中國品牌MPV新標桿 試駕大通G10旗艦版

上汽大通G10試駕感受

SAIC大通G10自上市以來，一直瞄準15-20萬元的公務(wù)車市場，而在上海，有大量的G10穿梭車作為專用車在街頭提供服務(wù)，給了人們除了出租車以外的其他選擇。2016款G10在今年廣州車展正式上市后，不僅在部分老款車型上增加了配置，還新增了兩款新車:售價26.98萬元的2.0T自動旗艦版和搭載柴油發(fā)動機的1.9T手動柴油版。暫時先把市場反響較小的柴油版放在一邊。讓我們試試2.0T自動旗艦版，這是中國品牌MPV中最好的版本之一。

注意:由于本次試駕時間比較緊，先從重點說起——先說說試駕體驗，后面我給大家補一下內(nèi)飾配置和靜態(tài)部分。如果你趕時間也沒關(guān)系。我的同事梁在廣州車展上為這款展車做了一個詳細的實拍。感興趣的朋友可以點擊鏈接，然后我們就直接從試駕開始。

●動力系統(tǒng):2.0T+6速自動手動變速箱。

新款G10增加了1.9T柴油發(fā)動機，2.0T和2.4L汽油發(fā)動機變化不大。本次試駕的G10自動旗艦版依舊搭載2.0T發(fā)動機為主力，最大功率224馬力/5500轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩345?！っ?2000-4000轉(zhuǎn)/分。這款發(fā)動機也搭載在MG瑞騰上，但動力調(diào)校略有變化。與發(fā)動機匹配的是6速自動手動變速箱，由ZF提供，是舊寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的產(chǎn)品。

懸架方面，麥弗遜式獨立前懸架和五連桿非獨立后懸架的組合沒有變化。改變的是，新款G10在2.0T自動旗艦版和自動豪華行政版的后懸架上增加了一個高度可調(diào)的減震器，無論滿載還是空負載，都能保證車輛的高度保持不變。

●試駕部分:

開這么巨大的MPV和普通乘用車沒什么區(qū)別，但如果是第一次登機，首先要習慣高坐姿。雖然很多人不喜歡坐得太高，但總覺得這種駕駛風格并不好玩，但當你逐漸熟悉之后，良好的前、側(cè)視也能逐漸提升駕駛者的信心。

輕踩油門踏板，2.0T發(fā)動機的響應不能稱得上積極，最多只是移動速度指示器。想要在超車或者加速的時候獲得足夠的加速，就要深踩油門踏板。盡管如此，G10依然從容不迫，但在渦輪處于最佳工作狀態(tài)的情況下，發(fā)動機的中段加速能力可以令人滿意，這在一定程度上彌補了它在初始加速時的響應緩慢。

G10座艙降噪性能好，座艙內(nèi)幾乎沒有多余的風噪和胎噪，對提高后排乘客的舒適性很有幫助。然而，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加到2500轉(zhuǎn)/分以上時，逐漸增加的發(fā)動機噪音和渦輪運轉(zhuǎn)聲逐漸變得明顯。雖然這些噪音不會對車內(nèi)的通訊或乘客休息造成很大影響，但整個公司的低頻干擾還是可以改善和提升空。

在駕駛?cè)绱司薮蟮腗PV時，大多數(shù)人只會將檔位掛入D檔，因為D檔已經(jīng)可以給駕駛員足夠的動力來應對日常駕駛和平穩(wěn)的加減速。那么為什么還要費心去想M檔的真正用途呢？直到我們在山路上行駛的時候，我才發(fā)現(xiàn)G10的降檔并不活躍。只有車速低于1500轉(zhuǎn)的時候，我才醒過來，這個時候車輛的動力跟不上。此時，需要提前手動降檔。

真皮方向盤的直徑剛剛好，只能上下調(diào)節(jié)，影響不大，但是方向盤轉(zhuǎn)起來會稍微空一點，而且機械液壓助力的方向盤轉(zhuǎn)起來也不是特別輕，甚至比別克GL8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的方向盤還重，感覺就像開輕客一樣。

減震器采用了更靈敏的設(shè)置。當車輪碾過路面連續(xù)細小的裂縫和未鋪裝的碎石路面時，駕駛艙的震動會特別明顯，在同級別產(chǎn)品中，路感相對清晰，這與我們之前測試的老G10的懸架設(shè)定不同。據(jù)廠家工作人員介紹，采用強硬的懸架調(diào)整是為了迎合中國消費者的駕駛習慣，有助于提高懸架的支撐性，減少側(cè)傾。

