顏值當?shù)?LED發(fā)力 汽車照明趨勢走向哪?

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還記得去年車展期間，我們和大家分享了中國品牌在汽車大燈方面所做的努力和改變，越來越多的車企開始重視大燈的設計，甚至開始把它和整車的造型放在同一高度來對待。隨著廣州車展的落幕，大燈領域似乎也在悄然發(fā)生變化。

這不僅有LED技術的普及，也改變和趕超了中國品牌車企的設計。在這個每天都在發(fā)生巨大變化的時代，汽車照明這個曾經(jīng)為我們探索過道路的配置，也在悄然發(fā)生著質(zhì)的變化，“因為它不再只是一盞燈。”

大燈設計過程:全面LED/顏值當?shù)?/p>

在中國，汽車市場正在經(jīng)歷一輪創(chuàng)新變革，曾經(jīng)被我們無數(shù)次鄙視的配置——車聯(lián)網(wǎng)，如今已經(jīng)成為未來出行效率的重要組成部分，而隨著5G技術的落地，它將發(fā)揮更大、更不可想象的作用。

再說汽車大燈，曾經(jīng)是功能性產(chǎn)品，現(xiàn)在它的屬性正在悄然發(fā)生變化。我們都說所有的車企都在玩燈?，F(xiàn)在，隨著LED、有機發(fā)光二極管、激光大燈的不斷進化，越來越多的車型標配LED大燈。不僅如此，由于它的尺寸和性能，它被賦予了更多的建?？赡苄?。從很多新發(fā)布的車型可以看出，大家對一款新車的印象，很大程度上與大燈的造型有關。大燈的性格直接決定了整車的調(diào)性。今天，它和整車的設計一起，是汽車的面值靈魂。你覺得重要不重要？

接下來，通過今年的廣州車展，我將帶大家看看車展后即將量產(chǎn)的新車型，從中了解汽車照明的最新進展和趨勢，中國品牌的兄弟們在做哪些努力，合資和進口品牌的車型引領了哪些新高度。

鹵素燈改為發(fā)光二極管大燈

先說“從低到高”，從最貼心的層面來看大燈設計和照明性能的演變。第一類是那些即將重新設計的爆款車型，或者說是熱門車型。他們的特點是定位不高，跟人很親密，量大。以前，低端或中低端機型都采用鹵素光源，而LED光源往往只用于高端機型。然而，在重新設計的型號中，如果你問我，整個系統(tǒng)都標配了發(fā)光二極管。

平行創(chuàng)新和面值時代

如今，隨著LED燈珠的成本日益降低，加之中國市場大家對顏值的偏愛，幾乎所有主流車企都在傾盡全力打造絕代華麗。首先，在這個玩燈的時代，他們并沒有過時，其次，他們也在努力吸引更多的年輕消費者。從這兩個角度來看，現(xiàn)在玩燈的主旋律還是會集中在顏值上。

合資品牌:與車身造型深度融合

在合資/進口品牌層面，這是市場的中堅力量，車企對大燈的理解各不相同。如何將大燈設計與車輛設計融為一體，就像武俠小說中的人劍結合。這是這類車的特點。也許它沒有華麗的光源，也沒有復雜的結構，但它可以暫時隱藏自己的邊緣，犧牲自我表現(xiàn)，實現(xiàn)整體風格，這是這些車的一個關鍵特征。

與之前的中國品牌車型相比，你會直觀地發(fā)現(xiàn)，這些車型的大燈并不會過分突出自身的特點，反而會對整體造型給予更多的貢獻。哪怕只是一輛豐田家用車，你也不會太在意它的大燈，反而會被它整車帶來的銳度所阻擋，這是設計上的更進一步，更深層次的設計積累。

多注意整體安全，不要單一照明。

在主流機型層面，LED是沒有任何懸念的主要選擇，其次是反光碗和鏡頭的匹配。如何在這些“有限的資源”中取得更好更大的成績，也是這個級別的骨干車型更擅長的，比如彎道輔助、彎道照明和自適應大燈，包括通過鏡頭和反光碗的不同特性來安排光源和用途。在這個領域，這些擴展函數(shù)可以說是應用最廣泛的。

