將復(fù)古進(jìn)行到底 感受Moto Guzzi的純粹

Moto Guzzi V7 III的兩大特點(diǎn)

隨著國(guó)內(nèi)摩托車(chē)市場(chǎng)的普及，越來(lái)越多的車(chē)型和款式被細(xì)分，很快消費(fèi)者就找到了自己喜歡的款式。這一次，我找到了一款流行的復(fù)古車(chē)型，一款意大利Moto Guzzi V7 III Stone。

其實(shí)在騎這款Moto Guzzi V7 III Stone之前，我對(duì)這款車(chē)幾乎不太了解，只知道Moto Guzzi品牌發(fā)展歷史悠久，車(chē)輛新技術(shù)不多，應(yīng)該算是所有摩托車(chē)品牌中比較保守的一個(gè)廠商。但是，正是因?yàn)閂7的“純粹性”，我在騎上這輛車(chē)之后，對(duì)它產(chǎn)生了興趣。

在正式介紹之前，先簡(jiǎn)單說(shuō)一下復(fù)古摩托車(chē)。所謂復(fù)古風(fēng)格，就是在車(chē)輛設(shè)計(jì)中保留大量的經(jīng)典元素，并將舊風(fēng)格傳承下去，經(jīng)典永遠(yuǎn)不會(huì)過(guò)時(shí)。一些不追求性能的消費(fèi)者認(rèn)為復(fù)古摩托車(chē)可以帶來(lái)純粹的乘坐體驗(yàn)和風(fēng)格，于是復(fù)古車(chē)的追隨者越來(lái)越多。別忘了，我們還必須提到穿著方面。騎復(fù)古車(chē)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較休閑，不像騎其他風(fēng)格的車(chē)，在穿著上有那么大的限制。人和車(chē)的外觀在摩托車(chē)界尤為重要。

相信大部分摩托車(chē)愛(ài)好者都不會(huì)反感復(fù)古車(chē)，甚至很容易被感染。我就是其中之一。我試駕的車(chē)是V7中最低的，也有“輻條輪圈”、賽車(chē)和Carbon特別版車(chē)型在售。拿到車(chē)鑰匙的時(shí)候，還是覺(jué)得這輛車(chē)普通的外觀對(duì)我沒(méi)有吸引力，凸起的V型發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)烤到我的腿。然而，我一開(kāi)車(chē)，就忍不住笑了...

1967年，Moto Guzzi V7系列車(chē)型與品牌標(biāo)志性的90 V雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)一同問(wèn)世，并一直發(fā)展至今。目前的V7配備了744cc風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率52馬力，峰值扭矩60牛米。隨著時(shí)間的進(jìn)步，這款發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展到了現(xiàn)在，除了材質(zhì)不同和細(xì)節(jié)優(yōu)化之外，廠家并沒(méi)有做出什么更本質(zhì)的改變，基本保留了當(dāng)年的設(shè)計(jì)初衷。

90 V雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)是V7的快樂(lè)源泉。在我發(fā)動(dòng)車(chē)輛的瞬間，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的慣性，車(chē)輛左右輕微晃動(dòng)，怠速關(guān)油門(mén)的時(shí)候還能感覺(jué)到。此外，異步雙缸帶來(lái)的排氣噪音凸顯了V7的獨(dú)特性。當(dāng)然，V7的快樂(lè)不僅僅是90 V對(duì)帶來(lái)的...

Moto Guzzi推出了V型發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配了硬連接的傳動(dòng)軸。首先說(shuō)說(shuō)摩托車(chē)軸傳動(dòng)的缺點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的縱向曲軸動(dòng)力輸出到傳動(dòng)軸到后輪，會(huì)產(chǎn)生一種“軸效應(yīng)”，也就是說(shuō)傳動(dòng)軸輸出到后輪的動(dòng)力試圖在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)上形成反作用力，將車(chē)身舉升到后輪前面，存在嚴(yán)重影響車(chē)身的問(wèn)題。當(dāng)然，這種狀態(tài)通常出現(xiàn)在技術(shù)不夠成熟的摩托車(chē)上。

