如何換道超車(chē) 解密天際汽車(chē)iMA智能架構(gòu)

什么是智能汽車(chē)架構(gòu)？

“新車(chē)品牌的市場(chǎng)推廣主要靠三個(gè)途徑:R&D、產(chǎn)銷(xiāo)。每個(gè)品牌都會(huì)選擇自己的路線。Skyline希望在這一領(lǐng)域?qū)Ｗ⒂赗&D?；趇MA智能電動(dòng)車(chē)架構(gòu)的Skyline ME7的產(chǎn)品R&D優(yōu)勢(shì)將是品牌在市場(chǎng)立足的基礎(chǔ)?！痹诮邮懿稍L時(shí)，天際汽車(chē)首席技術(shù)官牛先生明確表達(dá)了天際汽車(chē)在新車(chē)?yán)顺敝械闹攸c(diǎn)，“變道超車(chē)”也是他為品牌設(shè)定目標(biāo)的核心理念。

近日，作為唯一受邀媒體，在Skyline ME7量產(chǎn)版正式亮相前，對(duì)品牌首席技術(shù)官牛先生進(jìn)行了簡(jiǎn)短采訪。其實(shí)整個(gè)采訪圍繞著一個(gè)核心問(wèn)題:什么是智能電動(dòng)汽車(chē)架構(gòu)？Skyline ME7量產(chǎn)車(chē)上的中國(guó)iMA架構(gòu)與傳統(tǒng)車(chē)輛平臺(tái)有什么區(qū)別？

IMA，中國(guó)首個(gè)智能電動(dòng)汽車(chē)架構(gòu)

因?yàn)閺V告法，很少有企業(yè)敢用“第一”這個(gè)描述性的詞來(lái)標(biāo)榜自己的產(chǎn)品和技術(shù)。這也是我在這次采訪之前對(duì)Skycar的iMA架構(gòu)最大的興趣。智能電動(dòng)汽車(chē)架構(gòu)的核心是什么？它的存在價(jià)值以及能給當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)怎樣的驚喜？

牛先生直截了當(dāng)?shù)鼗卮鹆恕爸悄茈妱?dòng)汽車(chē)架構(gòu)”的講解。與傳統(tǒng)的物理車(chē)輛平臺(tái)架構(gòu)不同，iMA架構(gòu)融合了車(chē)輛、智能技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，具有良好的車(chē)輛自升級(jí)和擴(kuò)展兼容性。IMA架構(gòu)是為滿足電動(dòng)汽車(chē)智能聯(lián)網(wǎng)需求而開(kāi)發(fā)的平臺(tái)架構(gòu)。

R&D路徑自下而上從網(wǎng)絡(luò)、硬件、驅(qū)動(dòng)層、應(yīng)用層、云五個(gè)維度出發(fā)，打造了這個(gè)智能數(shù)字架構(gòu)，這是一個(gè)完全專注于軟件、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、用戶交互的系統(tǒng)架構(gòu)。如果說(shuō)傳統(tǒng)硬件平臺(tái)創(chuàng)造了汽車(chē)的“身體”，那么iMA架構(gòu)則希望給汽車(chē)一個(gè)“大腦”。

相反，傳統(tǒng)硬件平臺(tái)的搭建并不是這種架構(gòu)的目的。牛先生說(shuō):“傳統(tǒng)硬件的能力主要來(lái)自零部件供應(yīng)商的支持。在硬件架構(gòu)方面，Skycar將充當(dāng)集成商，而不是開(kāi)發(fā)者?！彼€表示，在傳統(tǒng)的R&D路徑中，車(chē)輛硬件架構(gòu)的研發(fā)并不是新興車(chē)企的優(yōu)勢(shì)，但軟件和智能系統(tǒng)架構(gòu)的搭建可能會(huì)成為一個(gè)可以發(fā)揮其實(shí)力的方向，這是傳統(tǒng)車(chē)企所欠缺的。

