簡單的實用主義 測試邁銳寶XL 535T

外觀標榜運動

圣莫尼卡海灘是你去洛杉磯旅行時必須打卡的地方。是66號公路的起點，在阿甘的盡頭還有一家阿甘蝦館。簡而言之，游客很多，但似乎對當?shù)厝藳]有吸引力。在圣莫尼卡海灘以北幾英里處，有一個叫馬里布的海灘，當?shù)厝丝梢栽谀抢锵硎荜柟饷髅牡暮?。我猜你已經發(fā)現(xiàn)馬里布是麥瑞寶的英文名。這次我給大家分享一下2021款邁銳寶XL 535T的測試經驗。雖然還是叫535T，但已經換成了1.5T四缸發(fā)動機。

邁銳寶XL 2021款 535T 自動銳聯(lián)版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價18.49萬

2021款邁銳寶XL提供1.5T和2.0T兩種動力選擇，變速箱配備9AT。廠商此次提供的測試車為1.5T高配車型，即指導價18.49萬元的535T自動銳版。

外觀樞軸運動

無論是邁銳寶XL還是之前的邁銳寶，它在造型的設計語言上始終保持著濃厚的美式運動風格，很多設計元素與科邁羅相同或相通。

1.5T車型的中網有很多鍍鉻元素，對于白色車身來說其實并不顯眼。如果是彩色車身，鍍鉻網不夠年輕。解決這個問題也很簡單。所有帶錢的2.0T車型都是黑色中網。當然，預算緊張的話，找個黑中網換掉就行了。

邁銳寶XL的車身尺寸在中型車中不算太小。修長的車身設計讓視覺效果有點越級。如果你開著它去參加朋友的聚會，你不會丟臉的。至于2829mm的軸距能提供多大的乘坐空空間，留待以后再說吧。

“夠大”是麥睿寶XL留下的印象之一。不過目前的邁銳寶XL相比2021年上市，似乎變化不大，缺少了一些新鮮感，尾燈中的鹵素燈泡也讓人感覺有些打鼓?！翱?021年了。有沒有全LED尾燈的中型車？”

內飾經典實用

經典實用的內飾

科技感？時尚感？這兩個字恐怕在邁瑞寶XL的車上找不到。相比流行的簡約大屏，這個內飾要復雜一點，但也有很多細節(jié)讓人懷念。

方向盤的皮質雖然有點硬，但是非常貼合手型，握起來也相當舒服。多功能按鍵采用防水設計，別說包橡膠的手感，肯定比不上分體按鍵。

儀表盤和中控屏體積雖小，但功能相當豐富。支持手機互聯(lián)、安吉星、導航等所有功能。中控屏的操作邏輯非常清晰，使用方便?！敖缑婧啙崳褂梅奖恪边@八個字看似簡單，但現(xiàn)在很多大屏車企想不通。

目前很多車的按鍵沒有邁銳寶XL空按鍵多，但說實話，這套“復雜”空按鍵系統(tǒng)給我留下了很好的印象，幾乎所有操作都可以方便快捷地設置，無需點擊屏幕，甚至不用看第二眼。

2829mm的軸距帶來的空房間的表現(xiàn)并不驚艷。作為一個家庭，是可以的。身高180cm的體驗者可以在前后排獲得相對舒適的乘坐空空間，座椅的包裹性和柔軟性也不錯。不過有些意外的是，作為一款中型車，邁銳寶XL后排中央沒有頭枕，真的是不缺。

正常情況下，520L后備箱空房間完全夠家用，后排座椅支持4/6比例的下降來擴展空房間，但下降后形成的通道比較小，地板也不平整，可能還是很難放一些大件物品。

油門調校惹煩惱

油門調整讓你很惱火。

535T車型配備1.5T四缸發(fā)動機。與之前的1.3T三缸發(fā)動機相比，主要變化體現(xiàn)在發(fā)動機缸數(shù)上，變速箱也從CVT改為9AT。這套動力系統(tǒng)已經在上汽通用的很多車型上裝配，成熟度還是相當高的。

1.5T發(fā)動機在低速區(qū)間的表現(xiàn)并不活躍，滿足常規(guī)代步沒有問題。如果你想有點激情，你應該把速度拉到2500轉/分。這時候發(fā)動機的動力會比較正，加速超車會更有力。但是和動力一起，還有發(fā)動機噪音，也是比較厲害的。

