整合的力量 德國電動(dòng)車高速充電體驗(yàn)

Ionity App體驗(yàn)

一提到超級(jí)充電站，關(guān)注電動(dòng)車的朋友肯定會(huì)第一時(shí)間想到特斯拉。的確，作為電動(dòng)汽車量產(chǎn)的先驅(qū)——特斯拉目前無論是電動(dòng)汽車產(chǎn)品還是相關(guān)配套設(shè)施都處于領(lǐng)先地位，其超級(jí)充電系統(tǒng)已更新至第三代產(chǎn)品，最大充電功率已達(dá)到250kW的水平。然而，特斯拉并不是唯一一家從事電動(dòng)汽車過度充電研究和商業(yè)化的公司。借著2019法蘭克福車展的機(jī)會(huì)，我來到德國，租了一輛電動(dòng)車，體驗(yàn)歐洲公司的高速充電系統(tǒng)。歐洲的過度收費(fèi)效果好嗎？使用過程中遇到了哪些問題？和我一起往下看。

●離子高速充電樁

這次，我體驗(yàn)了兩種不同的高速充電系統(tǒng)。第一家運(yùn)營商是愛奧尼亞，這是一家總部位于德國的公司，由寶馬、戴姆勒、大眾、福特等多家車企聯(lián)合成立，專門建設(shè)泛歐大功率充電網(wǎng)絡(luò)。成立于2021年11月，在不到兩年的時(shí)間里，已經(jīng)在歐洲建立了100多個(gè)充電站。

愛奧尼亞的高速充電樁技術(shù)和設(shè)備供應(yīng)商是總部位于瑞士的電力巨頭ABB，其標(biāo)稱最大充電功率為350kW，比特斯拉的第三代超級(jí)充電系統(tǒng)大得多。

來德國之前，我已經(jīng)提前下載了愛奧尼亞的App。需要注意的是，不是所有可以通過這個(gè)App查詢的充電樁都是愛奧尼亞自己的充電樁，也有很多合作伙伴的充電樁，比如寶馬、保時(shí)捷等品牌的充電樁，大部分都不是高速充電樁。

當(dāng)然，如果搜索條件設(shè)置為“功率大于149kW的充電樁”，反饋結(jié)果都是高速充電站。從反饋結(jié)果可以看出，除了愛奧尼亞的350kW電樁外，保時(shí)捷、捷豹路虎等企業(yè)也在德國部分地區(qū)安裝了175kW快速充電樁。

事實(shí)上，與愛奧尼亞相比，歐洲當(dāng)?shù)氐碾妱?dòng)汽車車主更多地使用一款名為NewMotion的應(yīng)用。這家荷蘭充電供應(yīng)商推出的充電卡，屬于荷蘭殼牌石油，歐洲大部分充電樁都可以使用，他的App的查詢功能相對(duì)更全面、更準(zhǔn)確。

但需要注意的是，NewMotion需要申請(qǐng)實(shí)體充值卡進(jìn)行收費(fèi)，綁定到該實(shí)體卡的信用卡必須是歐盟內(nèi)部推出的信用卡，國內(nèi)銀行的信用卡不能綁定。

Ionity高速充電樁體驗(yàn)

回到愛奧尼亞，法蘭克福及周邊城市只有兩個(gè)充電站，一個(gè)位于法蘭克福以西60多公里，另一個(gè)位于東部，距離市區(qū)104公里。可以看出，離子型超級(jí)充電樁的分布依然稀疏。

開車到充電站大概需要一個(gè)小時(shí)，發(fā)現(xiàn)充電站位于高速旁的服務(wù)區(qū)。因?yàn)楦浇形锪髌髽I(yè)，很多大型貨運(yùn)車輛經(jīng)過，但是私家車很少，更不用說電動(dòng)車了。四個(gè)超載樁單獨(dú)立在服務(wù)區(qū)的一角。從我到出發(fā)，將近一個(gè)半小時(shí)沒有第二輛電動(dòng)車開進(jìn)來，有點(diǎn)孤單，但好處是完全沒有電壓分流的顧慮。

充電開始后，功率直接達(dá)到140kW以上，最高在60%-70%之間達(dá)到149kW，應(yīng)該也是奧迪e-tron（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的實(shí)際最大充電功率。80%后開始涓流充電，充電功率逐漸降低，接近充滿時(shí)功率已降至48kW。從30%充到80%只需要17分鐘。

從體驗(yàn)中我們可以看到，愛奧尼亞的充電樁在充電效率上確實(shí)有很大的優(yōu)勢(shì)，它所能提供的最大充電功率可以說超過了目前所有商用電動(dòng)車的充電功率上限，在充電效率上也給下一代車型留下了一定的“升級(jí)空”空間，價(jià)格也相對(duì)較低。然而，其App存在信息不全、準(zhǔn)確率低的問題。目前，過充站點(diǎn)數(shù)量太少，分布過于稀疏。想象一下，住在法蘭克福的電動(dòng)汽車車主需要來回兩個(gè)小時(shí)的車程才能使用他們多收的錢。當(dāng)它們滿載時(shí)，回程也會(huì)消耗大量的電量，實(shí)用性可以說不高。不過，如果未來能夠廣泛快速推廣，對(duì)于非特斯拉品牌的電動(dòng)車車主來說，將是一大福音。

