如何愉快玩耍 電動車高速續(xù)航那些事

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(352條)

目前市場上主流電動車?yán)m(xù)航里程整體有所提升，在城市駕駛電動車基本沒有里程焦慮。但在高速公路上，隨著車速的提高，用電量比平時更快，再加上充電設(shè)施的稀缺，最終被治愈的里程焦慮再次犯下。而且很明顯我算過高速續(xù)航里程，但總是因為各種原因而變化，不小心很容易被甩在路上。

●什么是“我?guī)湍銣y試”？“我來幫你測試”是新能源渠道汽車品類的第一欄，旨在解決大家在使用新能源汽車過程中的疑惑。在使用汽車的過程中，你可能會遇到一些有爭議的問題。這是公平合理的，理論上也是合理的，但不是說實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，所以我來幫你檢驗一下。如果你對新能源汽車有疑問，不了解，需要測量，但又沒有時間和精力去做，可以在留言里告訴我們，我?guī)湍銣y量。

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同事小劉不是個例。很多網(wǎng)友在論壇中提到，因為車速不同，續(xù)航里程估計錯誤，差點被甩在路上。

10km/h的速度差對電動汽車的高速續(xù)航有這么大的影響嗎？除了速度，還有哪些因素會影響高速續(xù)航？結(jié)合燃油車的經(jīng)驗，在保證駕駛風(fēng)格不變的前提下，我們總結(jié)了三個方面，速度、胎壓、負(fù)荷。今天，我們將實際測試并看看這三個因素中哪一個對高速續(xù)航能力的影響最大。

PS:相信有網(wǎng)友會說，影響電動車?yán)m(xù)航的當(dāng)然是暖風(fēng)空調(diào)制。我們做了很多關(guān)于暖風(fēng)空調(diào)制對電池壽命影響的測試。感興趣的朋友可以動一動:“真的只為強大的火力而戰(zhàn)嗎？電動汽車的實測暖風(fēng)壽命”

測試一:不同車速對電動車高速續(xù)航能力的影響。

測試方法:100公里左右的距離，平均車速分別為70公里/小時和90公里/小時，計算不同平均車速下車輛每百公里的耗電量。

出發(fā)前，清除車輛小計里程，將駕駛模式調(diào)整為標(biāo)準(zhǔn)模式，能量回收至2檔。室外溫度13℃，我們開啟空和空設(shè)定溫度23℃，風(fēng)量自動。將根據(jù)該設(shè)置進行以下測試。

由于整個測試路段包括收費站和非高速路段，為了達(dá)到設(shè)定的70公里/小時的平均速度，我們在高速上盡量保持100公里/小時左右的速度，而在90公里/小時的測試中，我們需要盡可能保持120公里/小時左右的速度，并且兩次使用相同的駕駛風(fēng)格。

然后我們又以平均91km/h左右的速度走了一遍以上的路程，車輛的設(shè)置和第一次一樣。

根據(jù)我們的測量結(jié)果，速度對電動汽車的高速功耗有很大的影響。雖然平均速度差只有20公里/小時，但功耗差幾乎是兩倍。與70公里/小時和91公里/小時的平均速度相比，每100公里的功耗差7千瓦時。

測試2:負(fù)載對電動汽車高速續(xù)航能力的影響

測試方法:分別模擬空負(fù)載和滿載，以相同的平均速度行駛100公里左右的距離，計算不同車況下100公里的耗電量。

從竇店服務(wù)區(qū)出發(fā)，分別在空負(fù)荷和滿載兩種狀態(tài)下，保證兩次發(fā)車時車輛電量一致，100公里左右距離平均車速為80公里/小時。最后到達(dá)雄安新區(qū)后，用發(fā)車時的電量給充電樁充電，計算兩次發(fā)車的用電量。

從實測結(jié)果來看，載荷對車輛高速續(xù)航能力的影響并不大，至少比車速的影響要小得多。重量增加181 kg對功耗的影響幾乎可以忽略不計，每100公里功耗增加0.4kWh。

測試3:輪胎壓力對電動汽車高速續(xù)航能力的影響

測試方法:分別在“高”胎壓和“低”胎壓兩種狀態(tài)下，以相同的平均速度行駛100公里左右的距離，計算不同車輛狀態(tài)下的百公里電耗。

這里需要特別說明的是，我們的測試是在保證安全駕駛的前提下增加胎壓。現(xiàn)實生活中，為了大家的出行安全，請不要輕易模仿。

在高速公路上以80公里/小時的平均速度行駛，從竇店服務(wù)區(qū)到雄安新區(qū)約100公里。到達(dá)后，用出發(fā)時的電量給充電樁充電，計算車輛的耗電量。

