打破神秘 馬自達(dá)SKYACTIV創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)

馬自達(dá)2 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

目前，奔馳、寶馬、奧迪-大眾等歐洲廠商似乎已經(jīng)占據(jù)了目前的主流技術(shù)路線，甚至韓系車也開始反復(fù)展示自己的技術(shù)，而日本廠商則選擇集體沉默。終于，馬自達(dá)打破了今年美國沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)的沉寂，看似神秘的SKYACTIV這個(gè)詞再次進(jìn)入人們的視線。什么是SKYAVO？讓我們解開這個(gè)謎團(tuán)，找出SKYAVO到底是什么。

什么是SKYAVO？

SKYACTIV是馬自達(dá)在現(xiàn)有汽車工業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一系列新技術(shù)，包括柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車身和底盤技術(shù)。SKYACTIV的中文名字是“創(chuàng)馳藍(lán)天”。不難看出，這項(xiàng)技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)是提高車輛的經(jīng)濟(jì)性，因此更具創(chuàng)新性的動(dòng)力設(shè)計(jì)是技術(shù)上的重中之重。在更加經(jīng)濟(jì)環(huán)保的同時(shí)，SKYACTIV的技術(shù)重點(diǎn)還包括提高車輛的安全性，因此車身、懸架等技術(shù)也是SKYACTIV的核心。目前SKYACTIV技術(shù)仍以內(nèi)燃機(jī)為主，但在創(chuàng)馳藍(lán)天計(jì)劃后期，馬自達(dá)將逐步提高啟停、能量回收等混合動(dòng)力技術(shù)的占比，電動(dòng)汽車也將成為發(fā)展重點(diǎn)。

馬自達(dá)2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）.0排量SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)最引人注目的是，它在普通民用車輛上首次實(shí)現(xiàn)了高達(dá)14:1的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比。雖然在海外馬自達(dá)3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型上裝車后，由于4-2-1排氣量過大，與防火墻沖突，傳統(tǒng)的4-1尾氣被迫使用。這個(gè)驚人的壓縮比已經(jīng)調(diào)整到12，但在量產(chǎn)車型中仍然很少見，并且

得益于更高的壓縮比和VVT可變正時(shí)氣門技術(shù)，海外馬自達(dá)3上的2.0排量SKYACTIV汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率和扭矩輸出提升了15%以上。

SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)引入中國會(huì)用到多少油？

SKYACTIV-G的超高壓縮比可能會(huì)讓網(wǎng)友們懷疑，這款發(fā)動(dòng)機(jī)國產(chǎn)后，是否還有必要加97號(hào)油。發(fā)球不是很難嗎？我們發(fā)現(xiàn)在北美地區(qū)，配備2.0升SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)3推薦使用87號(hào)燃油。這說明如果繼續(xù)目前北美的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整設(shè)置，在SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)引入中國后，消費(fèi)者將會(huì)使用No。92/93汽油。當(dāng)然，對(duì)于SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)來說，目前國內(nèi)的石油形勢(shì)絕對(duì)是一個(gè)挑戰(zhàn)，這就要看馬自達(dá)工程師如何應(yīng)對(duì)這個(gè)挑戰(zhàn)了。

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由于壓縮比相對(duì)較低，燃油和空混合氣在壓縮燃燒時(shí)更好地混合，因此燃燒效率更高，不僅提高了柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，還降低了氮氧化物和顆粒物的排放——SKYACTIV-D發(fā)動(dòng)機(jī)無需太多努力就能滿足嚴(yán)苛的歐6排放標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，較低的壓縮比也降低了對(duì)缸體、活塞、連桿等部件的強(qiáng)度要求，可以進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化，減輕整車重量。

其實(shí)，縱觀SKYACTIV中的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，除了壓縮比異常之外，它們所應(yīng)用的技術(shù)都是存在的，但馬自達(dá)巧妙地將這些技術(shù)融合在了一起，不僅縮短了開發(fā)過程，而且在成本上也不會(huì)太離譜。在傳動(dòng)、底盤等方面。，馬自達(dá)也采用了這樣棘手的方法。雖然看起來有點(diǎn)缺乏新意，但不得不說效果還不錯(cuò)。

有了高效的發(fā)動(dòng)機(jī)，又沒有合適的變速箱與之匹配，就像一個(gè)人的心臟很強(qiáng)壯，但肌肉不夠發(fā)達(dá)，也不能隨意活動(dòng)，所以SKYACTIV系列變速箱也是SKYACTIV技術(shù)的重要組成部分，它包括手動(dòng)變速箱和各種自動(dòng)變速箱，包括at、CVT和DCT。