1993年，Moto Guzzi生產(chǎn)了一種反作用機(jī)構(gòu)，以防止傳動(dòng)軸對(duì)后驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生反作用，并將這一功能應(yīng)用到其公共升級(jí)跑車(chē)Daytona上。2021年，該系統(tǒng)再次升級(jí)，傳動(dòng)軸施加到后驅(qū)動(dòng)的反作用力通過(guò)浮動(dòng)扭矩臂從后懸架抵消。這項(xiàng)名為“CARC”的技術(shù)為Moto Guzzi贏得了專(zhuān)利，該技術(shù)最早用于2021年推出的Moto Guzzi Breva 1100上，現(xiàn)在配備了上市的大排量車(chē)型。許多消費(fèi)者稱(chēng)贊CARC系統(tǒng)為車(chē)輛帶來(lái)了更好的制動(dòng)性能和平穩(wěn)的動(dòng)力性能。

當(dāng)然，對(duì)于大眾升級(jí)排量以下的車(chē)型，如果沒(méi)有多余的扭矩輸出，也沒(méi)有必要使用CARC系統(tǒng)，但在傳動(dòng)系統(tǒng)中還是有抑制反作用力的設(shè)計(jì)，所以在V7上看不到與后懸架相連的CARC浮動(dòng)扭矩臂。

90 V雙引擎和傳動(dòng)軸，Moto Guzzi，兩個(gè)標(biāo)志性的配置，讓V7復(fù)古車(chē)與眾不同。車(chē)輛行駛時(shí)，扭矩很足，動(dòng)態(tài)響應(yīng)非常直接。在油門(mén)關(guān)閉的瞬間，后輪迅速爆發(fā)出力量，與鏈條、皮帶驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)明顯不同。但是在彎道行駛時(shí)，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)完全不會(huì)影響車(chē)輛的跟蹤，甚至?xí)屲?chē)輛的重心更加穩(wěn)定。

這種駕駛品質(zhì)是直列發(fā)動(dòng)機(jī)和其他V型發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法比擬的，也是我迅速對(duì)這款V7產(chǎn)生興趣的原因。難怪一直在摩托車(chē)圈流傳著“Moto Guzzi是一款讓人騎回家后立馬又想騎的摩托車(chē)”。個(gè)人覺(jué)得水平對(duì)置雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬R nineT系列180°雙活塞左右搖擺有點(diǎn)太明顯了，似乎不如Moto Guzzi的90 90 V對(duì)友好。

對(duì)比哈雷戴維森STREET ROD

以上兩個(gè)特點(diǎn)就是這臺(tái)V7給我最直接的感受。先說(shuō)外觀。本來(lái)覺(jué)得帶輻條輪圈會(huì)更有品位。后來(lái)騎了一會(huì)，發(fā)現(xiàn)V7 III石頭的黑色外觀，真是耐人尋味。雖然采用了圓形車(chē)燈、圓形儀表、鯨（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）魚(yú)形油箱、長(zhǎng)皮座椅和后排雙避震，但這一切看起來(lái)與V型發(fā)動(dòng)機(jī)是另一種感覺(jué)。

我原以為低配置的V7 III Stone沒(méi)有轉(zhuǎn)速表，乘坐起來(lái)會(huì)比較尷尬，但我發(fā)現(xiàn)這么純復(fù)古的車(chē)可以減少對(duì)轉(zhuǎn)速表的需求。在城市里，我盡量用高擋低速行駛，因?yàn)閂7的扭矩足夠應(yīng)付，較低的車(chē)速會(huì)讓車(chē)輛產(chǎn)生更深的排氣噪音，這讓我很享受。所以，騎著這輛復(fù)古車(chē)，我一點(diǎn)都不想加速。

