換直噴發(fā)動(dòng)機(jī) 測(cè)2016款逸動(dòng)1.6L手動(dòng)擋

駕駛感受

大約三四年前，我有幸參加了長(zhǎng)安逸動(dòng)的第一次全國(guó)媒體試駕會(huì)。當(dāng)時(shí)對(duì)這款車(chē)的整體印象還算不錯(cuò)，只是發(fā)動(dòng)機(jī)有點(diǎn)弱，扭的比較低，在城市里行駛的時(shí)候很容易讓人覺(jué)得動(dòng)力不足。這次逸動(dòng)改款的重點(diǎn)是換了1.6L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，提高了低扭矩性能，彌補(bǔ)了自身的不足。

逸動(dòng) 2016款 1.6L GDI 手動(dòng)勁銳型車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)9.19萬(wàn)

電力系統(tǒng)

從參數(shù)來(lái)看，新款發(fā)動(dòng)機(jī)只比老款增加了3馬力和8牛米，說(shuō)一般人根本看不懂這個(gè)區(qū)別是有道理的。然而，隨著工程師的精心調(diào)整和缸內(nèi)直噴技術(shù)，燃油效率得到了顯著提高。

試駕體驗(yàn)

首先，新車(chē)型最直接的感受就是發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)動(dòng)力更好。如今這款逸動(dòng)的動(dòng)力表現(xiàn)有點(diǎn)像我自己的09款1.6L手動(dòng)凱越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。一檔速比很大，用來(lái)彌補(bǔ)動(dòng)力弱。只要汽車(chē)移動(dòng)，就可以立即升到二檔。3檔和4檔的速比差也比較大，建議每次換擋時(shí)都將轉(zhuǎn)速拉到2500rpm，這樣既能保證乘坐舒適性，又能保證良好的動(dòng)力輸出。

回顧第一次試駕，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)以下動(dòng)力非常弱，紅燈啟動(dòng)時(shí)感覺(jué)最明顯。這一次，工程師顯然做了針對(duì)性的改進(jìn)。這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭矩很好。雖然還是喜歡先提速再換擋，但加速明顯比以前更平順更強(qiáng)勁了。

5MT變速箱的擋位非常清晰，擋位也比較平順。可惜齒輪手柄不夠精致。我說(shuō)的不僅僅是外形，還有每次換擋的手感，總是很松。離合器踏板也是大多數(shù)中國(guó)品牌車(chē)的感覺(jué)，行程長(zhǎng)，接合點(diǎn)略高。

值得一提的是，長(zhǎng)安一直喜歡在手動(dòng)變速箱車(chē)型上增加發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停裝置，新一代啟停裝置會(huì)在車(chē)輛完全停止前關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，踩下離合器后發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)再次啟動(dòng)，進(jìn)一步達(dá)到節(jié)能減排的效果，但我并不是很喜歡這個(gè)功能。比如在市區(qū)遇到堵車(chē)時(shí)，車(chē)輛會(huì)走走停停，離合器往往處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)。這個(gè)時(shí)候啟停裝置好像有點(diǎn)心虛，不知道該不該關(guān)掉。熄火一旦關(guān)掉，會(huì)讓你看起來(lái)特別尷尬，因?yàn)檐?chē)內(nèi)的乘客肯定會(huì)認(rèn)為你是一個(gè)平常不開(kāi)手動(dòng)擋的菜鳥(niǎo)，連半聯(lián)動(dòng)啟動(dòng)都這么不熟練。幸運(yùn)的是，設(shè)計(jì)師在中控臺(tái)最左邊設(shè)計(jì)了一個(gè)開(kāi)關(guān)按鈕。如果你和我一樣討厭這個(gè)系統(tǒng)，就把它關(guān)掉吧，關(guān)掉一次就是默認(rèn)關(guān)閉，下次就不用再關(guān)了。

底盤(pán)據(jù)說(shuō)在美國(guó)底特律R&D中心進(jìn)行了匹配調(diào)整，很好的兼顧了舒適性和操控性。通過(guò)過(guò)去幾天的試駕，我非常欣賞這款機(jī)箱的性能。無(wú)論是過(guò)減速帶還是過(guò)不平整的路面，整車(chē)都表現(xiàn)出很高的舒適性。記得有個(gè)同事曾經(jīng)跟我抱怨過(guò)逸動(dòng)的底盤(pán)硬，橫向評(píng)測(cè)的時(shí)候減速帶不舒服，但這次好多了。