●自動(dòng)變速器獨(dú)特技術(shù):優(yōu)化變矩器鎖止離合器。

說起SKYACTIV系列變速箱中的自動(dòng)變速箱，我們先來看一組數(shù)據(jù)——2012款馬自達(dá)3兩廂的北美版首次搭載了2.0排量的SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)，而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的合作伙伴依然是SKYACTIV系列技術(shù)中的變速箱技術(shù)，包括六速手動(dòng)變速箱和六速自動(dòng)變速箱，2.0自動(dòng)兩廂在高速工況下的油耗達(dá)到了每百公里5.59升。市區(qū)百公里油耗只有8.39升，這兩個(gè)成績(jī)甚至比同樣G發(fā)動(dòng)機(jī)的2.0兩廂手動(dòng)車型還要略勝一籌。與排量2.5的馬自達(dá)3兩廂相比，前者在市區(qū)的油耗幾乎與后者在高速時(shí)持平。

那么，馬自達(dá)是如何認(rèn)識(shí)到當(dāng)同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配同型號(hào)時(shí)，自動(dòng)變速箱的油耗等于手動(dòng)變速箱的油耗的呢？眾所周知，AT變速箱的動(dòng)力損失主要是在傳遞動(dòng)力和緩沖換擋沖擊的液力變矩器上。為了解決這個(gè)損失，目前流行的方法是在液力變矩器內(nèi)部增加一個(gè)鎖止離合器。最通俗的說法，液力變矩器相當(dāng)于兩組風(fēng)扇，鎖止離合器相當(dāng)于一些螺栓將兩組風(fēng)扇固定在一起——也就是換擋完成后，液力變矩器被鎖止，相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱及其變速箱的齒輪組之間的硬連接。

馬自達(dá)不僅優(yōu)化了變矩器內(nèi)部的鎖止離合器，還盡可能擴(kuò)大了離合器鎖止的工作范圍。這樣一來，AT車型的油耗自然跟得上手動(dòng)擋，有的甚至低于手動(dòng)擋車型。

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除了以變矩器和行星齒輪組為核心的AT變速箱外，SKYACTIV-DRIVE還有CVT無級(jí)變速箱和DCT動(dòng)力換擋。從目前的應(yīng)用情況來看，這兩款變速器的平順性和經(jīng)濟(jì)性也是相當(dāng)不錯(cuò)的。比如日本本土版的馬自達(dá)2就已經(jīng)采用了SKYACTIV-DRIVE系列CVT。動(dòng)力傳遞平順，傳動(dòng)效率高，非常適合馬自達(dá)2。

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●獨(dú)特的手動(dòng)變速器技術(shù):輕量化結(jié)構(gòu)

盡管自動(dòng)變速器越來越受歡迎，但馬自達(dá)沒有忘記手動(dòng)變速器也包含在SKYACTIV技術(shù)中。和發(fā)動(dòng)機(jī)等改進(jìn)一樣，SKYACTIV-MT變速箱的改進(jìn)也著重于變速箱結(jié)構(gòu)的輕量化。除了重量減輕之外，SKYACTIV-MT的尺寸更緊湊，變速箱的手感也更好，可以給駕駛者更好的駕駛體驗(yàn)。

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● SKYACTIV-BODY技術(shù)特點(diǎn):新型緩沖結(jié)構(gòu)，更簡(jiǎn)單的車身支撐，高強(qiáng)度鋼的廣泛應(yīng)用。

SKYACTIV-BODY代表了SKYACTIV系列中的車身制造技術(shù)，主要是通過各種優(yōu)化方法，比如新的發(fā)動(dòng)機(jī)艙緩沖結(jié)構(gòu)、更簡(jiǎn)單的車身底部加強(qiáng)梁，以及更多的高強(qiáng)度鋼和鋁材料，不僅可以提高車身的強(qiáng)度，還可以將白色車身的重量減輕8%。根據(jù)馬自達(dá)工程師的預(yù)期，車身的整體剛性可以增加30%，但白色車身的重量可以減少8%。

● SKYACTIV-CHASSIS技術(shù)特點(diǎn):增強(qiáng)控制和提高主動(dòng)安全性。

與以往側(cè)重于簡(jiǎn)化、減重和經(jīng)濟(jì)的SKYACTIV技術(shù)不同，馬自達(dá)走的是加強(qiáng)底盤控制和主動(dòng)安全的路線，最終沒有離開馬自達(dá)在運(yùn)動(dòng)方面的傳統(tǒng)。最明顯的例子是，采用SKYACTIV-CHASSIS技術(shù)的車輛懸架副車架部分的尺寸和強(qiáng)度都得到了很大的提升，這有助于提高懸架的極限，同時(shí)也提高了舒適性。

總結(jié):

看完SKYACTIV系列技術(shù)的介紹，你會(huì)不會(huì)突然意識(shí)到它是各種優(yōu)化和輕量化技術(shù)的結(jié)合，而事實(shí)確實(shí)如此。雖然沒有什么神秘的技術(shù)，但馬自達(dá)已經(jīng)將這些技術(shù)融入到未來的車型中，并建立了自己與眾不同的技術(shù)路線，這也被認(rèn)為是獨(dú)一無二的。至于這些技術(shù)的實(shí)用功能，尤其是經(jīng)濟(jì)性是否那么理想，我們來談?wù)劀y(cè)試車未來的表現(xiàn)。

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