家族主攻手 測(cè)試2019款起亞K3 1.4T

靜態(tài)：顏值不低，易用性好

曾幾何時(shí)，提到韓系車(chē)，首先想到的就是高顏值?！傲黧w雕塑”一度讓韓系車(chē)成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的寵兒。但與此同時(shí)，如今的韓系車(chē)打著“高性?xún)r(jià)比”的旗號(hào)，價(jià)格低、折扣大、配置高，似乎仍是一個(gè)頗具吸引力的選擇。我之前測(cè)試的起亞Run就是一個(gè)很好的例子?；氐街黝}，今天的主角是起亞K3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。我同事之前測(cè)試過(guò)1.5L車(chē)型，對(duì)它的動(dòng)力性能不滿(mǎn)意。今天這個(gè)1.4T能打消顧慮嗎？讓我們往下看。

測(cè)試車(chē)型為2019款1.4T DCT GT-Line智享運(yùn)動(dòng)版，為全系頂級(jí)車(chē)型。指導(dǎo)價(jià)12.58萬(wàn)元，不貴。目前北京經(jīng)銷(xiāo)商有2萬(wàn)元左右的優(yōu)惠。

起亞K3 2019款 1.4T DCT GT-Line智享運(yùn)動(dòng)版車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)12.58萬(wàn)

起亞品牌轎車(chē)和SUV采用了兩種完全不同的設(shè)計(jì)思路。SUV的設(shè)計(jì)語(yǔ)言更強(qiáng)硬，而轎車(chē)更柔和，更運(yùn)動(dòng)。在我看來(lái)，K3的設(shè)計(jì)已經(jīng)跳離了原來(lái)的風(fēng)格，明顯不同于K2和沈凱。它打算在進(jìn)氣格柵和燈組的規(guī)劃上向新K5凱酷靠攏。

“GT-LINE”標(biāo)志醒目地印在車(chē)型名稱(chēng)和車(chē)尾，但外觀與1.5L車(chē)型并無(wú)本質(zhì)區(qū)別。排氣管也采用了非直出的形式，前后保險(xiǎn)杠造型相同，只是多了一點(diǎn)顏色裝飾。所以想要區(qū)分1.5L和1.4T車(chē)型，只能從輪圈入手。1.4T車(chē)型的17英寸輪圈視覺(jué)效果更好，側(cè)面更強(qiáng)。

黑色內(nèi)飾采用紅色縫線(xiàn)裝飾，符合大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)年輕運(yùn)動(dòng)的定義。材料和工藝都表現(xiàn)良好，各功能區(qū)劃分非常友好，操作非常方便。按鍵的段落感和阻尼適中，使用中沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。作為家用車(chē)，我很喜歡K3的內(nèi)飾布局。很容易上手。對(duì)于大多數(shù)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，幾乎沒(méi)有學(xué)習(xí)成本。是一輛合格家用車(chē)必備的品質(zhì)。

多媒體系統(tǒng)自帶QQ音樂(lè)、百度地圖、百度Carlife等功能，可以通過(guò)觸摸和語(yǔ)音操作。屏幕顯示效果很好，反射相對(duì)輕微，界面設(shè)計(jì)合理，觸控流暢，應(yīng)用響應(yīng)速度相對(duì)較快。駕駛時(shí)更適合語(yǔ)音操作，識(shí)別率好?？梢詫?shí)現(xiàn)導(dǎo)航位置設(shè)置、開(kāi)關(guān)應(yīng)用等常用命令，整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

最后說(shuō)說(shuō)配置。這款頂配車(chē)型的指導(dǎo)價(jià)為12.58萬(wàn)元。具有倒車(chē)影像、換擋撥片、7英寸液晶儀表、LED大燈、車(chē)內(nèi)氛圍燈、自動(dòng)駐車(chē)等功能。配置性能無(wú)法與同價(jià)位的中國(guó)品牌相比，但在合資緊湊型車(chē)中還是不錯(cuò)的，常用功能基本齊全。