有人認(rèn)為復(fù)古車(chē)去工會(huì)很粗暴，這是一種誤解。無(wú)論什么車(chē)型，質(zhì)量永遠(yuǎn)是第一位的。而品質(zhì)，只能從V7的換擋機(jī)構(gòu)體現(xiàn)出來(lái)。當(dāng)我還沒(méi)有適應(yīng)這輛車(chē)的時(shí)候，我總是在想我是不是還沒(méi)有掛檔。事實(shí)上，齒輪行程很短。熟悉之后可以感受到機(jī)械感很強(qiáng)的換擋腳感，但是V7上并沒(méi)有出現(xiàn)摩托車(chē)檔位容易不清晰的現(xiàn)象。

說(shuō)實(shí)話，Moto Guzzi V7 III Stone在中國(guó)還是小眾，無(wú)論是品牌還是車(chē)型。經(jīng)過(guò)V7的試駕，我發(fā)現(xiàn)了另一輛同樣很小的車(chē)，并將其與哈雷戴維森STREET ROD進(jìn)行了對(duì)比。首先排量級(jí)別相同的兩款車(chē)都是750cc排量級(jí)別，其次價(jià)格相近，V7 III Stone定價(jià)9.9萬(wàn)元；STREET ROD售價(jià)9.58萬(wàn)元。

STREET ROD是哈雷戴維森街750號(hào)的運(yùn)動(dòng)版。較寬的平把手配有原裝車(chē)把鏡，給人一種頗為傲慢的外觀印象。倒減振、前雙盤(pán)制動(dòng)、橙氮后減振會(huì)增強(qiáng)車(chē)輛運(yùn)動(dòng)感。此外，設(shè)定的踏板位置決定了這是一輛非常運(yùn)動(dòng)的原裝哈雷戴維森摩托車(chē)。

v型雙缸是哈雷戴維森一直使用的發(fā)動(dòng)機(jī)布局，但這款車(chē)真的沒(méi)有哈雷的感覺(jué)。起步時(shí)沒(méi)有抖動(dòng)，沒(méi)有呼吸節(jié)奏，沒(méi)有重低音。關(guān)鍵是它是水冷發(fā)動(dòng)機(jī)。這些都不是哈雷戴維森應(yīng)該具備的特點(diǎn)，只能保留皮帶傳動(dòng)。作為廠商，他們就是想設(shè)計(jì)這樣一款入門(mén)級(jí)跑車(chē)。

無(wú)論是為了外觀風(fēng)格還是節(jié)約成本，STREET ROD只有一米，但在小巧的電子屏幕上增加了很多功能，包括檔位顯示和速度顯示。此外，這個(gè)STREET ROD有很多熱量，每一個(gè)吹噓的發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣都可以讓你感覺(jué)更好。

關(guān)于騎行體驗(yàn)，還是很不圣潔的。扁平的車(chē)把會(huì)打開(kāi)駕駛員的手臂，幾乎垂直于身體踩踏，同時(shí)收縮小腿，坐姿類(lèi)似扎瑪?shù)陌攵住＿@些都會(huì)讓第一次接觸STREET ROD的駕駛員需要一段時(shí)間才能習(xí)慣，優(yōu)點(diǎn)是車(chē)輛足夠靈活，能夠在彎道處將車(chē)身向下行駛，體現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)性能。

加速性能，低扭沒(méi)有很強(qiáng)的拖拽感，但是速度不要太慢。畢竟是749cc雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力數(shù)據(jù)也不是哈雷戴維森想給消費(fèi)者看的。簡(jiǎn)而言之，加速感非常線性，轉(zhuǎn)速越高，抑振效果越低。STREET ROD最大的樂(lè)趣就是個(gè)性化的駕駛姿勢(shì)，加上相對(duì)靈活的操控感。最糟糕的是真的很難放入空檔。

我覺(jué)得Moto Guzzi V7 III Stone如果你想要一輛純復(fù)古的車(chē)，一定不會(huì)讓你失望。如果你想要一輛充滿個(gè)性的摩托車(chē)，哈雷戴維森街系列可以滿足。我沒(méi)有忘記這篇文章的主角是V7。相信這種復(fù)古摩托車(chē)的趨勢(shì)會(huì)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)繼續(xù)流行。如果復(fù)古車(chē)是你的菜，那我推薦Moto Guzzi V7 III Stone，在國(guó)內(nèi)比較小。