產(chǎn)品線的中堅力量 測哈弗H7 2.0T 6DCT

外觀保留家族化設(shè)計元素

關(guān)注哈弗的人都知道，哈弗的單數(shù)是硬核越野車，而雙數(shù)是城市SUV。最初的H5、H6、H8和H9都堅持這一命名傳統(tǒng)。然而，我們今天試駕的H7是一款“另類”，擁有20英寸的大輪圈，定位介于H6 Coupe和H8之間，這一切都讓它的都市氣息顯而易見。廠家給出的答案是為了滿足市場需求放棄了原有的命名規(guī)則，H7是填補(bǔ)產(chǎn)品線中中型SUV空空白的重要元素。

●外觀介紹

我們今天測試的H7與我們之前看到的不同。它在車展上采用了H7L的車頭設(shè)計，但并不是7座車，而是5座中型SUV，車頭貼著哈弗藍(lán)色標(biāo)簽。工廠工作人員表示，未來將推出紅色標(biāo)簽版本的H7和7座車型H7L。

由于采用了5座設(shè)計，H7的后半部分非常緊湊，車門上的凹凸造型依然很有力量。然而，1925毫米的寬度和2850毫米的軸距在一輛中型5座SUV中肯定是很大的。此外，H7的最小離地間隙為199毫米，通過角為17°，接近角為20°，短尾使其離去角達(dá)到28°。

尾部的設(shè)計比較簡單，可以看到很多哈弗家族的設(shè)計。如今中國品牌在造車的時候已經(jīng)開始注重家族基因，這其實是一件好事。方形排氣管和兩側(cè)銀色翼子板更增添了它的SUV氣質(zhì)。誰能想到它甚至沒有配備四輪驅(qū)動系統(tǒng)。

內(nèi)飾素質(zhì)不錯/配置高

●內(nèi)部介紹

中控臺采用了時下流行的環(huán)抱式設(shè)計，但難免讓人感覺風(fēng)格似曾相識。棕色的內(nèi)飾給人一種很好的檔次感，手夠得著的地方，H7都是軟性材質(zhì)，手感不錯，值得稱贊。

真皮包裹的方向盤兩側(cè)打孔，但實際握感并沒有達(dá)到我的預(yù)期。尺寸雖然適中，但方向盤有點(diǎn)薄，皮質(zhì)手感也不是很細(xì)膩。

儀表盤的風(fēng)格相當(dāng)耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）眼，顯示效果也很精致。我能感覺到我在界面設(shè)計上很努力。不是那種為了博取眼球而急功近利的設(shè)計。但是，如果您想在不同模式之間切換，您需要停止車輛才能操作。這種設(shè)計也可能是出于安全考慮。

中間的10.1英寸多媒體屏幕支持觸控，響應(yīng)速度相當(dāng)快。手機(jī)里的音樂可以通過藍(lán)牙和數(shù)據(jù)線播放。除此之外，這個顯示屏還起到了顯示全景相機(jī)畫面的作用，但是可以看出全景相機(jī)拍攝的圖像清晰度不是很清晰。

空調(diào)節(jié)控制旋鈕和多媒體控制旋鈕的外環(huán)都有一圈銀色裝飾，不是金屬的，只有銀色塑料的。旋鈕轉(zhuǎn)動時，阻尼感非常清晰，感覺很好。

基本上，駕駛相關(guān)功能的控制鍵都集中在擋把后面的區(qū)域?？梢园l(fā)現(xiàn)，H7的配置相當(dāng)豐富。在這些技術(shù)的幫助下，即使是剛拿到駕照的新司機(jī)，在駕駛這款大型SUV時也不會有太大的心理負(fù)擔(dān)。需要改進(jìn)的是駕駛模式。這個按鈕不顯眼。如果你想邊開車邊調(diào)整，真的得往下看。

空間表現(xiàn)中等

●乘坐體驗和空房間

前排座墊柔軟且非常厚實，兩側(cè)翅膀的支撐也很到位。此外，前排駕駛員和副駕駛都有按摩功能，位置可以調(diào)節(jié)。長時間駕駛疲勞時，打開按摩緩解一下應(yīng)該是相當(dāng)愉快的。

空哈弗H7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相當(dāng)令人滿意，不算太突出。畢竟它的軸距是2850mm，如果不寬敞就沒有意義了。缺點(diǎn)在于前排扶手箱的長度。雖然可以前后滑動，但即使滑動到前面，手肘支撐還是不太好。把握方向盤的右肘放在扶手箱上是沒有希望的。后排中間的座椅靠背挺硬的，有點(diǎn)歪，腳下的凸起也不小，39碼的鞋子就能放下來。

前排乘客可以享受按摩，后排乘客也不會太被忽視。后排還有座椅加熱功能。乘客側(cè)的boss鍵可以讓右后方的乘客隨時獲得最大的腿部空空間。

●儲藏室空和行李箱

H7車內(nèi)的儲物間空比較常規(guī)，隨身攜帶的物品包括錢包、水瓶、手機(jī)等。，可以在駕駛員的指尖找到，而后排的乘客則有兩個杯架和一個單獨(dú)的儲物格，而且門板兩側(cè)也有一定的儲物能力，相對來說比較大，使用起來也比較方便。