駕駛：優(yōu)缺點(diǎn)鮮明

動(dòng)力方面，該車(chē)采用1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130馬力/5500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩211?！っ?1400-3700轉(zhuǎn)/分。動(dòng)力參數(shù)相當(dāng)令人滿(mǎn)意，但比1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)高很多。最大扭矩來(lái)得更早，但最大扭矩平臺(tái)更窄，7速雙離合變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配。

之前學(xué)過(guò)1.5L車(chē)型的動(dòng)力。雖然乘坐舒適性不錯(cuò)，但加速能力真的很弱。更換1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)后，參數(shù)有了一定程度的改善，實(shí)際性能好了很多。低扭矩足夠，處理城市路況完全沒(méi)有問(wèn)題，扭矩續(xù)航還可以，中段依然保持不錯(cuò)的輸出。從我實(shí)際的車(chē)身感覺(jué)來(lái)看，1500-4000rpm之間的扭矩輸出是最好的，在這個(gè)速度范圍內(nèi)可以輕松處理跟車(chē)、加速等動(dòng)作。

這輛車(chē)不適合激烈駕駛。當(dāng)然，我也知道很少有人會(huì)這么做。在D擋模式下，變速箱的降檔速度不快。當(dāng)你平穩(wěn)巡航時(shí)，突然踩下全油門(mén)，變速箱無(wú)法簡(jiǎn)單快速地找到合適的檔位。它總會(huì)猶豫一陣子。不過(guò)，乘坐舒適性還是值得肯定的。從低檔切換到怠速時(shí)沒(méi)有沖擊感，也沒(méi)有拖滯感。有趣的是，這款車(chē)的手動(dòng)模式在響應(yīng)速度和換擋動(dòng)作上更快，這是我沒(méi)想到的。

作為頂級(jí)車(chē)型，很難想象它的指導(dǎo)價(jià)只有12萬(wàn)元。如果你想把價(jià)格保持得這么低，配置不能太寒酸，那么NVH肯定要做出犧牲。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音在3000轉(zhuǎn)以上會(huì)比較嘈雜，但由于扭矩表現(xiàn)良好，大部分城市工況可以保持在2000轉(zhuǎn)以下，所以發(fā)動(dòng)機(jī)噪音不會(huì)成為?？?。底盤(pán)的噪音最突出，60km/h后能明顯感覺(jué)到，幾乎沒(méi)有隔離感，前后乘客的交談會(huì)受到一定程度的影響。

低速時(shí)轉(zhuǎn)向手感平緩，隨速度的增益非常線(xiàn)性，高速時(shí)手感相對(duì)平穩(wěn)，轉(zhuǎn)向動(dòng)作平穩(wěn)，大角度轉(zhuǎn)向后回頭率平緩，沒(méi)有突?；蚱婀值母杏X(jué)。方向盤(pán)中間位置保持小空位置，這也是家用車(chē)常用的調(diào)校方法，符合合資緊湊型車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。

車(chē)內(nèi)隨處可見(jiàn)的GT-Line標(biāo)志可能會(huì)讓你產(chǎn)生一些誤解。其實(shí)這些運(yùn)動(dòng)元素只是為了氣質(zhì)，這款K3的動(dòng)力表現(xiàn)與運(yùn)動(dòng)關(guān)系不大。它的懸架調(diào)節(jié)非常舒適，非常擅長(zhǎng)處理城市道路，但在重心大幅偏移時(shí)，它的支撐性相對(duì)一般。后輪軸采用扭力梁式非獨(dú)立懸架，遇到減速帶更容易彈跳，需要適當(dāng)控制車(chē)速?？偟膩?lái)說(shuō)，底盤(pán)風(fēng)格更針對(duì)中國(guó)的路況，不需要對(duì)濾振吹毛求疵。底盤(pán)移動(dòng)輕柔而緊密，雖然軟，但不松。

綜上所述，按照一臺(tái)家庭代步車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，起亞K3的動(dòng)力性能、駕駛舒適性、轉(zhuǎn)向手感都是合格的，但是NVH水平真的不敢恭維。但是，考慮到它的價(jià)格，這是合理的。

