國(guó)產(chǎn)版值得期待 老車主聊美版混動(dòng)雅閣

雅閣 參考價(jià)：17.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(4360條)

我先解釋一下故事背景。今年2月參加本田FUNTEC TURBO+HYBRID技術(shù)體驗(yàn)營(yíng)時(shí)，有機(jī)會(huì)試駕了全新日系混動(dòng)雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。但遺憾的是當(dāng)時(shí)活動(dòng)是禁止拍照的，體驗(yàn)時(shí)間短，能和大家分享的內(nèi)容非常有限。現(xiàn)在機(jī)會(huì)又來(lái)了。我得到了2021年美國(guó)版的混合動(dòng)力雅閣。雖然這款車推出已經(jīng)有一段時(shí)間了，但動(dòng)力總成的表現(xiàn)基本與即將上市的國(guó)產(chǎn)車型相同。想借此機(jī)會(huì)和大家聊聊它和我的車的區(qū)別，看看中美汽車文化的差異。然后，通過我測(cè)試過的美版混動(dòng)雅閣和日版混動(dòng)雅閣，看看即將上市的國(guó)產(chǎn)混動(dòng)雅閣是否值得期待。思路有點(diǎn)復(fù)雜，但心情是一樣的。請(qǐng)一個(gè)一個(gè)聽我說(shuō)。

由于本文中提到了很多模型，所以我整理了縮寫，如下表所示。

我們今天講的三款A(yù)ccorDS都屬于第九代車型。左邊的美版混動(dòng)雅閣的前臉是最原始的。傳入中國(guó)時(shí)，在當(dāng)?shù)卦O(shè)計(jì)調(diào)整，隨后出現(xiàn)了右邊鋼牙的前臉。據(jù)廠家介紹，雅閣是一款很有歷史感的車型，所以在外觀上一直都比較中庸保守。直到2021年，該協(xié)議才最終取得突破。車型明顯比老款更年輕更有活力，即將上市的混動(dòng)車型也是這張帥氣的臉。

我車的USB口設(shè)置在前排中央扶手箱。如果用數(shù)據(jù)線給手機(jī)充電，然后把手機(jī)放在中控臺(tái)上，數(shù)據(jù)線會(huì)跨越很遠(yuǎn)，掛檔的時(shí)候很容易碰到，有點(diǎn)不方便。2016款雅閣和美系混動(dòng)雅閣一樣，通過在擋把前方的儲(chǔ)物盒中設(shè)置USB接口，使用起來(lái)更加方便。2016款雅閣配備了CarPlay功能，大大豐富了多媒體系統(tǒng)的實(shí)用性。

我測(cè)試的日版混動(dòng)雅閣儀表盤與這款美版混動(dòng)雅閣在細(xì)節(jié)上有所不同，動(dòng)力流程圖可以顯示更詳細(xì)的工況。例如，在上面顯示的發(fā)動(dòng)機(jī)模式下，中間的小點(diǎn)上加了一個(gè)檔位圖標(biāo)，然后檔位和電池之間的連接線是綠色的，表示發(fā)動(dòng)機(jī)在駕駛車輛的同時(shí)正在給電池充電。相信國(guó)產(chǎn)混動(dòng)雅閣也會(huì)是這樣的。

美系車型的配置選擇與國(guó)產(chǎn)車型有很大不同。畢竟不同地區(qū)用戶的用車習(xí)慣是不一樣的。相對(duì)來(lái)說(shuō)，美系車型更注重安全配置，國(guó)產(chǎn)車型更注重舒適配置。從鹵素大燈、中控臺(tái)小屏、傳統(tǒng)手剎等配置來(lái)看。，這款美版混動(dòng)雅閣并不算太高，但配備了側(cè)氣簾、自動(dòng)防眩目后視鏡、車道偏離預(yù)警、預(yù)碰撞預(yù)警等先進(jìn)配置。首頁(yè)簡(jiǎn)單的配置對(duì)比沒有任何意義，更像是中美汽車文化的交流。下一頁(yè)，我們來(lái)說(shuō)說(shuō)這款美國(guó)混動(dòng)雅閣，我們的車和日本混動(dòng)雅閣。它們有什么區(qū)別？讓我們從側(cè)面來(lái)評(píng)價(jià)國(guó)產(chǎn)混動(dòng)雅閣的水平。

從美版混動(dòng)雅閣到即將上市的國(guó)產(chǎn)混動(dòng)雅閣，我們已經(jīng)等了兩年。在這短短的時(shí)間內(nèi)，這種i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)參數(shù)沒有發(fā)生變化，但仍處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

對(duì)比混動(dòng)凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的動(dòng)力參數(shù)，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率160馬力，最大扭矩213牛米，最大功率143馬力，最大扭矩270牛米。本田的i-MMD系統(tǒng)以電機(jī)為主要?jiǎng)恿υ?，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔助作用，而豐田的混動(dòng)系統(tǒng)則相反。兩個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理有本質(zhì)區(qū)別，但相比綜合輸出功率，本田的i-MMD系統(tǒng)會(huì)有優(yōu)勢(shì)。i-MMD系統(tǒng)的工作原理在之前的文章中已經(jīng)詳細(xì)介紹過了，感興趣的朋友可以回顧一下《整體超車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手本田Hybrid/渦輪的技術(shù)分析》。