H7的后排座椅靠背支持4/6比例下降，內(nèi)部造型整潔?？辗块g可以充分利用。標(biāo)準(zhǔn)容積為311L，所有座椅降下后最大容積可達(dá)1232L，從數(shù)據(jù)來看，表現(xiàn)確實一般。400-1530L可以參考緊湊型大眾途觀后備箱的數(shù)據(jù)。

低扭稍弱/高轉(zhuǎn)動力改善

●動力和試駕體驗

2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)采用雙渦流技術(shù)，最大功率231馬力/5500轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩355牛·米/2200-4000轉(zhuǎn)/分。它與Getrag的6速濕式雙離合變速箱相匹配。官方公布其0-100公里/小時加速時間為9.3秒。目前只有前驅(qū)車型。

H7的2.0T發(fā)動機(jī)最大功率231馬力，可以真正感受到大功率帶來的好處，尤其是中后期，提速非常給力，高速超車非常利索。動力爆發(fā)有點(diǎn)突兀，考驗踩油門的技巧。

變速箱降檔很主動，提速后動力會馬上輕快，但油門響應(yīng)真的很慢，所以踩油門至少要半秒左右。換擋平順性相當(dāng)不錯，在市區(qū)低速行駛或者起步時表現(xiàn)不錯，對于雙離合變速箱來說非常有價值。

哈弗H7有經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動三種駕駛模式。在運(yùn)動模式下，油門和變速箱相應(yīng)的速度增加，方向盤功率也明顯增加。至于經(jīng)濟(jì)模式，感覺效果不太明顯，因為在D擋的標(biāo)準(zhǔn)模式下，油門本身有點(diǎn)慢，經(jīng)濟(jì)模式不會再慢了。

懸架調(diào)節(jié)是哈弗H7的優(yōu)勢。舒適體現(xiàn)在處理顛簸和坑洼上。大部分振動將被隔離在車外。阻尼器調(diào)節(jié)良好，可托住彈簧，防止通過長波波動時不必要的上下跳動。非常適合長途騎行。

測試成績公布 剎車驚喜

●加速成果

在初始階段，雙離合變速箱會自我保護(hù)。大約半秒鐘后，動力會完全釋放，前輪會輕微打滑。最后，0-100公里/小時的加速是9秒，比官方的9.3秒還快，對于一輛1978公斤的SUV來說已經(jīng)相當(dāng)不錯了。有趣的是，在全加速階段，變速箱將在低于5000轉(zhuǎn)/分的情況下升檔，而官方最大功率爆發(fā)速度為5500轉(zhuǎn)/分，手動模式仍然不變。或許是變速箱方案的問題，發(fā)動機(jī)應(yīng)該還是有潛力的。

●制動結(jié)果

剎車性能也很好，剎車踏板腳感線性，ABS介入不唐突，持續(xù)剎車不產(chǎn)生熱衰減現(xiàn)象，制動系統(tǒng)可靠，輪胎表現(xiàn)良好，最終成績38.82米，值得稱贊。需要注意的是，中低配車型是235/55 R19的Cooper Discovere HTS M+S系列，道路表現(xiàn)可能不如頂級車型普利司通Powerman。

●噪聲測試

H7的噪音控制可以令人滿意，在100km/h以內(nèi)表現(xiàn)不錯，120km/h以風(fēng)噪為主，這也是SUV車型固有的劣勢。在實踐中，所有數(shù)據(jù)基本符合我們優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)，值得稱贊。

●油耗測試

油耗測試方面，我們一共行駛了107.9公里，平均時速28公里/小時，一人裝載，開啟空調(diào)節(jié)。最終實測結(jié)果為11.5升/百公里，超過了推薦的油耗值?？紤]到1978kg的重量和開啟空調(diào)節(jié)的工況，我認(rèn)為是合理的。

●總結(jié)

總的來說，哈弗H7有相當(dāng)?shù)膶嵙?，這體現(xiàn)在它的配置和做工上?？找苍谕墑e的中層。我偷偷告訴你，它的官方價格在15-20萬元左右，性價比真的不錯。短板是低速時扭矩不足。如果車主長時間在擁堵的城市開車，這個問題也會被放大，讓開車感覺不那么順暢。這個問題可以通過軟件更新來解決，希望廠家能盡快給出解決方案。

哈弗H7的誕生彌補(bǔ)了哈弗產(chǎn)品線中中型SUV的空白。它的重要性不言而喻。用脊梁來形容絕對合適。我們也希望下一次正式上市時能有一個合理的定價。此外，今年下半年還將推出7座版本的H7L，進(jìn)一步增加這款產(chǎn)品的實用性，擴(kuò)大市場。