也許有些人不知道。長(zhǎng)安今年參加了華潤(rùn)中國(guó)拉力賽，賽車(chē)類(lèi)型為逸動(dòng)XT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。相信他們?cè)诒荣愔蟹e累的寶貴經(jīng)驗(yàn)，也會(huì)對(duì)底盤(pán)的研發(fā)有很大的幫助。這款易移動(dòng)底盤(pán)采用了常規(guī)的前麥弗遜和后扭力梁懸架，但可以看出工程師對(duì)其進(jìn)行了精心調(diào)整，減振效果與彈簧很好的匹配。通過(guò)減速帶時(shí)，車(chē)輪不會(huì)發(fā)生不必要的跳動(dòng)，車(chē)內(nèi)乘客也不會(huì)感受到強(qiáng)烈的沖擊。更重要的是，這種舒適的調(diào)節(jié)并不會(huì)嚴(yán)重影響操控性。雖然轉(zhuǎn)向不準(zhǔn)確，懸架支撐也沒(méi)有刻意加強(qiáng)，但至少我這個(gè)挑剔的車(chē)評(píng)人沒(méi)有任何怨言。對(duì)于這種價(jià)格模式，能夠做到這一點(diǎn)就是成功。

性能測(cè)試

特性試驗(yàn)

我們來(lái)看看一棟的測(cè)試結(jié)果。首先，在加速階段，它跑的最快的時(shí)間是12.44秒，比我們之前測(cè)試的老款稍微快一點(diǎn)?；仡櫿麄€(gè)測(cè)試過(guò)程，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出是相當(dāng)令人滿意的。3000轉(zhuǎn)起步足以讓輪胎打滑，但畢竟動(dòng)力有限，加速G值不會(huì)太高。有些人總是喜歡直接通過(guò)加速結(jié)果來(lái)判斷一輛車(chē)的動(dòng)力性能。雖然這是真的，但并不完全正確。其實(shí)就算是同一輛車(chē)加速12秒，駕駛動(dòng)力感受可能會(huì)差很多，因?yàn)槌俗畲蠊β屎团ぞ刂?，油門(mén)響應(yīng)和低扭性能也很重要，它們甚至可以決定一輛車(chē)在城市里開(kāi)得好不好，而眼前這款奕奕奕并沒(méi)有讓我在日常駕駛中過(guò)多抱怨它的動(dòng)力。

其次，手動(dòng)變速箱的小排量車(chē)也很容易討我喜歡，因?yàn)轳{駛員可以主動(dòng)控制換擋的速度和時(shí)機(jī)，可以最大限度地發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力，參與度也很高。另一方面，自動(dòng)變速箱車(chē)型不僅不能提供駕駛樂(lè)趣，還會(huì)消耗一部分動(dòng)力，讓人更容易不滿意。所以，如果你能開(kāi)手動(dòng)擋，而且你每天開(kāi)的路段也不是特別擁堵，那么我還是建議你買(mǎi)這種車(chē)的手動(dòng)擋。

45.17米的平均制動(dòng)性能并不理想。按照我們的標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)達(dá)到了不合格的水平。其實(shí)在實(shí)際測(cè)試過(guò)程中，移動(dòng)制動(dòng)踏板對(duì)腳底的反饋還是不錯(cuò)的，整個(gè)制動(dòng)過(guò)程也是比較線性的，但是制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力還是不夠強(qiáng)，與其匹配的馬蒂斯MA-656輪胎的抓地力真的太一般了，看花紋和硬度就已經(jīng)可以猜出結(jié)果了。建議廠家不要吝嗇這個(gè)成本。四個(gè)好輪胎可以讓逸動(dòng)的整體表現(xiàn)更好。