日本版的混合動(dòng)力雅閣給我留下了深刻的印象。試駕前先體驗(yàn)了一下日系混動(dòng)凱美瑞，然后又體驗(yàn)了一下日系混動(dòng)雅閣。在相同的環(huán)境和相同的道路下，后者的隔音處理明顯更好。無(wú)論是快速加速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，還是高速時(shí)的風(fēng)噪，日系混動(dòng)雅閣都明顯優(yōu)于日系混動(dòng)凱美瑞。對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，隔音從來(lái)都不是強(qiáng)項(xiàng)，有這樣的表現(xiàn)是一個(gè)很大的突破。但遺憾的是，這種表現(xiàn)并沒有出現(xiàn)在這款美版的混動(dòng)雅閣上。希望國(guó)產(chǎn)混動(dòng)雅閣能喘口氣。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)日系混動(dòng)雅閣和日系混動(dòng)凱美瑞的加速性能。我們可以肯定地告訴你，前者在低速或高速時(shí)，動(dòng)態(tài)性能更好，主觀感受加速更快，再加速響應(yīng)更快?？梢岳斫獾氖牵咎锏膇-MMD系統(tǒng)以電機(jī)為主，響應(yīng)速度更快更合理。在這款美國(guó)版的混動(dòng)雅閣上，加速感基本相同。對(duì)比封閉環(huán)形跑道上的試駕，路況相對(duì)簡(jiǎn)單，加速性能只能簡(jiǎn)單對(duì)比。以上只是主觀感受的對(duì)比，不代表儀器的實(shí)測(cè)結(jié)果。

接下來(lái)，我們來(lái)說(shuō)說(shuō)美系混動(dòng)雅閣和我的車的區(qū)別。日常駕駛中，美系混動(dòng)雅閣的動(dòng)力表現(xiàn)非常出色。主要區(qū)別在于動(dòng)力響應(yīng)速度。電機(jī)的響應(yīng)速度真的很快，即使在ECO節(jié)油模式下，它依然有很快的響應(yīng)速度，這讓駕駛體驗(yàn)加分不少。我也測(cè)試過2016款雅閣，油門和變速箱的響應(yīng)速度都比我的車快，但如果和美版的混動(dòng)雅閣相比，還是差了點(diǎn)。

在城市地區(qū)的日常駕駛中，重復(fù)加速在30-80公里/小時(shí)之間是最常見的情況。美系混動(dòng)雅閣的加速性能不亞于2.0T渦輪增壓車型，容易意外超速。本來(lái)開車的時(shí)候也沒覺得反應(yīng)慢，覺得夠了。開完美版混動(dòng)雅閣，心里有了落差。2016款雅閣增加了換擋撥片。如果手動(dòng)控制檔位使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在3000rpm左右，那么加速和響應(yīng)速度應(yīng)該是美系混動(dòng)車型的80%左右。

因?yàn)檐囕v前后配重的變化，美系混動(dòng)雅閣懸架的彈簧和減震器都做了重新調(diào)整，副作用是減振效果更有質(zhì)感，在通過坑洼的時(shí)候比我的車還重，讓人感覺更高級(jí)。但還有另一種可能。很多為美國(guó)道路環(huán)境設(shè)計(jì)的車輛在調(diào)整懸架時(shí)更注重舒適性，所以這也可能是美國(guó)版和國(guó)產(chǎn)版的區(qū)別。這里我們只是談一些主觀感受上的差異，并不是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋容^。

前面我們說(shuō)了不同的地方，但其實(shí)在很多方面，美版的Hybrid Accord和我的車差不多，所以不管是第一次接觸還是改款都不會(huì)有不適感，但這并不是必然的結(jié)果，而是工程師特意調(diào)整的。由于動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的差異，混合動(dòng)力汽車的制動(dòng)系統(tǒng)一般采用電動(dòng)助力，因此腳感往往與普通汽油車型不同，用戶需要調(diào)整駕駛習(xí)慣來(lái)適應(yīng)。但在這款美國(guó)版的混動(dòng)雅閣中，你不需要這么做，值得稱贊。

在之前的測(cè)試文章中，我們已經(jīng)測(cè)試了美國(guó)版混合動(dòng)力雅閣的油耗表現(xiàn)。當(dāng)時(shí)的測(cè)試結(jié)果是綜合路況5.7/100公里，高速油耗5.2/100公里。但是為了讓車內(nèi)環(huán)境更貼近實(shí)際用戶的用車情況，我們把車送給了同事何，他是廣佛的候鳥，每天上下班都要經(jīng)過城市擁堵和高速公路。第一箱油的油耗測(cè)試跑了976公里，油耗52.9升，實(shí)測(cè)油耗5.4L/100公里，再次驗(yàn)證了本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)出色的節(jié)油能力。我一般大部分時(shí)間都是在市區(qū)開車，所以油耗稍微高一點(diǎn)，但基本不超過10L/100km。相比之下，兩款車的油耗差異還是挺大的。

總結(jié):第二頁(yè)的聊天有點(diǎn)復(fù)雜。同時(shí)，我們談到了不同版本的幾種型號(hào)。但是由于國(guó)產(chǎn)版的混動(dòng)雅閣還沒有真正開啟，我們只能通過各方面來(lái)綜合評(píng)價(jià)它的表現(xiàn)。與我們的車相比，這款美版的混動(dòng)雅閣在加速、減振、油耗等方面更勝一籌，這讓我對(duì)國(guó)產(chǎn)混動(dòng)雅閣充滿期待。如果國(guó)產(chǎn)混動(dòng)雅閣的隔音水平能和日系混動(dòng)雅閣持平，那就更完美了。哦，不，離完美還有一點(diǎn)距離，這就是價(jià)格。最貴的2016款雅閣汽油版還不到24萬(wàn)，給定位高端混動(dòng)車型留下了很大的空間空?？梢猿浞职l(fā)揮想象力，猜測(cè)國(guó)產(chǎn)混動(dòng)雅閣的價(jià)格。我覺得值得期待。偷偷告訴大家，我們編輯部已經(jīng)有老板拿錢觀望了，一上市就賣。你還在猶豫嗎？

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