在雪地上撒點兒野 冰雪試駕凱迪拉克XT5

聽著有點“神”的四驅(qū)

“請收起小桌板，打開遮陽板，把座椅靠背拉直......”在我凌晨4點醒來趕飛機之前，飛機已經(jīng)開始墜落了。迷迷糊糊的我推開了快門，眼前的白茫茫的一片讓我瞎了一會兒。大學(xué)畢業(yè)以來，很久沒見過這么大面積的雪域了，想想真的很懷念。但這次，我不是來重溫大學(xué)時光的。一輛4x4在等著證明自己。

這款車就是XT5，從圖片和標題可以看出來。其實第一次看到這輛車的時候，并沒有太多驚喜。雖然這是一個完全的替代，但從外表上看，我就像一個削尖了的SRX。但是，外觀太主觀了。況且這款車上市已經(jīng)半年多了，這里就不多說了。

凱迪拉克XT5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2016款 28T 四驅(qū)鉑金版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價53.99萬

在這次冰雪試駕中，我們將深入長白山。除了幾十公里的道路，還有一個精心設(shè)計的場地等著我們?nèi)ヌ魬?zhàn)。前兩天長白山下了幾場雪，然后氣溫大幅度下降，路面結(jié)冰更加嚴重。在東北某大學(xué)讀了四年，經(jīng)歷了捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）出租車漂移，公交車滑進站。除了對司機的冷靜表示欽佩之外，我知道在這里開車不能掉以輕心，但是如果你沒有東北老司機那么好的駕駛技術(shù)，你只能依靠一些額外的因素來幫助你降低下雪天開車的風險，比如四輪驅(qū)動。

懂車的人都知道，四驅(qū)可以分為三種形式:全時四驅(qū)、非全時四驅(qū)和適時四驅(qū)。今天要講的XT5套四驅(qū)，按照廠家的說法叫做適時四驅(qū)，但是和傳統(tǒng)的適時四驅(qū)不同，因為在默認的舒適模式下，是完全的前輪驅(qū)動，即使前輪打滑空轉(zhuǎn)彎，后輪也不會自動獲得動力，而是需要手動切換到其他三種模式。所以只是在操作方式上更類似于兼職4wd。

XT5這套四驅(qū)聽起來很有意思。前軸上有一個可拆卸的分動箱，而不是傳統(tǒng)的中央差速器，內(nèi)部有一個花鍵可拆卸軸套。當車輛處于舒適模式時，花鍵與傳動軸完全分離，因此傳動軸不會轉(zhuǎn)動空。與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，燃油經(jīng)濟性將在理論上得到提高。

后輪軸不同于普通的及時四輪驅(qū)動車輪的是電子限滑。有一種結(jié)構(gòu)叫做“雙離合后驅(qū)動單元”，兩組多片離合器獨立控制左右車輪，讓一個車輪最大可以獲得100%的動力。

選擇全輪驅(qū)動模式時，電腦會判斷四個車輪的抓地力，并根據(jù)當前工況自動分配前后軸的功率比，但一般來說，會傾向于采用50: 50的均衡分配。在野外模式下，加速踏板的靈敏度和懸架的硬度根據(jù)全輪驅(qū)動模式進行調(diào)整。令我驚訝的是，廠家的工程師說在運動模式下，車輛會傾向于采用以后驅(qū)為主的40: 60動力分配。在極端情況下，后輪軸甚至可以獲得高達70%的電力。如果一款基于前身平臺的車真的能做到這一點，那么它真的很了不起。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

上面的視頻是我的同事在之前的試駕中對這輛車進行的開放式滑輪組測試。對于一輛前輪驅(qū)動的適時4x4來說，只有一個后輪的附著力無疑是最大的挑戰(zhàn)。視頻中可以看到，XT5在檢測到前輪轉(zhuǎn)向空后輪獲得動力后，不費吹灰之力就通過了挑戰(zhàn)，表現(xiàn)確實不錯。因此，我們也期待未來有機會深入分析這種四輪驅(qū)動系統(tǒng)。

冬天開車，如果不換雪地胎，四輪驅(qū)動再好，效果也會大打折扣。就像一個經(jīng)驗豐富的登山運動員，如果他穿著拖鞋，他就不能征服群山。我們試駕的所有車輛都換上了FRD79雪地胎，可以提高對雪的操控性，同時20寸的腳也不失姿態(tài)。

暴露在零下15度的溫度下一段時間后，你就能進入車內(nèi)，深刻理解后排座椅加熱的意義。在寒冷的早晨非要開車出門時，除了座椅加熱，還會感嘆方向盤加熱真實用。不過，如果你買的是低配車，也可以通過鑰匙遠程啟動或者通過安吉星的APP提前啟動來暖車。

