試駕體驗，本文將截取和回顧之前的試駕文章，以供參考。詳見原文“適合出行的純電動SUV試駕大眾ID.4”。

官方給出的車輛從0到100 km/h的加速時間為8.5s，車輛從靜止到70km/h的加速非常輕快。但是從70km/h左右開始，車輛加速能力下降，ID.4目前限速160 km/h。

動能回收在B擋時，車輛的動能回收更強，我們喜歡在多彎路段使用這個擋位，單踏板操作省去了頻繁剎車的麻煩。

雖然ID.4定位為家用SUV，但我們還是來到了大眾的Ehra-Lessien測試現(xiàn)場。對于SUV來說，我們希望它有良好的離地間隙，避免在顛簸的路面上觸底。常規(guī)20cm的離地間隙不高，但通往測試場地的道路已經(jīng)不是問題，對于在城市用車的消費者來說應(yīng)該足夠了。

為了滿足中國消費者對車輛舒適性的要求，除了前面提到的座椅“優(yōu)惠”外，ID.4車系負(fù)責(zé)人Frank Bekemann也透露，中型車的懸架設(shè)置會更柔和，ESP介入機會會更早，車輛將配備側(cè)壁更軟的舒適性導(dǎo)向輪胎——這讓新車的舒適性只需上一段樓梯。

模型歷史:

“身份證。第一個ID。車跟上汽大眾也對應(yīng)前兩款車型”

大約一年前，在2021年11月1日的品牌發(fā)布會上，大眾為我們帶來了一款名為“ID”的車型。First See”，而這款帶有偽裝材料外觀的原型車就是我們第一次看到的ID.4，然后，上汽大眾的“第一個ID”。車型”在上汽大眾安亭新能源工廠正式下線。到目前為止，“南北大眾”對ID感興趣。經(jīng)歷了風(fēng)風(fēng)雨雨的2021年，我們終于在9月23日迎來了海外版大眾ID.4的正式上市。很快，兩款國產(chǎn)版大眾ID.4也正式來到了我們面前。

競爭對手:

「特斯拉Y型」

「北極星2」

對于全球所有汽車廠商來說，中國新能源汽車市場比較特殊，但同時又相對穩(wěn)定——一方面，由于發(fā)展階段不同，與歐美市場不同；另一方面，經(jīng)過眾多中國品牌和新勢力品牌的洗禮，無論從消費者、政策法規(guī)還是產(chǎn)品豐富度來看，中國市場都不再是“藍?！笔袌?。所以對于大眾這樣在國內(nèi)市場名列前茅的海外品牌來說，目前的新能源市場已經(jīng)不再是大眾剛進入中國時的樣子。當(dāng)然，對于ID.4等海外品牌的國產(chǎn)車型來說，勢必會面臨特斯拉Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等類似屬性車型的威脅。同時，Polestar也規(guī)劃了Polestar 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、Polestar 4等車型，其中可能還會有ID.4這樣的緊湊型純電SUV，但是，就這些嗎？

「蔚來ES6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）」

不完全是。對于大眾ID.4來說，20世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）20年代中國汽車市場等待它的本土競爭對手更多，因為這里已經(jīng)有了種類繁多的中國品牌/新動力品牌電動車，它們早已搶占了消費者對電動車的“第一眼”，也為當(dāng)下中國消費者的用車習(xí)慣推出了完善的售后“體系”。因此，對于大眾ID.4這樣的“后來者”來說，如何正確認(rèn)識中國市場與歐洲市場的差異，做出讓當(dāng)?shù)厝藵M意的產(chǎn)品，是其成功的關(guān)鍵。從一些之前進入中國的歐洲品牌來看，似乎做得不夠好。

全文摘要:

就大眾而言，單看市場體量，無疑在中國依然保持著“統(tǒng)治者”的地位，這或許要歸功于消費者對品牌本身的認(rèn)可，換來的是前期進入中國市場的大眾的努力。但在電動汽車時代，大眾對于新能源市場的主導(dǎo)地位能否延續(xù)？這可能會劃上一個小問號，因為如上所述，目前國內(nèi)新能源市場在經(jīng)歷了快速發(fā)展之后，已經(jīng)越來越成熟，同樣立志轉(zhuǎn)型為電工的大眾，也成為了這里的后來者。無論如何，我們很高興看到來自“南北大眾”的ID.4車型，至于它們的市場表現(xiàn)，我們可能要等到上市之后才能得出結(jié)論。

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