為了明確智能汽車(chē)架構(gòu)的研發(fā)目的，牛先生逐一對(duì)比了Skyline的研發(fā)路徑和用戶場(chǎng)景。在研發(fā)方向上，iMA架構(gòu)分為五個(gè)維度:在線云、應(yīng)用層、驅(qū)動(dòng)層、智能硬件層和網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。R&D方向也對(duì)應(yīng)于用戶的實(shí)際使用場(chǎng)景。所有技術(shù)都將對(duì)應(yīng)用戶上車(chē)前、迎客時(shí)、上車(chē)后、開(kāi)車(chē)時(shí)、到達(dá)車(chē)后、離開(kāi)車(chē)后的不同使用狀態(tài)。首先，明確用戶的具體使用場(chǎng)景，通過(guò)五條R&D路徑實(shí)現(xiàn)功能。

因此，在具體功能方面，iMA架構(gòu)幾乎涉及了目前能想象到的所有智能應(yīng)用，并且由于該架構(gòu)具有持續(xù)的自學(xué)習(xí)和可擴(kuò)展性，可以在后期進(jìn)行功能的添加、更新和升級(jí)，如人機(jī)交互、車(chē)機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛和輔助安全配置等。軟硬件結(jié)合、多層架構(gòu)協(xié)同的屬性是iMA系統(tǒng)的基礎(chǔ)，它不僅構(gòu)成了一個(gè)智能模塊的數(shù)字化集成，而且由于各層技術(shù)結(jié)構(gòu)的劃分不同，可以有效保證整個(gè)架構(gòu)的高效性和統(tǒng)一性。

根據(jù)牛先生的描述，iMA架構(gòu)所要表達(dá)的技術(shù)特征都集中在車(chē)輛智能維度的構(gòu)建上，這幾乎是一種完全脫離傳統(tǒng)硬件平臺(tái)維度的研發(fā)思路，其目的也非常明確:實(shí)現(xiàn)盡可能多的新用戶場(chǎng)景，盡可能滿足用戶對(duì)車(chē)輛的智能需求。

iMA背后的研發(fā)投入和供應(yīng)鏈

iMA智能架構(gòu)概念背后的研發(fā)投入

新興車(chē)企評(píng)價(jià)市場(chǎng)的一個(gè)不可回避的點(diǎn)就是眾說(shuō)紛紜的“PPT造車(chē)”。上面提到的iMA架構(gòu)呈現(xiàn)了一個(gè)非常理想化的“智能系統(tǒng)R&D邏輯”。這個(gè)龐大的技術(shù)架構(gòu)如何具體實(shí)現(xiàn)，如何滿足用戶的真實(shí)需求？我們需要更多的著陸信息支持。

據(jù)了解，目前天車(chē)研究院人數(shù)占全公司70%。其中20%的人負(fù)責(zé)電動(dòng)車(chē)和三電技術(shù)，其他人則專注于iMA架構(gòu)的研發(fā)，這也是Skycar目前最重要的投資。除了大量技術(shù)人員的支持，還需要完善的供應(yīng)商體系，功能概念的形成離不開(kāi)相應(yīng)的硬件支持。

供應(yīng)商的選擇對(duì)于架構(gòu)落地功能的實(shí)現(xiàn)同樣重要。Skycar一直選擇與業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的供應(yīng)商就其核心組件進(jìn)行合作。比如在智能駕駛系統(tǒng)方面，Skyline ME7搭載博世ADAS系統(tǒng)，現(xiàn)階段可實(shí)現(xiàn)L2.5自動(dòng)駕駛能力。同時(shí)采用了德賽四維提供的環(huán)視、停車(chē)等輔助功能。在車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，Skyline ME7采用了語(yǔ)音語(yǔ)音識(shí)別。同時(shí)，借助華為云，Skyline構(gòu)建了軟硬件、云、應(yīng)用一體化的智能架構(gòu)。

牛先生強(qiáng)調(diào)了對(duì)車(chē)機(jī)系統(tǒng)處理器的硬件支持。Skyline ME7的iMA架構(gòu)采用了4核高通S820A prem處理器，這是高通為車(chē)機(jī)開(kāi)發(fā)的芯片，增強(qiáng)了響應(yīng)速度和用戶體驗(yàn)，方便了車(chē)內(nèi)用戶與一些3D虛擬大數(shù)據(jù)的交互，比如3D UI界面和AI向?qū)У膶?shí)現(xiàn)。