長白山地區(qū)的信號有好有壞，上山只會越來越差。出發(fā)前，廠家建議我們可以連接安吉星自己的車載Wi-Fi，聲稱是軍用級信號強度。然而，隨著車隊的深入，無論信號有多強，都無法避免消失的命運。

在長白山“撒花兒”

準備不怕做得慢，只怕做不好。尤其是進入自然條件較差的地區(qū)，預(yù)先完善的準備往往能事半功倍。當一切準備就緒，是時候開始我們的正式旅程了。聽起來很神奇的四驅(qū)套裝讓我很好奇。俗話說，實踐是檢驗真理的唯一標準。下次讓冰雪來測試一下。借用上汽-通用凱迪拉克品牌副總監(jiān)迪恩的話來說，“凱迪拉克出生在底特律的冬天有半年時間，當時雪下了一米多，XT5的血液里有冰?！毕Ｍ绱?。

前半段路基本上很容易走。路上有冰雪，但不嚴重。為了車隊的安全，我們只允許在全輪驅(qū)動模式下行駛。面對這種路況，只要不摔方向，注意車距，基本沒問題。

越靠近長白山，路面積雪越厚，石塊撞擊底盤的聲音越頻繁。原來，為了防止危險，在冬天，景區(qū)的工作人員會在路上撒一些碎石，增加車輪的摩擦力。我們的車換成了凹槽更深的雪地輪胎，以及XT5在全輪驅(qū)動模式下的強悍懸掛。在這條路上行駛，震動會不斷傳遞到臀部，底盤傳來的噪音會越來越明顯，確實影響了舒適性，但為了安全，我忍了。不過這款車的發(fā)動機艙隔音確實不錯。當汽車在斜坡上時，它降檔來控制速度，速度上升到3000 rpm，所以汽車仍然很安靜。

在一些相對安全的彎道，我們試圖在彎道中間深踩油門。這時車尾開始有點打滑，儀表盤上的ESC指示燈很快開始閃爍。在四輪驅(qū)動系統(tǒng)的作用下，車輪被迅速拉回預(yù)定的軌道。其實就算不是4x4，發(fā)生側(cè)滑也不用太緊張。如果松開油門，適當?shù)管嚕梢宰屲囕v更有控制力，但前提還是不能太快。

中午，教練為我們介紹了場地，路線如圖所示。除了不同角度的拐角外，一些拐角的交接處還有隱藏的斜坡。順利通過并不難，但要開得穩(wěn)、快還是需要一些技巧的。此時，我們也將一路使用的全輪驅(qū)動模式改為田間模式。在這種模式下，加速踏板的靈敏度降低，使動力輸出更平穩(wěn)，避免起步打滑，變速箱升檔更主動，懸架變得更硬，車輪更好地壓著地面。

當你準備好了，開始出發(fā)。首先，它是一條圍繞在樁周圍的蛇。雪會使輪胎的附著力變差。隨著轉(zhuǎn)彎，車輛的尾部會變得非常靈活。雖然很快會被電子系統(tǒng)糾正，但使用這些卡瓦來幫助車輛更好地進入樁中是正確的。

快速通過掉頭后，可以快速沖向雪坡。不過對于四驅(qū)的XT5來說，即使原地起步，也可以借助牽引力控制輕松爬上去。但是需要注意的是，在過頂之前，一定要把方向轉(zhuǎn)回正確的方向，否則一旦隨著方向走下坡，在慣性的作用下，會增加失控的風險。

在漫長的下坡路的盡頭，向左拐。如果你不提前剎車，你將等待一個嚴重的推動。而且在雪地或冰面上，如果車速過快，前輪很容易失去附著力，也就是所謂的方向沒了。那時候就算再打方向盤，也只能看著前輪遠離彎心。幸運的是，撞上護欄后可以停車。如果你在山路上，后果不堪設(shè)想。

對于四驅(qū)來說，如果前輪的附著力趨于下降，反而要盡量給后輪一些油來獲得一些動力，利用后輪的滑動來緩解推頭，幫助轉(zhuǎn)彎。但還是那句話，慢下來比什么都好。

未來還會有類似的上-下-坡-加-轉(zhuǎn)，最后連續(xù)S-轉(zhuǎn)，最后不會再有坡道的麻煩，可以放心給油，四輪驅(qū)動系統(tǒng)和ESC的配合會讓你有信心把速度再提升一點。

總結(jié):

不得不承認，雖然車輪打滑，車尾在幾十公里的雪地、結(jié)冰的路面上來回擺動，在這個領(lǐng)域，總的來說，這款XT5對我們還是挺友好的。四輪驅(qū)動，完整的電子系統(tǒng)，雪地輪胎，都是人們可以在雪地里撒野物，把心放在肚子里的保障。但是不要因為這個帶它去越野。還是比較適合留在城市，玩城市精英的。最后，祝大家新年快樂，萬事如意。