磨去棱角/欲歸主流 試駕雙龍新款?lèi)?ài)騰

外觀更加大眾化

有人總在感嘆:生活磨掉了我們的棱角，曾經(jīng)堅(jiān)持的個(gè)性也漸漸消失了。原因要么是為了讓自己更受歡迎，迎合社會(huì)，被更多人接受。其實(shí)汽車(chē)產(chǎn)品也會(huì)遇到這種情況。比如今天的主角雙龍愛(ài)騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），2021年以獨(dú)特的面貌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但消費(fèi)者從未買(mǎi)過(guò)，導(dǎo)致其銷(xiāo)量下降。2021年，雙龍卷土重來(lái)，新愛(ài)騰進(jìn)行了多項(xiàng)“大眾化”調(diào)整，旨在磨掉棱角，進(jìn)入主流市場(chǎng)。

●前臉的變化顯然更受歡迎。

韓國(guó)雙龍汽車(chē)專(zhuān)門(mén)制造SUV，但其“獨(dú)特”的外形設(shè)計(jì)飽受詬病。一些欠很多的外媒甚至把雙龍的SUV家族稱(chēng)為“侏羅紀(jì)公園”。言下之意，雙龍的產(chǎn)品已經(jīng)離開(kāi)了這個(gè)時(shí)代。說(shuō)到這里，我不禁要問(wèn)，韓國(guó)化妝品行業(yè)這么繁榮，為什么不能讓雙龍的產(chǎn)品好看一點(diǎn)呢？我猜雙龍已經(jīng)意識(shí)到了這一點(diǎn)。從新款Colando的外觀變化來(lái)看，似乎雙龍正式發(fā)出了迎合大眾審美取向的信號(hào)。

擺在我們面前的新艾騰也是如此。相比老款車(chē)型，最大的變化就是前臉設(shè)計(jì)。昔日“老解放”風(fēng)格的尖頭已經(jīng)消失，上下進(jìn)氣格柵均為六邊形網(wǎng)狀樣式。大燈造型改變后，更具立體感，位置盡可能抬高，接近引擎蓋上的肌肉線(xiàn)條。

這些變化也給了艾騰新的精神面貌。可能有人會(huì)說(shuō)這樣的設(shè)計(jì)在今天只能算是普通，但別忘了，至少新艾騰和之前類(lèi)似葛武武的臉相比，能讓更多人對(duì)它感到?jīng)]有抵抗力。而這個(gè)前臉也可以與全新的科蘭多形成雙龍全新的SUV家族設(shè)計(jì)。

新款?lèi)?ài)騰在車(chē)身側(cè)面變化不大，只是增加了裝飾性的防刮條。屋頂線(xiàn)保持不變。由于越來(lái)越多的SUV喜歡融入轎跑車(chē)的設(shè)計(jì)元素，所以現(xiàn)在看艾騰還是挺時(shí)尚的。車(chē)尾只是對(duì)保險(xiǎn)杠造型的微調(diào)，改為與車(chē)身同色設(shè)計(jì)。尾燈的內(nèi)部燈已經(jīng)從原來(lái)的混搭風(fēng)格變成了更規(guī)則的排列。

車(chē)內(nèi)變化不大

●內(nèi)飾變化不大/儲(chǔ)物間沒(méi)有優(yōu)勢(shì)空

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，新艾騰的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與老款車(chē)型基本一致。黑色為主的色調(diào)感覺(jué)非常簡(jiǎn)潔優(yōu)雅，中控臺(tái)依然是不對(duì)稱(chēng)的左傾設(shè)計(jì)。

新款?lèi)?ài)騰的方向盤(pán)依舊是四輻式，看起來(lái)很重，但略顯老氣。方向盤(pán)上的按鈕像手風(fēng)琴鍵盤(pán)一樣擺放，需要記住位置才能控制。儀表盤(pán)是和老款最明顯的區(qū)別。新款?lèi)?ài)騰將與老款平行排列的三塊圓形儀表盤(pán)簡(jiǎn)化為兩塊，分別顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車(chē)速。這種簡(jiǎn)化復(fù)雜性的設(shè)計(jì)思路，是與時(shí)俱進(jìn)的表現(xiàn)。

