不僅僅是加裝隔音棉 聊宋MAX的靜音技術(shù)

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(115條)

我認(rèn)為一款MPV車型至少需要兩個品質(zhì)，一是更好的乘坐舒適性，二是更好的座艙隔音性能。以上兩點缺一不可，否則這款MPV的卡車屬性會被放大，被純MPV家族邊緣化。比亞迪在乘用車市場工作多年，自然明白這個道理。為了讓宋MAX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的座艙隔音性能做得更好，比亞迪找到了一位來自韓國的NVH高級工程師——車希凡。這個韓國人到底是怎么打造宋MAX靜音座艙的？讓我們來看看。

●機艙隔音還是亞洲人擅長？

在一些調(diào)查報告中，我們可以知道亞洲消費者對車內(nèi)各種噪音的敏感度高于歐美消費者。因此，只有專注于座艙隔音優(yōu)化，投放亞洲的車型才能得到市場的積極評價。市場形勢培養(yǎng)了一批優(yōu)秀的亞洲NVH工程師，來自韓國的車希凡就是其中之一。

比亞迪設(shè)計總監(jiān)Wolfgang Eiger，比亞迪首席底盤調(diào)校專家Hans和柯克一樣，車希凡也在2021年進(jìn)入比亞迪家族。這兩年比亞迪新車產(chǎn)品的實力有了很大的提升，很大程度上與這些國外專家的加入有關(guān)。

車希凡對這個項目印象深刻，因為當(dāng)時車型的保密比較嚴(yán)格，實際路試只能在半夜進(jìn)行。這是車希凡職業(yè)生涯中唯一一個工作時間晝夜顛倒的項目。半夜，工程師將測試車上的偽裝貼紙揭下，然后進(jìn)行NVH路試。測試結(jié)束后，他會在上面貼上偽裝貼紙，然后在白天進(jìn)行其他測試。我心想，晚上開著一輛從未見過的全新車型，我覺得很酷，很刺激，對吧？！

●關(guān)注用戶聲音的工程師。

車希凡加入比亞迪之前，比亞迪的NVH開發(fā)流程基本定型。車希凡的到來帶來了更多的NVH研發(fā)經(jīng)驗和解決NVH難題的能力。除了專注于技術(shù)研究，車希凡也非常關(guān)注用戶的聲音。

對于NVH工程師來說，閱讀IQS報告不僅可以了解行業(yè)現(xiàn)狀，還可以了解消費者的需求和關(guān)注點，從而在實際工作中有針對性。近幾年的IQS報告顯示，中國用戶對風(fēng)噪和胎噪比較敏感，因此中國市場新車NVH項目應(yīng)更加注重風(fēng)噪和胎噪的優(yōu)化。

●如何把同樣的“套路”做得更好？

■計算機模擬和輔助設(shè)計/實驗設(shè)備升級

也引入了NVH工程的“套路”。工程師通常通過聲振源控制、噪聲傳遞路徑優(yōu)化、風(fēng)噪優(yōu)化、聲學(xué)封裝優(yōu)化來提高車輛的隔音、濾振和乘坐舒適性。比亞迪也通過上述方法優(yōu)化了整車的NVH性能。既然采用的方法相同，那么比亞迪近兩年新車NVH性能顯著提升的原因是什么？

其次，實驗設(shè)備的升級為車輛的NVH性能開發(fā)提供了更好的測試環(huán)境和更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。從2021年開始，國內(nèi)車企開始推出全新的電磁驅(qū)動四輪振動臺架，用于研究車輛異常噪聲。與液壓驅(qū)動臺架相比，這種電磁驅(qū)動臺架能夠更準(zhǔn)確地還原路面譜數(shù)據(jù)，從而為車輛異常噪聲的研究提供了更好的條件。

比亞迪的NVH實驗室配備了這個電磁驅(qū)動臺架后，很多以前在異響測試路上進(jìn)行的測試，現(xiàn)在都可以在實驗室進(jìn)行了。由于實驗室的測試環(huán)境比實際測試道路更加標(biāo)準(zhǔn)，獲得的數(shù)據(jù)更具可比性和準(zhǔn)確性，同時也在一定程度上縮短了整個異響測試過程的時間。

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【電磁驅(qū)動四輪振動臺架工況】

在全車所有異常噪音中，內(nèi)飾異常噪音約占50%。如果能很好地消除內(nèi)飾的異響，車輛給消費者帶來的品質(zhì)感將大大提升。電磁驅(qū)動四輪振動臺架是整車異響發(fā)展的好幫手。

■找到噪聲源不是靠耳朵，而是靠聲學(xué)相機。

普通人的耳朵只能利用聲音找到噪聲源的大概位置。聲學(xué)麥克風(fēng)可以快速準(zhǔn)確地定位噪聲源，大大加快了整車的NVH發(fā)展進(jìn)程。找到噪聲源后，工程師可以有針對性地，利用技術(shù)手段減小噪聲源的大小或增加隔音措施來隔離噪聲源。通過經(jīng)驗和聽診來發(fā)展NVH的日子已經(jīng)一去不復(fù)返了。