在卷樁過(guò)程中，整個(gè)底盤(pán)的表現(xiàn)也讓我非常滿意。雖然車(chē)身會(huì)有一定程度的側(cè)傾，但轉(zhuǎn)向并不模糊。隨著車(chē)速的增加，車(chē)輛會(huì)出現(xiàn)輕微轉(zhuǎn)向不足的跡象。好在車(chē)尾不懶，跟蹤性好，整體節(jié)奏非常容易控制，在ESC完全關(guān)閉的情況下也不會(huì)突然失控。因?yàn)檩喬プサ亓Σ?，這款車(chē)在繞樁時(shí)的極限不高，但得益于良好的底盤(pán)調(diào)校，這款車(chē)在達(dá)到極限時(shí)的寬容度還是很高的。雖然帶電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的方向盤(pán)會(huì)抹去一部分路感，但我猜大多數(shù)人肯定不在乎這個(gè)。

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在測(cè)試油耗階段，我在北京晚高峰期間連續(xù)開(kāi)了這輛車(chē)三個(gè)半小時(shí)，共計(jì)109公里，平均時(shí)速31km/h左右。最終，這款車(chē)的油耗為6.56升，也就是平均油耗為6.3L/100km，與行車(chē)電腦顯示的油耗完全一致。這個(gè)油耗表現(xiàn)比我們四年前測(cè)試的舊1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)好很多?？磥?lái)?yè)Q直噴發(fā)動(dòng)機(jī)真的是一個(gè)明智的選擇。

其實(shí)噪音也是廠家宣傳的亮點(diǎn)之一，但車(chē)內(nèi)乘客的主觀感受并不明顯。車(chē)輛行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、輪胎噪音、風(fēng)噪都能傳入車(chē)內(nèi)，似乎并不比其他競(jìng)品安靜。在最終的測(cè)試結(jié)果中，怠速的噪音值低于我們的推薦值。我知道這種噪音表現(xiàn)和我同事在青島試駕時(shí)的看法有些沖突?？上н@次試駕的實(shí)際表現(xiàn)就是這樣，和其他同價(jià)位車(chē)型相當(dāng)。

靜態(tài)評(píng)測(cè)及AH-100評(píng)分

靜態(tài)部分

新款逸動(dòng)外觀沒(méi)有太大變化，但大燈組增加了流行的LED日間行車(chē)燈，后保險(xiǎn)杠也略有調(diào)整。相比之下，它在內(nèi)飾方面的變化還是非常徹底的。全新風(fēng)格的內(nèi)飾看起來(lái)比以前更加時(shí)尚，還增加了無(wú)鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)等功能。

中控多媒體系統(tǒng)的升級(jí)也是這次改動(dòng)的重點(diǎn)之一，增加了百度CarLife和高德導(dǎo)航車(chē)機(jī)版本，但這次我們測(cè)試車(chē)的USB接口出了點(diǎn)問(wèn)題，暫時(shí)無(wú)法連接手機(jī)體驗(yàn)。幸運(yùn)的是，我的同事在上次測(cè)試這輛車(chē)時(shí)詳細(xì)體驗(yàn)了這個(gè)功能。有興趣的朋友可以通過(guò)下面的圖片了解這個(gè)功能，我覺(jué)得很實(shí)用。

每個(gè)項(xiàng)目的AH-100分

全文摘要:

總的來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為這次藝東的變化主要有三個(gè)亮點(diǎn):1。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)扭矩變大；2.這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)省油；3.底盤(pán)質(zhì)量明顯提高；這些都是內(nèi)部的轉(zhuǎn)變。在這個(gè)浮躁的時(shí)代，一個(gè)經(jīng)過(guò)改良的中國(guó)品牌模式，能夠腳踏實(shí)地地提升內(nèi)在實(shí)力，確實(shí)值得稱道。通過(guò)這款車(chē)，我們也感受到了長(zhǎng)安是一家腳踏實(shí)地的造車(chē)企業(yè)。或許在一些人眼里，這款車(chē)的配置并不算豐富，但真皮座椅、天窗、中控大屏、無(wú)鑰匙啟動(dòng)等實(shí)用配置都不輸。制造商知道如何控制成本和滿足消費(fèi)者。當(dāng)然，這款91900的手動(dòng)銳車(chē)型的指導(dǎo)價(jià)還是略高，畢竟很多合資品牌已經(jīng)可以以這個(gè)價(jià)格買(mǎi)到了。如果廠家未來(lái)能進(jìn)一步降價(jià)，或者經(jīng)銷(xiāo)商能有更大的優(yōu)惠，那么這個(gè)逸動(dòng)確實(shí)值得考慮。