價(jià)格才是殺手锏 試駕長(zhǎng)安福特翼搏1.5AT

外形內(nèi)飾點(diǎn)評(píng)

近年來(lái)，無(wú)論是蒙迪歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）-智勝、?？怂?/a>（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還是之前的小牛，長(zhǎng)安福特在新車的定價(jià)策略上都一直遵循著質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的原則。永博的價(jià)格公告并不意外。此前，長(zhǎng)安福特公布的官方預(yù)售價(jià)格區(qū)間為948-1298萬(wàn)。官方公布價(jià)格后，最低款車型起步價(jià)仍為9.48萬(wàn)，頂款車型降價(jià)2000元。

翼搏（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2013款 1.5L 自動(dòng)尊貴型車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)12.78萬(wàn)

低價(jià)上市的翼博，無(wú)疑成為了目前市場(chǎng)上最便宜的合資SUV。那么，這個(gè)有“個(gè)性”的小家伙，除了實(shí)惠的價(jià)格，還有其他特長(zhǎng)嗎？

作為汽車市場(chǎng)的新物種，擁有搶眼的外觀是很自然的，但說(shuō)實(shí)話，Wingbeat并不是一個(gè)帥氣的類型。汽車的側(cè)面看起來(lái)最奇怪。帶備胎的車尾是正統(tǒng)的SUV，車頭和a柱都是加厚的嘉年華（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。加上車頂?shù)男欣罴芎洼^高的離地間隙，說(shuō)是四個(gè)不一樣也不為過(guò)。

前臉和尾部的設(shè)計(jì)既繼承了福特家族獨(dú)特的設(shè)計(jì)元素，又通過(guò)寬大的鍍鉻大嘴格柵、條形寬度指示器、外置備胎和后備箱側(cè)門等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)展現(xiàn)出其特立獨(dú)行的一面。如果用明星來(lái)比喻，永波絕不是吳彥祖那樣的帥哥，而是和陳小春一樣的人格。對(duì)于不想跟隨主流文化潮流的人來(lái)說(shuō)，個(gè)性的賣點(diǎn)顯然更有吸引力。

●內(nèi)飾:移植自嘉年華，一流的座椅棒。

內(nèi)部部分與嘉年華基本相同。雖然缺少了一些新意，但筒式儀表盤、三輻式方向盤、包裹性強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)座椅設(shè)計(jì)，都是當(dāng)下年輕人喜歡的款式。

新增的SYNC系統(tǒng)使用起來(lái)非常方便，語(yǔ)音控制系統(tǒng)的識(shí)別率也不差，只是語(yǔ)音回復(fù)的數(shù)字味太濃，聽(tīng)起來(lái)像是一個(gè)口齒不清的機(jī)器人，小尺寸的單色顯示屏也缺乏質(zhì)量。目前在液晶面板的成本方面，換一個(gè)高分辨率的彩色液晶面板，成本不會(huì)增加太多，在這上面“精打細(xì)算”顯然是不明智的。

座椅設(shè)計(jì)是我最喜歡的部分。駕駛員座椅的舒適性和包裹性恰到好處，高配車型還提供了可調(diào)節(jié)的腰部支撐。后排座墊的長(zhǎng)度幾乎達(dá)到了中型轎車的水平，腿部的支撐也很到位，這對(duì)于小型SUV來(lái)說(shuō)也是非常難得的。此外，真皮座椅在頂級(jí)車型上仍然是可選的，但翼拍座椅的高檔編織面料非常好。如果你對(duì)皮革沒(méi)有特別的偏好，梭織布座椅更值得推薦。

試駕感受

●動(dòng)力:剛剛好，不要期望太高。

長(zhǎng)安為翼拍準(zhǔn)備了1.0T渦輪增壓和1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。在上一篇試駕文章中，我們重點(diǎn)介紹了引人注目的1.0T直列三缸渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。這一次，我的主要任務(wù)是告訴大家，由榮博主導(dǎo)的1.5L自動(dòng)變速箱車型表現(xiàn)如何。

采用全鋁缸體的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，依然是傳統(tǒng)的DOHC頂置雙凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)。它的主要亮點(diǎn)是在進(jìn)氣和排氣端增加了可變正時(shí)技術(shù)，提高了各個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的扭矩性能，拓寬了扭矩平臺(tái)，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。最大功率:110馬力/6045轉(zhuǎn)/分，最大扭矩:140?！っ?4500轉(zhuǎn)/分。與嘉年華的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，略有提升，但在同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)中只能算是中等水平。

變速箱方面，是PowerShift 6速雙離合變速箱。Wing beat也是國(guó)內(nèi)首款搭載雙離合變速箱的小型SUV。由于成本限制，這款雙離合變速箱采用干式雙離合，與最近央視曝光的大眾7速DSG變速箱一致。但由于福特和大眾的換擋機(jī)構(gòu)控制原理不同，不存在該變速箱液壓油結(jié)晶導(dǎo)致變速箱故障的隱患。