讓人郁悶的不是動力，而是油門的調節(jié)。發(fā)動機會對油門的每次變化給出反饋，但反饋速度并不快。踩下踏板時，電源不會立即響應。當電源接通時，踏板已經過了要求的位置。所以，在市區(qū)順利開車真的不容易，可能會自己開車暈車。

9AT變速箱對駕駛意圖理解的很好，對換擋的判斷足夠準確，幾乎沒有頓挫感，但換擋不快。不要聰明到認為切換到手動模式會改變。變速箱控制自己的節(jié)奏非常準確。

加速試驗

9AT變速箱起步時，接合速度慢，動力沒有直接粗暴地傳遞到車輪上，起步時沒有打滑。兩個換擋后速度達到100公里/小時，最后9.06秒比雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和K5凱酷1.5T動力稍差。

油耗測試

麥寶XL不提供節(jié)能模式，唯一能幫助油耗的就是自動啟停功能，但不知道為什么。在測試期間，自動啟停功能從未發(fā)揮作用。實測油耗7.3L/100km不高，但比同等功率的雅閣和K5庫克差。起亞K5凱酷和本田雅閣之前在25℃測試過，可以將油耗控制在7L/100km以內。

轉向標定夠運動

轉向校準足夠的運動

邁瑞寶XL采用了中型轎車中最主流的前麥弗遜后多連桿的四輪獨立懸架結構。從圖中可以看出，懸架中也使用了一些輕質的鋁制零件，在基本配置上相當親切。

對于日常駕駛來說，邁銳寶XL的轉向調校有點過緊，在駕駛時需要頻繁調整方向，如果是為了追求運動性，那么這套轉向系統(tǒng)絕對會讓你滿意。至于轉向力和阻尼變化的線性度，邁銳寶XL也做得不錯。

麥寶XL的隔音可以通過差異來評價。當車速超過80公里/小時時，風噪和路噪會毫無保留地傳入車內。如果此時想超車，發(fā)動機噪音也會隨之混入，對車內的行駛質量影響很大。后續(xù)噪音測試中較高的數(shù)值也驗證了我的感受。

卷樁經驗

緊轉向在卷樁中有很大的優(yōu)勢。聽話的前場和穩(wěn)定的后場應該表現(xiàn)不錯。但由于輪胎抓地力的原因，推頭現(xiàn)象出現(xiàn)較早。雖然車身穩(wěn)定系統(tǒng)及時介入，但修正路線的能力相對有限。

穆斯試驗

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

齊林的觀點是:

邁瑞寶XL在麋鹿測試中只拿到了69.5公里/小時的及格分，基本處于同級別中下游。主要原因是由于電子輔助系統(tǒng)的校準。即使重心從A區(qū)向B區(qū)大幅偏移，輔助系統(tǒng)也只是輕微介入。雖然有修復行駛軌跡的能力，但對車速的控制較差，導致車速一直居高不下，即使進入C區(qū)，車速仍接近50 km/h，就車輛的機械品質而言，邁瑞寶XL其實還算不錯。從轉動方向盤的那一刻起，轉向反應靈敏，方向準確，對路面的信息反饋也不錯，車尾動態(tài)穩(wěn)定性很好，沒有不必要的打滑。

制動試驗

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

邁瑞寶XL的制動性能比較穩(wěn)定，制動力輸出比較線性，受輪胎抓地力的制約。測試中，ABS介入較早，39.52米的差距與同級別選手相比并不明顯。

噪聲試驗

從圖中我們可以看到邁瑞寶XL的行駛噪音高于推薦值，這在實際體驗中也能感受到。風噪、路噪控制不好，與同級別其他車型相比還有很大進步空。

總結:

沒有浪漫的日落，沒有豐富的故事，馬里布海灘上的人們真的在享受海浪和陽光，沒有高成本或服務人員。一個沖浪板、一個足球和一瓶汽水可以讓他們輕松愉快地度過周末。就像這款邁銳寶XL，給不了你高級的質感和科技的享受，但是空可以滿足日常使用，設計不掉。

從車主的價格可以看出，邁銳寶XL在終端提供4-5萬元的優(yōu)惠，這也是很多消費者將其納入備選的原因。對于預算緊張、需求在空之間的工薪階層來說，邁瑞寶XL確實能解決他們剛需用車需求，但對于追求用車品質、預算充裕的消費者來說，邁瑞寶XL可能不是他們的菜。