根據(jù)測試，胎壓對電動車的高速續(xù)航里程有一定的影響。以榮威Ei5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為例，3.0bar的胎壓比2.0bar的胎壓每百公里耗電少2kWh，這個原理也很容易理解。隨著胎壓的升高，車輛的阻力降低，相應(yīng)車輛的動力消耗也隨之降低。但是，生活中對于這種功耗，我們不需要調(diào)整胎壓。從實測結(jié)果來看，即使我們將胎壓提高到3.0bar的較高值，與2.0bar的低胎壓相比，耗電量的差異也不是很明顯，所以想要省電完全不需要調(diào)整胎壓，只需要按照車身銘牌上的建議檢查胎壓即可。

其實高速續(xù)航之所以吸引了很多人的關(guān)注，主要是因為電動汽車的高速續(xù)航與我們經(jīng)常聽到的綜合續(xù)航和定速續(xù)航數(shù)據(jù)有很大的不同。部分車型綜合續(xù)航超過300公里，高速續(xù)航不足200公里，所以很多人認(rèn)為這是電動車的虛擬標(biāo)配鍋。其實這里需要澄清的一點是，高速續(xù)航和綜合續(xù)航是兩種工況的產(chǎn)物，不能混為一談。續(xù)航里程是一個動態(tài)變量，不僅受車輛自身條件的影響，如電池密度、電控、車重、風(fēng)阻系數(shù)等，還受外部車輛環(huán)境的影響。行駛的道路、速度、溫度、負(fù)荷、駕駛風(fēng)格都會影響車輛的續(xù)航里程。

比如這臺榮威Ei5，平均速度90公里/小時，前同事測得的平均功耗是16.1千瓦時/100公里，除了他是ECO模式，能量回收調(diào)整到3擋，而我的駕駛模式是標(biāo)準(zhǔn)的，能量回收是2擋，我們兩個測試條件不一樣，不同的道路、天氣、駕駛風(fēng)格、駕駛模式都是綜合的。

當(dāng)一輛車量產(chǎn)后交給我們的時候，它的電池密度、電控、車重等等都是確定的。正常情況下，我們的駕駛風(fēng)格是一樣的，所以只能控制外部的車輛環(huán)境。

當(dāng)車輛環(huán)境發(fā)生變化時，電動汽車的續(xù)航里程也會發(fā)生變化。從國外特斯拉Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 100車主的記錄中也可以看出，當(dāng)車速超過60km/h時，車速越快，續(xù)航里程越低。就同一駕駛員而言，與車速、胎壓、負(fù)荷相比，車速對續(xù)航影響最大，其次是胎壓、負(fù)荷。

寫在最后:

當(dāng)然，我們不是來說電動車有多貴的。出門前要考慮車速、胎壓、人數(shù)。對于大多數(shù)人來說，高速行駛并不是主要的用車場景。我們只是想為一些極端情況提供一些參考，比如出去玩，沒電了，想用同樣的電跑得更久，可以知道哪些因素影響續(xù)航里程，有效提高續(xù)航里程。此外，避免像本文開頭論壇中的車主一樣，在高速行駛時根據(jù)以往經(jīng)驗估算充電位置的錯誤，造成不必要的麻煩。

雞蛋鏈接:

當(dāng)然每個時期都不缺彩蛋環(huán)節(jié)，也是有獎問答。本期的問題是，在“高胎壓”測試中行駛111.9公里后，剩余電量為40%，在60kW充電樁中充電到90%大概需要多長時間。在評論區(qū)留下你的答案。有最接近答案的朋友，我們會送出我們的小禮物。一周后，我們將在本文中公布答案。歡迎大家積極參與。

本期揭曉答案:在“高胎壓”測試中，行駛111.9公里后，剩余電量為40%，60kW充電樁充電到90%大概需要多長時間？正確答案是33分鐘。在回答統(tǒng)計期間，有網(wǎng)友回答對了問題。恭喜這位叫xwingfighter的網(wǎng)友。我給你發(fā)了一封私信。你可以私下告訴我你的地址和聯(lián)系方式，我們會把禮物寄給你。也歡迎大家在我的編輯博客留言。如果你想讓我們測試電動汽車，你可以給我留言。