當(dāng)然，我并不是說(shuō)這款雙離合變速箱的可靠性一定比大眾好，但根據(jù)新福克斯車主的反饋，PowerShift比DSG更可靠。關(guān)于福特大眾干式雙離合變速箱的詳細(xì)差異，請(qǐng)點(diǎn)擊查看我們的技術(shù)分析文章。

在D擋輕輕行駛時(shí)，油門響應(yīng)稍慢，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)控制在1500-2000rpm左右。當(dāng)你繼續(xù)用右腳踩油門踏板時(shí)，2000轉(zhuǎn)后速度會(huì)變得很快。這時(shí)變速箱會(huì)盡量減少兩套離合器交替帶來(lái)的頓挫感。除了一檔和二檔，它大部分時(shí)間都能做好自己的工作。

放入S擋后，轉(zhuǎn)速基本會(huì)保持在2000rpm左右，從而獲得更直接的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。此時(shí)，油門的響應(yīng)變得更加直接和線性，動(dòng)力輸出變得更加平穩(wěn)。其實(shí)S在城市里巡航的時(shí)候擋開(kāi)更舒服。

但是對(duì)于1.3噸重的wingbeat來(lái)說(shuō)，110馬力140牛米的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)只能說(shuō)是夠用了，與運(yùn)動(dòng)無(wú)關(guān)。s擋下全油門，變速箱稍微做點(diǎn)傻事就會(huì)完成降檔，即使轉(zhuǎn)速提高到5000rpm，它的動(dòng)力也很難提供多少激情。福特的PowerShift雙離合變速箱具有乘坐舒適性的優(yōu)勢(shì)。它并不以反應(yīng)迅速著稱。與DSG犀利的換擋相比，它在手動(dòng)模式下對(duì)降檔和換擋速度的響應(yīng)稍遜一籌。

●底盤控制

懸架是小型車的一貫配置:前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)。整體調(diào)整屬于相對(duì)中性的類型，不軟不硬。轉(zhuǎn)彎時(shí)，懸架整體感很好，充滿韌性。當(dāng)通過(guò)溝渠和山脊時(shí)，它可以保持良好的舒適性。被抬起后，底盤自然會(huì)把大部分的路感和車隔離開(kāi)來(lái)，但對(duì)于一輛SUV來(lái)說(shuō)，我們不能太用力。

轉(zhuǎn)向是電動(dòng)助力，速度適中，力度適中，隨速度線性變化。方向盤手感很好，轉(zhuǎn)向時(shí)虛擬位置小，但是車頭的響應(yīng)有點(diǎn)延遲，這和它的定位有關(guān)系。如果你喜歡更銳利的轉(zhuǎn)向，嘉年華是更好的選擇。

●通過(guò)性

至于通過(guò)性，翼拍在車身尺寸上有先天優(yōu)勢(shì)。接近角的最小離地間隙為23°，離去角為36°，172毫米，這些數(shù)據(jù)在主流城市的SUV中也是拔尖的，應(yīng)對(duì)城市道路和農(nóng)村道路的顛簸更是不在話下。遺憾的是，目前翼博沒(méi)有配備四驅(qū)的車型可供選擇。

官方數(shù)據(jù)顯示，wingbot甚至還有550 mm的涉水深度，如果福特大膽為wingbot配備強(qiáng)大的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并加強(qiáng)車身骨架，是否會(huì)與Jimny一較高下？

總結(jié):

所謂物競(jìng)天擇，達(dá)爾文的進(jìn)化論就是適者生存。這個(gè)原則也適用于汽車市場(chǎng)。新產(chǎn)品的進(jìn)化必須以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存。長(zhǎng)安福特顯然知道這個(gè)道理。Wingbeat這一“新物種”，正是針對(duì)不斷增長(zhǎng)的小型SUV細(xì)分市場(chǎng)。

外觀不太好看但足夠有個(gè)性，內(nèi)飾缺乏一些新意，但設(shè)計(jì)風(fēng)格很討年輕消費(fèi)者喜歡。它的車身尺寸雖小，但卻具有正統(tǒng)SUV的多功能屬性:通過(guò)性和裝載能力都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。動(dòng)力不強(qiáng)，但基于燃油經(jīng)濟(jì)性充足的原則，更容易得到口袋不夠的年輕人的青睞。是的，這是一輛個(gè)性化實(shí)用的車。更難得的是，它貼近國(guó)人的價(jià)格讓它成為目前國(guó)內(nèi)能買到的最便宜的合資SUV，這也是Wingbeat最大的殺手锏。

與安哥拉相比，Wingbeat不僅價(jià)格平易近人，駕駛風(fēng)格也更加穩(wěn)定實(shí)用。動(dòng)力和底盤更接近家用車，而安哥拉的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和運(yùn)動(dòng)底盤無(wú)疑更顯年輕活力。然而，你為此需要付出的代價(jià)是近5萬(wàn)元的差價(jià)。性價(jià)比高低不言而喻。

然而，低定價(jià)并不意味著它最終會(huì)“廉價(jià)出售”。一旦上市后產(chǎn)能跟不上需求，經(jīng)銷商就很難提價(jià)。因?yàn)檫@種情況的可能性，我們不要太樂(lè)觀。讓我們拭目以待。

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