必須提到的是，在這個環(huán)節(jié)，中國品牌也不弱，都做出了自己的努力，比如我們之前測試的柯靈01，已經(jīng)在彎道輔助方面做得很好了。比亞迪的唐，通過多鏡頭和轉(zhuǎn)角照明的不同組合，也取得了出色的綜合照明表現(xiàn)。如何在有限的組合和光源范圍內(nèi)發(fā)揮更好、更多的效果，使其整體安全性更上一層樓，相信這不僅僅與車型有關。

在這一部分，我們的主角是活躍在市場上的合資品牌和進口品牌。他們對大燈的理解與中國品牌不同，對燈光的使用更為熟練。單一照明或涼爽不再是唯一的話題。如何在“有限的資源”中最大限度地利用光源的組合，既能滿足照明需求，又能更好地服務于整車設計。我認為這不僅是他們擅長的技術，而且

主要是合資品牌中型車及以上，擁有深厚的設計功底，除了充分發(fā)揮燈光表現(xiàn)外，將它們完美融入整車設計語言仍將是他們的強項。

豪華品牌:矩陣/激光/高級輔助

終于，我們到達了金字塔的頂端。在大燈領域，燈廠的名字一直以獨特的氣場存在于車圈，不僅有供應商巨頭的支持，更有頂尖人才和工程師的實力。當中國品牌開始掌握如何利用光源打造更華麗更有質(zhì)感的大燈設計時，合資品牌和進口品牌的中間勢力已經(jīng)在忙著如何讓大燈更好地服務于整車設計，而不是獨立個體，在光效的利用上開始嶄露頭角。

英雄是孤獨的。以BBA為例，德國豪華車陣營在背后的兩大巨頭海拉和歐司朗的幫助下，一直引領著全球汽車照明潮流。當然，除了歐司朗和海拉的實力，品牌背后的深厚積淀是普通品牌無法企及的。近幾年在塔頂他們在想什么？很簡單:如何控制“光”，讓它為我工作！

如果我喜歡拿中國品牌車型在大燈技術上的現(xiàn)狀和小米手機相比，那么這些大燈技術最頂尖的車企更像是智能手機領域的高通、三星、TSMC，最核心、最基層的技術都掌握在他們手里。不管你怎么玩外形和顏值，他們永遠是真正擁有顛覆性技術能力的人。

矩陣可能是下一階段的風向標。

目前在高階大燈的應用上，奔馳和奧迪最為激進。兩人都是對矩陣式燈組有著深厚知識的車企。從最近發(fā)布的奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）可以看出，奧迪矩陣式燈組已經(jīng)下放到主陣營，根據(jù)照明特性的不同分為三檔，可見“信心滿滿”。

在奔馳方面，歐司朗的EVIYOS技術LED將成為下一代LED汽車智能照明的核心。該系統(tǒng)將以LED光源為基礎，在運行過程中會不斷分析道路曲率、車速、與道路上其他車輛的距離等因素，并相應調(diào)整前大燈發(fā)出的光線。據(jù)悉，搭載該技術的車型將于2021年量產(chǎn)。

控制光線是他們的殺手。

歐朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）顏倩照明技術展覽會

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在激光大燈技術還沒有普及到LED狀態(tài)之前，相信LED和有機發(fā)光二極管技術會成為市場長期的主旋律，每一個LED都會被發(fā)揮到極致，不僅僅局限于照明本身。這是BBA人目前一直在研究的，他們的成果自然會成為未來幾個階段市場的主流。他們不僅引領著汽車照明的潮流，更像是引領著汽車未來的方向。

問題來了。汽車照明革命，我們的機遇在哪里？

不得不說，在車聯(lián)網(wǎng)領域，中國品牌再次領先，這迫使很多豪華品牌開始研發(fā)相應的互聯(lián)技術，提升體驗，而在汽車照明領域，中國品牌顯然足夠快。短短一兩年時間，LED大燈就在如今中國品牌的主力車型中開花結果，并呈現(xiàn)出不錯的趨勢。

雖然我們和合資車企在大燈和車身設計上還有差距，但相信只是時間問題，設計領域就更不用說了，真的是見仁見智。據(jù)我們了解，一些中國品牌車企在照明的研發(fā)上投入了大量精力，其中以長安、吉利、比亞迪、長城等一線中國品牌最為激進，其中比亞迪依托品牌合作，一直與奔馳有著相應的聯(lián)動。我個人認為，在這一波汽車照明革命中，技術絕對不會是中國品牌最大的障礙，如何熟練地控制和使用照明是考驗所有車企及其投資的地方。“大燈的時代很快就會過去”。