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■噪音來自哪里？如何降低噪音？

車輛高速行駛時，有時會聽到窗外“嘯叫”的聲音，這是風(fēng)噪。噪音與車身外觀密切相關(guān)，前雨刮器的布局和外后視鏡的設(shè)計非常重要。在設(shè)計初期，對整車外觀和外飾進(jìn)行計算機模擬，有利于優(yōu)化空氣動性能，降低噪聲。試車完成后，進(jìn)行風(fēng)洞實驗，驗證計算機仿真結(jié)果的正確性，并根據(jù)對比結(jié)果對設(shè)計進(jìn)行優(yōu)化。

風(fēng)洞試驗可以消除動力總成噪聲、道路噪聲等干擾因素。，有利于識別風(fēng)噪聲源的位置，為進(jìn)一步控制高速風(fēng)噪聲提供可靠的數(shù)據(jù)支持。

通過模態(tài)分析和路徑傳遞分析，工程師可以知道車身存在哪些“弱點”，加固車身薄弱環(huán)節(jié)可以有效提高車身的結(jié)構(gòu)強度，從而降低異常噪聲。

對車身進(jìn)行模態(tài)分析和優(yōu)化車身模態(tài)可以有效避免車身共振的發(fā)生，從而降低噪聲和異常噪聲，提高整車的NVH性能。

噪聲是人們通過空空氣這一媒介感知到的，因此保證乘員艙的氣密性可以減少傳遞到乘員艙的環(huán)境噪聲。

從上面的介紹可以知道，NVH項目不僅僅是給車輛安裝隔音棉。NVH項目的大部分工作是通過改進(jìn)整車、系統(tǒng)和零部件的設(shè)計，進(jìn)行試驗和分析，以提高車輛的NVH性能。

作為國產(chǎn)MPV車型，宋MAX的客廂隔音效果是消費者非常關(guān)注的一點，尤其是第二排和第三排的隔音效果。因為MPV車型的后排乘客一般比駕駛員更有辨識度，所以需要重點關(guān)注后排乘客的乘坐體驗。

● NVH工程師需要溝通能力和專業(yè)技能。

整車NVH項目貫穿新車的整個開發(fā)過程，NVH工程師需要應(yīng)對動力總成、底盤調(diào)校、外觀設(shè)計等各個部門。沒有一定的溝通技巧，什么都做不了。但是有時候，不同部門的目標(biāo)是相反的，所以我們必須依靠專業(yè)能力來解決問題。

不過底盤調(diào)校部門對此有不同的看法。使用帶橡膠襯套的前副車架會對車輛的操縱穩(wěn)定性產(chǎn)生很大影響，可能達(dá)不到設(shè)定的底盤性能調(diào)整目標(biāo)，因此不認(rèn)同該方案。車希凡最終說服不了底盤調(diào)校部門，只好想別的辦法，把動力總成工作時產(chǎn)生的振動過濾掉，傳遞到車身上。

上述NVH優(yōu)化方案無需在前副車架與車身的連接位置設(shè)置橡膠襯套，為底盤調(diào)整部門提高宋MAX的操控穩(wěn)定性提供了有力支撐。在車輛工程開發(fā)過程中，不同部門的目標(biāo)經(jīng)常發(fā)生沖突。加強溝通和相互理解非常重要。只有各部門同心協(xié)力，才能造出好車。

●經(jīng)過這么多NVH優(yōu)化，宋MAX客艙的隔音水平如何？

為了驗證宋MAX客艙隔音措施的效果，我們在比亞迪一期測試現(xiàn)場做了一個簡單的測試，看看宋MAX在不同速度下的噪音水平。

宋MAX的座艙隔音達(dá)到了本田愛力申的水平，但價格只有愛力申的一半左右。與價格更高的合資車型別克GL6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比，宋MAX的座艙隔音優(yōu)勢明顯?？傮w來說，宋MAX的NVH水平已經(jīng)達(dá)到了最初的設(shè)計目標(biāo)，在同級別車型中具有較強的競爭力。

●全文總結(jié):

車希凡加入比亞迪，帶來了他豐富的NVH研發(fā)經(jīng)驗和解決NVH難題的能力，以及關(guān)注用戶心聲的新思維。比亞迪NVH性能的快速提升，部分得益于車希凡的到來，更重要的是實驗設(shè)備的升級以及CAE計算機仿真和輔助設(shè)計的廣泛運用。從實際測試中也可以看出，宋MAX在不同車速下的噪音水平已經(jīng)達(dá)到了價格更高的合資MPV的水平，相比兩年前的比亞迪車型有了明顯的提升，是其躋身國內(nèi)MPV車型前三的重要產(chǎn)品保障。

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