專注于賽道 雷克薩斯RC F設(shè)計/技術(shù)解讀

沿用IS造型風格/使用碳纖維套件

在最近的2014成都車展上，雷克薩斯宣布正式推出其RC F車型。三款車型價格區(qū)間為109.8-126.8萬元。競爭對手鎖定了幾款車型，如寶馬M4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳C63 AMG、奧迪RS 5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和凱迪拉克CTS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）-V COUPE。作為一款日系高性能跑車，RC F與競爭對手有所不同，那么它有哪些特點呢？很快會有一篇試駕文章，但在此之前，我們先對其做一個簡單的技術(shù)分析，列出幾個亮點。

在講RC F模型之前，我先介紹一下RC F模型的總工程師野口幸彥先生。八口幸彥先生于1977年加入豐田汽車公司。加入公司后，他最初負責第六代CROWN的電氣元件的設(shè)計，并于1978年開始噪聲和振動控制的研發(fā)。1995年，野口幸彥先生開始參與車輛性能和質(zhì)量檢驗，包括雷克薩斯SC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等跑車。2021年調(diào)任雷克薩斯產(chǎn)品規(guī)劃部。2021年負責雷克薩斯IS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） F的研發(fā)，最終成為雷克薩斯RC F（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的總工程師，總的來說野口幸彥先生是一位對性能充滿激情的工程師，為RC F的誕生做出了巨大的貢獻。

作為一款跑車，外觀是非常重要的一部分。很多消費者不僅希望自己的車有突出的性能，還希望有個性化的造型設(shè)計。在這方面，RC F做得非常好。簡單來說，RC IS是IS的兩個Coupe版本，但設(shè)計顯然更激進。這款車借鑒了之前LF-CC和LF-LC概念車的很多設(shè)計元素，家族式的紡錘形進氣格柵更加夸張。大燈也非常銳利，營造出咄咄逼人的前臉。

RC最引人注目的是它的碳纖維部件，包括發(fā)動機罩、車頂和后擾流板。這些碳纖維部件都是手工安裝的，做工非常精致，保留了碳纖維原有的質(zhì)感，看起來很有戰(zhàn)斗性。目前很少有量產(chǎn)車采用這種設(shè)計，給人一種非常原始純粹的感覺。另外，這些部位不僅是為了美容，也是為了減肥。與金屬零件相比，這些碳纖維零件給身體帶來了10公斤的減重效果。

大燈采用遠近光一體化的全LED燈組。每個燈組有三組呈L形排列的LED燈。這種設(shè)計也源于LF-LC，保證了出色的照明效果。為了應(yīng)對大量LED燈產(chǎn)生的額外熱量，每個大燈組的后部都嵌入了一個小型溫控冷卻風扇，以保證照明性能。這項技術(shù)來自世界耐力錦標賽的賽車。

尾部的碳纖維擾流板可以電動升降，在運動模式下會以80公里/小時的速度自動升降，在經(jīng)濟模式下會以130公里/小時的速度自動升降，或者駕駛員也可以手動控制升降來增加車輛的下壓力。此外，車尾兩側(cè)堆疊的排氣管也是雷克薩斯F版的一大設(shè)計元素。

儀表信息強大/座椅貼合人體曲線

內(nèi)飾方面，全車IS的設(shè)計接近IS，沒有過多渲染戰(zhàn)斗氛圍，依然凸顯精致豪華感。值得一提的是，儀表盤采用液晶顯示，在幾種駕駛模式下會顯示不同的儀表信息，更加直觀。另外F菜單下還有秒表、左右輪扭矩分配、G值等信息。方向盤的設(shè)計風格穩(wěn)重，但手感極佳。橢圓形的橫截面可以很好的貼合手型，摩擦力極佳。

座椅采用一體式發(fā)泡成型技術(shù)，表面皮革和內(nèi)部填充物結(jié)合在一起，座椅表面材質(zhì)可以完全收緊，無需拉伸，可以更好的貼合人體曲線。泡沫填充物主要用于座椅與人體肩部、腰部、臀部接觸的部位。它有助于分散身體壓力，并在激烈的駕駛過程中提供出色的支撐。而且摩擦力比較大，可以很好的固定駕駛員的身體。

空，該車軸距2730mm，采用2+2座椅布局。前排空寬敞，后排座椅空狹窄。

為了容納復雜的懸掛機構(gòu)和備胎，它的后備箱空空間不大，另外為了布置車身加強件，后排座椅不能放倒。當然，這些對于跑車來說非常重要。

V8自吸發(fā)動機/8擋自動變速箱

動力系統(tǒng)來自代號為2UR-GSE的5.0升V8缸內(nèi)直噴自然吸氣發(fā)動機。為了實現(xiàn)更高的性能，該發(fā)動機由雷克薩斯和雅馬哈聯(lián)合開發(fā)。該系列發(fā)動機雖然不是新開發(fā)的，但RC F的很多方面都進行了重新設(shè)計，包括鈦合金氣門、鍛造連桿、優(yōu)化進排氣系統(tǒng)，壓縮比提高到了12.3:1。其最大功率為477馬力，最大扭矩為530牛米，性能參數(shù)較IS F提升12%。