中控臺(tái)上的按鈕并不多，但是按鈕的布局并沒(méi)有像往常一樣工作。中控臺(tái)表面采用磨砂材質(zhì)，不易留下指紋，視覺(jué)效果好。中控臺(tái)上的按鈕在使用過(guò)程中不會(huì)感到松動(dòng)。

儲(chǔ)物空房方面，新艾騰車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物格不多，前門(mén)板上也沒(méi)有設(shè)計(jì)水瓶槽，只有扶手盒中間有一個(gè)小地方。后排的情況和前排差不多，不過(guò)后排可以把物品放在前排座椅后面的儲(chǔ)物網(wǎng)兜里，這種設(shè)計(jì)比較實(shí)用。

因?yàn)樾掳v的備胎設(shè)計(jì)在后備箱，犧牲了一些內(nèi)飾空房間。愛(ài)騰后排座椅靠背可以4/6的比例放下。放下后地板比較平整，可以放比較長(zhǎng)的大物件。

試駕感受/競(jìng)爭(zhēng)力分析

●簡(jiǎn)單的駕駛體驗(yàn):

新款雙龍愛(ài)騰還有2.3L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇。后者最大功率155馬力，峰值扭矩360牛米。匹配6速手動(dòng)變速箱或5速自動(dòng)變速箱。本次試駕為2.3L汽油版，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率150馬力，峰值扭矩214牛米，并提供5MT或6AT變速箱。

日常駕駛中，新艾騰油門(mén)的反饋比較靈敏，屬于“只需點(diǎn)擊就離開(kāi)”的類(lèi)型。六速變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)配合默契，換擋頓挫不強(qiáng)。不過(guò)2.3L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的是新艾騰，大概1.9噸左右，動(dòng)力表現(xiàn)還是有點(diǎn)難度。在加速過(guò)程中，前段更具侵略性，而中后段則呈現(xiàn)出柔和的一面。

這款車(chē)的方向盤(pán)反饋少，舒適，但也失去了一些操控樂(lè)趣。該車(chē)采用非承載式車(chē)身，雙叉臂螺旋彈簧前懸架/五連桿非獨(dú)立后懸架，能有效過(guò)濾一些顛簸路面。

值得一提的是，新艾騰的隔音降噪還是比較不錯(cuò)的。車(chē)輛行駛時(shí)，車(chē)內(nèi)感覺(jué)非常安靜。除了速度稍快引起的風(fēng)噪，只能聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的微弱聲音。

廠家一直強(qiáng)調(diào)新艾騰有超越同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的越野性能。事實(shí)上，它確實(shí)比當(dāng)今市場(chǎng)上主流的城市SUV更強(qiáng)。新款?lèi)?ài)騰配備了兼職四驅(qū)系統(tǒng)，中央配有電控分動(dòng)箱。驅(qū)動(dòng)模式可通過(guò)控制旋鈕在2H后驅(qū)、4H高速四驅(qū)和4L低速四驅(qū)之間手動(dòng)切換。

一般的碎石路和碎石坡道，新艾騰采用兩輪驅(qū)動(dòng)可以從容應(yīng)對(duì)；當(dāng)然，廠商也設(shè)置了一些模擬越野體驗(yàn)項(xiàng)目來(lái)證明車(chē)輛的越野能力。通過(guò)跨軸路線(xiàn)時(shí)，車(chē)輪懸架空會(huì)轉(zhuǎn)向到一定程度空，然后電子系統(tǒng)介入，將空車(chē)輪有效制動(dòng)，并給其他車(chē)輪提供動(dòng)力，使車(chē)輛脫離困境。然后，在駝峰航線(xiàn)上，新艾騰發(fā)動(dòng)機(jī)只能以1500轉(zhuǎn)/分的速度緩慢爬升。下坡時(shí)，陡坡緩降系統(tǒng)開(kāi)始工作，車(chē)輛以預(yù)定速度自動(dòng)平穩(wěn)下降。