G10旗艦版靜態(tài)體驗

●外觀介紹:整體不變，細節(jié)設(shè)計更具運動感，配置豐富。

新款G10的整體造型與老款基本一致。僅在細節(jié)設(shè)計和配置上，SAIC就為這款車傾注了大量心血，以拉開與其他中低端車型的差距。新款Chase G10的長寬高分別為5168mm×1980mm×1928mm，軸距為3198mm，與老款車型沒有區(qū)別。與競爭車型相比，新款大通G10的寬度和軸距都要比競爭對手大，甚至比定位輕客市場的Grace還要大。

G10旗艦版和次高豪華行政版在前保險杠等部位做了細微改動，以區(qū)別于其他中低配車型，視覺效果更具運動感。此外，旗艦版的運動側(cè)裙和專屬后擾流板也在一定程度上提升了車輛的檔次感，兩側(cè)的深色玻璃也能提升駕駛艙的私密性。

從外觀上看，這款旗艦車型幾乎加入了我們能想象到的所有配置。自動氙氣大燈、感應雨刷、前后駐車雷達、無鑰匙進入等。都有。甚至車內(nèi)還配備了盲點監(jiān)測系統(tǒng)，兩側(cè)的電動門只有旗艦版才有標配，大大提升了便利性。但在配置略低的行政版上，電動側(cè)拉門僅標配一次，左側(cè)電動門可選。

原廠匹配的G10馬牌輪胎注重車輛高速行駛的穩(wěn)定性，前后輪胎尺寸均為225/55 R18。帶輪胎的18英寸雙色多輻輪圈僅適用于配置最高的兩款車型。非全尺寸備胎位于車尾底部，規(guī)格為215/70 R16，與標準胎徑相比不大。

●內(nèi)飾說明:多媒體系統(tǒng)功能強大，內(nèi)飾風格非常高檔。

內(nèi)飾方面，實拍車型采用了黑色和米色的配色，儀表盤中間也有棕色皮革包覆和木飾板，層次感很強。對于喜歡深色內(nèi)飾的消費者，旗艦車型還提供全黑內(nèi)飾風格，滿足不同消費者的喜好。方向盤依然只是上下調(diào)節(jié)，前排兩側(cè)的電動車窗也保持了老主駕駛的一鍵下壓設(shè)置，所以對駕駛員舒適性的考慮還有待提高。

●座椅和內(nèi)飾空房間:仍采用2+2+3的布局，第二排座椅功能豐富。

G10旗艦僅提供7座車型，座椅布局依然是傳統(tǒng)的2+2+3布局。前排乘客座椅和第三排座椅的前后移動和靠背調(diào)節(jié)均為手動，只有第二排兩款旗艦車型的專屬“頭等艙”座椅為電動調(diào)節(jié)，并具備座椅加熱、通風、按摩等一系列舒適性配置。

“終極專屬座椅第三排全座椅”

旗艦版和次高豪華行政版是僅有的兩款配備三個天窗的車型，但只有前天窗可以打開，后兩個天窗只有照明功能。后備箱的常規(guī)容積是767升，最多可以增加到1020升。由于第三排標配只能前后移動的一體式座椅，如果想進一步擴大儲物能力，只能放下椅背。

電動尾門只有旗艦版和豪華行政版，已經(jīng)能夠滿足日常使用的便利性。SAIC大通還為這兩款車增加了腳踢式無接觸感應尾門功能，讓你不用擔心獨自搬運重物。

●文章摘要:

單從試駕體驗來看，新款SAIC大通G10與老款車型相比，動力性能沒有變化，操作起來依然是“熟悉的味道”。雖然配備電液減震器的新懸架系統(tǒng)并沒有給人“耳目一新”的感覺，但這是SAIC調(diào)整懸架的一次大膽嘗試，比其他商用MPV更加堅韌。

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配置方面，搭載手機互聯(lián)系統(tǒng)、中控大屏、全景停車影像的多媒體系統(tǒng)相比老款頂配車型有了大幅躍升。第二排座椅帶有電動調(diào)節(jié)、位置記憶和按摩功能，電動側(cè)拉門和尾門也大大提升了車輛的檔次感。對于一輛中國品牌的MPV來說，只有接近27萬元的指導價才算很高。它不僅成為中國品牌MPV系列中銷量第二高的MPV車型，而且與次高的自動豪華行政版相比，還有5萬元的差價。至于是否有人愿意為這些“超高”配置買單，市場說了算。

●相關(guān)文章回顧:

自動旗艦版參數(shù)配置表