另一方面，這款車的排氣聲音也做了特別的調(diào)整，整個車在巡航的時候非常安靜。但是在快速加速或者切換到SPORT+模式后，排氣聲音立刻變得非常渾厚有力，可以給駕駛者帶來非常刺激的體驗，這對于跑車來說也是非常重要的。

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在保證動力的同時，這款發(fā)動機在燃油經(jīng)濟性方面做了很大的努力。為了保證動力連接和足夠的舒適性，這款車沒有采用目前流行的閉缸技術(shù)和自動啟停技術(shù)，而是獨特地引入了阿特金森循環(huán)設(shè)計。巡航時，發(fā)動機由奧托循環(huán)變?yōu)榘⑻亟鹕h(huán)，控制進氣門延遲關(guān)閉，使一部分已經(jīng)進入氣缸的空氣體流回進氣歧管，減少了泵氣損失，提高了熱效率。

與發(fā)動機匹配的是來自愛信的8速SPDS自動手動變速箱。變矩器可在2-8擋提供全速鎖止功能，并在變矩器內(nèi)部實現(xiàn)剛性連接，提高傳動效率。變速箱還具有換擋撥片功能，手動模式響應(yīng)速度快，換擋動作可在0.1秒內(nèi)完成。

動力系統(tǒng)有四種驅(qū)動模式，即經(jīng)濟、標準、運動和運動增強。在不同的模式下，發(fā)動機的動態(tài)響應(yīng)速度和變速箱的換擋邏輯是不同的，車輛動態(tài)綜合管理系統(tǒng)，也就是車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，也會調(diào)整對車輛的限制。

TVD后差速器/主動安全技術(shù)

RC采用前雙叉臂后多連桿的四輪獨立懸架形式。雖然整車脫胎于IS車型，但懸架系統(tǒng)70%的部件都是全新的，包括彈簧、減震器、參數(shù)改進的橫向穩(wěn)定桿、襯套和擋塊。此外，轉(zhuǎn)向節(jié)和前懸架下控制臂進行了重新設(shè)計，使RC F更適合賽道駕駛。需要注意的是，這款車沒有采用可變阻尼懸架設(shè)計。這樣做的主要目的是為了在激烈駕駛時獲得更直接的懸架響應(yīng)，所以舒適性必然會被犧牲。

RC后輪采用兩個限滑差速器，低配車型采用Torsen LSD，高配車型采用全新設(shè)計的電子扭矩主動分配差速器。在傳統(tǒng)開式差速器的基礎(chǔ)上，TVD增加了一套電控多片離合器系統(tǒng)，可以以高達每秒1000次的頻率監(jiān)測車身姿態(tài)、駕駛員轉(zhuǎn)向角度等信息，通過改變施加在多片離合器上的壓力，主動調(diào)節(jié)左右輪的扭矩分配。在彎道中，系統(tǒng)將自動向外側(cè)車輪分配更多扭矩，以實現(xiàn)更銳利的轉(zhuǎn)彎性能。

除了以上，RC F還在各種主被動安全方面做了很多努力。首先，為了保證車身的強度，車身框架進行了特殊設(shè)計，車身的重要結(jié)構(gòu)采用高強鋼，抗壓強度分別為980兆帕、590兆帕和440兆帕。車門內(nèi)部裝有雙層防撞梁，直徑31.8毫米，厚度2毫米，采用激光螺旋焊接和點焊技術(shù)，包括車身粘合劑和大面積應(yīng)用。

這款車還配備了各種主動安全裝置。通過安裝在前方的雷達，預碰撞系統(tǒng)可以檢測車輛與障礙物之間潛在的碰撞風險。當系統(tǒng)判斷發(fā)生碰撞的可能性較高，且駕駛員未能及時采取制動措施時，預碰撞制動系統(tǒng)及其輔助系統(tǒng)可快速降低車速，最高可達30 km/h，有效避免或降低碰撞強度。其他系列電子主動安全裝置包括車道偏離預警系統(tǒng)、盲點監(jiān)測系統(tǒng)、倒車側(cè)后方盲點預警系統(tǒng)和遠光燈自動控制系統(tǒng)。

●總結(jié):

總的來說，雷克薩斯RC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） F在設(shè)計上有自己的特點。在技術(shù)層面，全新調(diào)校的5.0升V8發(fā)動機和TVD電子扭矩主動差速器讓該車在賽道表現(xiàn)上達到了很高的水準。過去雷克薩斯給我們的印象是安靜、舒適、環(huán)保，這款車在個性化和駕駛樂趣方面的表現(xiàn)無疑給消費者帶來了極大的驚喜，為高性能車領(lǐng)域注入了新的活力。對于這款車的實際駕駛體驗，我們很快會介紹給大家。感興趣的讀者請繼續(xù)關(guān)注。

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