測(cè)試：麋鹿成績(jī)略顯遺憾

起步速度只有2000轉(zhuǎn)左右，車(chē)輪幾乎不打滑。加速過(guò)程相對(duì)平穩(wěn)，升檔時(shí)機(jī)合理，動(dòng)作相對(duì)簡(jiǎn)單。最好的分?jǐn)?shù)是10.5秒?？紤]到發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)，這個(gè)分?jǐn)?shù)屬于常規(guī)操作。另外需要注意的是，由于變速箱保護(hù)，起步時(shí)無(wú)法完全釋放扭矩，造成現(xiàn)階段加速性能有所延遲。

對(duì)于一款緊湊型車(chē)來(lái)說(shuō)，225mm寬的輪胎并不窄，但是K3上的這一套輪胎抓地力不好，對(duì)剎車(chē)影響很大，最終的結(jié)果接近主觀感受。橫向比較，K3的制動(dòng)性能屬于同級(jí)主流水平。

共行駛119.8公里，平均時(shí)速31公里/小時(shí)，92號(hào)燃油8.53升，表計(jì)7.1L/100公里，表計(jì)7.1L/100公里，與表計(jì)一致。由于北京已經(jīng)進(jìn)入夏季，空法規(guī)在測(cè)試全程開(kāi)啟，7.1L/100km油耗表現(xiàn)出色。

從主觀上看，一旦車(chē)速超過(guò)60km/h，來(lái)自底盤(pán)的噪音就更加明顯，已經(jīng)完全蓋過(guò)了風(fēng)噪。從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，各速度區(qū)間分貝值均低于標(biāo)準(zhǔn)值，屬于合格水平，但主觀感受不佳，對(duì)整體駕駛質(zhì)量有一定影響。

機(jī)車(chē)響應(yīng)速度好，打樁快。懸架是柔軟的，通常受到支撐。速度超過(guò)60公里/小時(shí)后，有明顯的推力。由于輪胎抓地力較弱，后懸架結(jié)構(gòu)非獨(dú)立，車(chē)尾容易打滑。雖然懸架和輪胎限制了這款車(chē)的極限，但是車(chē)身提供的反饋還是比較直接的，駕駛員可以清楚的知道車(chē)的狀態(tài)。

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

起亞K3在麋鹿測(cè)試中的表現(xiàn)平平，舒適的懸掛無(wú)法給予最有利的支持。如果第一個(gè)方向很有方向性，疊加的重心偏移會(huì)讓輪胎失去抓地力。ESP介入時(shí)間滯后，可以給駕駛員更多的操作空小時(shí)，但在關(guān)鍵時(shí)刻無(wú)法發(fā)揮有效作用。另外，由于重心疊加太大，懸架設(shè)置太軟，后輪減震器拉不動(dòng)車(chē)身，導(dǎo)致車(chē)尾打滑兩次。這張幻燈片在麋鹿測(cè)試項(xiàng)目中有點(diǎn)尷尬，但是在現(xiàn)實(shí)生活中連續(xù)躲避的時(shí)候，很有可能會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的失控現(xiàn)象！

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

從單品來(lái)看，我認(rèn)為起亞K3的優(yōu)缺點(diǎn)是顯而易見(jiàn)的。其配置豐富，工藝材料尚可，中控臺(tái)布局合理易用，動(dòng)力系統(tǒng)綜合性能尚可。但是麋鹿輪胎噪音大，測(cè)試結(jié)果差，真的很遺憾。當(dāng)然，我們不能拋開(kāi)價(jià)格去評(píng)價(jià)。按照北京經(jīng)銷(xiāo)商提供的2萬(wàn)元左右的優(yōu)惠，即使是頂配車(chē)型，裸車(chē)的價(jià)格也只有10.5萬(wàn)元左右，可能會(huì)讓潛在消費(fèi)者更加寬容。另外，我認(rèn)為起亞迫切需要一款重磅新車(chē)來(lái)打破國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的頹勢(shì)。將于9月推出的新K5凱酷可能是救世主？我們將拭目以待。

車(chē)型參數(shù)配置