基于硬件支持，牛先生描述了iMA架構(gòu)帶來(lái)的一系列使用場(chǎng)景:“在用戶離開(kāi)之前，可以在家通過(guò)智能音箱和手機(jī)控制車(chē)輛；上車(chē)前，車(chē)輛通過(guò)手機(jī)藍(lán)牙鑰匙識(shí)別用戶的到來(lái)，車(chē)輛自動(dòng)解鎖，用燈光開(kāi)始迎賓儀式，歡迎用戶；上車(chē)后，人臉識(shí)別攝像頭識(shí)別用戶并打開(kāi)賬號(hào)，大屏設(shè)置根據(jù)用戶喜好自動(dòng)完成，帶記憶功能的座椅和外后視鏡自動(dòng)調(diào)節(jié)，車(chē)輛為用戶出行做好準(zhǔn)備；車(chē)聯(lián)網(wǎng)搭載5個(gè)獨(dú)立高清顯示屏，UI/UX自主研發(fā)實(shí)現(xiàn)3D交互技術(shù)，保證了5個(gè)大屏顯示的內(nèi)容可以自由共享。3D技術(shù)區(qū)廣泛應(yīng)用于人機(jī)交互?！?/p>

三電系統(tǒng)研發(fā)同樣重要。

關(guān)于以純電動(dòng)汽車(chē)為核心的三電系統(tǒng)研發(fā)，牛先生表示，天際也非常重視三電核心技術(shù)的開(kāi)發(fā)。在R&D團(tuán)隊(duì)配置方面，三電R&D人員占整個(gè)研究院的20%以上，R&D費(fèi)用占整個(gè)項(xiàng)目的15%以上，自主研發(fā)了集成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)EDU和控制系統(tǒng)VBU。

至于三電系統(tǒng)的硬件供應(yīng)商，天際ME7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）電池的供應(yīng)商是萬(wàn)向，分組后電池系統(tǒng)能量密度超過(guò)160wh/kg。電機(jī)系統(tǒng)方面，Skyline ME7搭載博世最新一代大功率扁銅永磁同步電機(jī)，最大功率170 kW，峰值扭矩330 Nm。最終可實(shí)現(xiàn)500公里以上的NEDC續(xù)航和每百公里4.7秒的車(chē)輛加速。

從iMA架構(gòu)到供應(yīng)商再到三大動(dòng)力系統(tǒng)，我們把最后一個(gè)問(wèn)題放在具體的量產(chǎn)時(shí)間上。牛先生表示，今年的品牌重點(diǎn)是全力推進(jìn)Skyline ME7的量產(chǎn)交付。目前，天際汽車(chē)將與艾森曼攜手打造防滑智能涂裝車(chē)間，進(jìn)一步提升汽車(chē)涂裝質(zhì)量和效率。預(yù)計(jì)今年下半年投產(chǎn)，計(jì)劃產(chǎn)能6萬(wàn)輛，為ME7的交付提供了很好的保障。在4月份的下一屆上海車(chē)展上，Skyline ME7量產(chǎn)版也將正式亮相，同時(shí)開(kāi)始預(yù)售。

摘要

采訪的最后一部分，我和牛先生也談到了2021年這個(gè)時(shí)候所有新能源車(chē)企都會(huì)面臨的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題:國(guó)家補(bǔ)貼的大幅度退還。?；貞?yīng)稱，在初期，天車(chē)沒(méi)有將補(bǔ)貼作為參考條件。他認(rèn)為好的產(chǎn)品就是好的產(chǎn)品，它的價(jià)格應(yīng)該等于它應(yīng)有的產(chǎn)品實(shí)力。用戶會(huì)發(fā)現(xiàn)它的價(jià)值，這也是iMA智能汽車(chē)架構(gòu)的目的:打造真正用戶需要的智能汽車(chē)。

在4月16日開(kāi)始的上海車(chē)展上，Skyline ME7量產(chǎn)版也將正式與大家見(jiàn)面，本次采訪中提到的所有功能也將在本次車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際體驗(yàn)。在我們理解了這個(gè)架構(gòu)的意義之后，最終的體驗(yàn)效果還是需要從產(chǎn)品上進(jìn)行驗(yàn)證。但是，對(duì)于Skyline目前用戶需求驅(qū)動(dòng)的研發(fā)趨勢(shì)，這次采訪給我留下的印象最深。