奧迪e-tron專屬電樁體驗(yàn)

●奧迪e-tron專用充電樁

本次充電體驗(yàn)的車輛來自奧迪的租車體驗(yàn)部“奧迪隨叫隨到”。據(jù)工作人員介紹，租用的e-tron是試運(yùn)營版本，供用戶體驗(yàn)，與商業(yè)模式略有不同。比如租車時(shí)，工作人員明確告知車輛充電接口密封有小缺陷，雨天可能有少量雨水滲入。經(jīng)過這一輪的體驗(yàn)，這批車輛將被召回修復(fù)這個(gè)問題。

在取車的e-tron租賃現(xiàn)場(chǎng)，安裝了奧迪官方高速充電樁。這個(gè)充電樁只有奧迪e-tron車型使用，它的供應(yīng)商也是電力巨頭ABB。最大充電功率可根據(jù)充電樁上的產(chǎn)品銘牌計(jì)算，可達(dá)322kW。

在和工作人員的交談中，我了解到充電樁目前只是用于測(cè)試，還沒有推廣，分布很少。未來，奧迪在獲得足夠的用戶數(shù)據(jù)后，將開始推廣這類高速充電樁。由于取車時(shí)車輛電量接近滿電，決定在還車時(shí)再次體驗(yàn)充電。

要給奧迪e-tron專屬高速充電樁充電，需要持有奧迪專屬充電充值卡。不過，這一次，奧迪的“奧迪隨叫隨到”提供了租用e-tron的免費(fèi)卡。這款?yuàn)W迪專屬充電卡可以在歐洲16個(gè)國家的220家充電運(yùn)營商的27000多個(gè)充電站充電，但大部分都是最大功率22kW的交流充電站和50kW的DC充電站，和我們體驗(yàn)的322kW差不多。

成本方面，奧迪專屬電卡分為兩種支付形式，一種是月卡費(fèi)4.95歐元，單次AC充電費(fèi)7.95歐元，單次DC充電費(fèi)9.95歐元。此支付形式不能使用愛奧尼亞的高速充電樁。第二種支付形式是17.95歐元的月卡費(fèi)，單次AC和DC充電費(fèi)用與第一種完全相同，但包括IONITY在內(nèi)的所有HPC 聯(lián)盟高速充電樁均可使用，價(jià)格為0.33歐元/kWh。

當(dāng)汽車被退回時(shí)，它也將消耗不到車輛電量的30%，然后開始充電。初期充電功率會(huì)迅速上升到140kW以上，最高充電功率在50%-60%之間，達(dá)到146kW，略低于Ionity。而且，它的涓流狀態(tài)似乎比離子充電樁更早。當(dāng)充電到電量的70%時(shí)，充電功率會(huì)逐漸下降，最終從30%下降到80%。

在7-18分鐘內(nèi)從30%充電到80%應(yīng)該是電動(dòng)汽車用戶普遍接受的充電效率。以我租的奧迪e-tron為例。從充滿電的狀態(tài)開始，我開始以200公里左右的高速跑，用電量下降到30%左右。這時(shí)，我把車停在服務(wù)區(qū)使用。司機(jī)下車稍作休息，去洗手間買了些飲料和食物?；氐杰嚿虾?，車輛已經(jīng)充到80%以上，他可以繼續(xù)上路了?？梢哉f交通效率非常接近開燃油車。

●關(guān)于ABB和“電動(dòng)高速公路”

兩種高速充電體驗(yàn)，充電樁運(yùn)營商不同，但都可以看到背后ABB的影子。這家擁有130多年歷史的歐洲知名公司，在全球70個(gè)國家部署了8500多個(gè)快速充電樁。

除了剛才提到的Terra HP高速充電樁和標(biāo)準(zhǔn)DC充電樁，這家公司還在為電動(dòng)公交車提供充電解決方案。該公司生產(chǎn)的架空受電弓在很多國家也作為新能源客車和貨車充電使用。

此外，目前在德國，計(jì)劃配備架空受電弓的第一條“電動(dòng)高速公路”仍在鋪設(shè)充電設(shè)備。該路段長3.1公里，可用于新能源貨車移動(dòng)充電。

結(jié)語:作為電動(dòng)汽車及相關(guān)配套設(shè)施領(lǐng)域發(fā)展相對(duì)較晚的歐洲汽車廠商，為了對(duì)抗特斯拉和國內(nèi)眾多電動(dòng)汽車公司，幾個(gè)老對(duì)手暫時(shí)放棄了對(duì)抗，轉(zhuǎn)而聯(lián)合起來成立了像IONITY這樣高效的充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營公司。同時(shí)，他們還跨行業(yè)整合資源，利用歐洲電力巨頭的技術(shù)和產(chǎn)品，服務(wù)于歐洲的“電動(dòng)汽車戰(zhàn)略”。這種整合力太可怕了。雖然目前高速充電站的覆蓋率還比較低，但一旦隨著時(shí)間的推移大規(guī)模布局，相信一定會(huì)有助于電動(dòng)汽車在歐洲的推廣。

后來者不一定會(huì)再次領(lǐng)先。