總的來(lái)說(shuō)，雙龍新艾騰不會(huì)像一些在正常駕駛中注重運(yùn)動(dòng)的SUV那樣給你爆發(fā)力或者操控激情。適合不溫不火的悠閑駕駛。相比之下，如果你經(jīng)常在戶(hù)外旅行或走一些糟糕的道路，那么它可以以更好的越野性能應(yīng)對(duì)一些困難的情況。

●寫(xiě)在最后:磨掉棱角就能進(jìn)入主流市場(chǎng)嗎？

缺點(diǎn):主流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手太多。

2021年，雙龍汽車(chē)計(jì)劃在中國(guó)銷(xiāo)售2萬(wàn)輛，這對(duì)雙龍來(lái)說(shuō)還是比較困難的，雙龍還是一個(gè)非常小眾的品牌。那么，要想實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，就必須通過(guò)測(cè)量產(chǎn)品來(lái)支撐。目前新款柯蘭多銷(xiāo)量有所提升，但光靠這款車(chē)還不足以讓雙龍輕松達(dá)成銷(xiāo)售目標(biāo)。在雙龍的短期計(jì)劃中，希望新艾騰成為中國(guó)的又一銷(xiāo)售突破口。

新艾騰和凱蘭多雖然都在緊湊型SUV陣營(yíng)，但前者尺寸更大，定位更高。在廠商眼中，新艾騰的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將鎖定現(xiàn)代ix35、大眾途觀、本田CR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、豐田RAV4等產(chǎn)品。事實(shí)上，新艾騰雖然在越野能力上有優(yōu)勢(shì)，但在設(shè)計(jì)和先進(jìn)的核心技術(shù)上與這些熱銷(xiāo)產(chǎn)品還有很大差距。

缺點(diǎn):品牌小，車(chē)型認(rèn)可度極低。

除了在硬實(shí)力上不如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之外，雙龍品牌在國(guó)內(nèi)太小，車(chē)型認(rèn)可度很低。要知道這些廠家眼中的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，銷(xiāo)量成績(jī)一直排在國(guó)內(nèi)SUV前十，月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)輛，可見(jiàn)這些車(chē)型在市場(chǎng)上的接受度很高。然而，新艾騰在知名度、市場(chǎng)口碑等方面與這些對(duì)手并不在同一水平。，就連SUV產(chǎn)品在二、三級(jí)梯隊(duì)的受歡迎程度也不如。目前有多少潛在的國(guó)產(chǎn)SUV用戶(hù)會(huì)知道并將其納入自己的購(gòu)車(chē)備選名單？

有利條件:售價(jià)下降。未來(lái)如果有終端優(yōu)惠會(huì)更劃算。

雖然以上問(wèn)題對(duì)雙龍新艾騰來(lái)說(shuō)并不好，但在價(jià)格方面，與老款車(chē)型相比，新款車(chē)型還是有不同程度的下滑。此外，過(guò)去老艾騰在銷(xiāo)售終端可以有3-4萬(wàn)元的優(yōu)惠。如果未來(lái)的經(jīng)銷(xiāo)商能給出像新艾騰這樣的優(yōu)惠，價(jià)格已經(jīng)和一些入門(mén)級(jí)合資品牌SUV甚至一些自有品牌SUV造成了“摩擦”，那么很有可能打動(dòng)一些購(gòu)車(chē)預(yù)算有限、對(duì)SUV越野能力有需求、注重進(jìn)口車(chē)型身份的消費(fèi)者。

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結(jié)語(yǔ):對(duì)于雙龍愛(ài)騰來(lái)說(shuō)，磨掉棱角讓自己的外觀更受歡迎，只是回歸主流的第一步，因?yàn)檫@樣只能讓自己更容易被大眾接受。想要進(jìn)入主流市場(chǎng)，與對(duì)手對(duì)抗，還需要等待車(chē)型的核心技術(shù)和品牌知名度不斷提升。

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