滿電出發(fā) 試上汽MAXUS EUNIQ 5 PLUG IN

外觀——車尾設計活潑

說起家用MPV，大多數(shù)人的第一反應就是經(jīng)常提到的GL8、奧德賽（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型。但是，如果你的購車預算不高，不妨考慮一款門檻低、實用性好的車型。今天試駕的SAIC MAXUS EUNIQ 5 PLUG IN售價不到20萬元。它務實，各方面的表現(xiàn)都能滿足家居需求。同時，插電式混動的狀態(tài)也為其燃油經(jīng)濟性提供了更強的保障。產(chǎn)品怎么樣？不知不覺就試試。看完這篇文章，你就會知道這輛車是否值得選擇。

SAIC MAXUS EUNIQ 5 PLUG IN可以算是SAIC MAXUS G50的插電混動版。前者只推出了三款車型，分別是精英版、豪華版和專屬版。三款車配置不同，但動力系統(tǒng)和純電續(xù)航里程相同。我們今天試駕的車型是中檔車型——2020款SAIC MAXUS EUNIQ 5 PLUG IN豪華版。

新車的車型與燃油版保持了較高的相似度，EUNIQ 5 PLUG IN雖然沒有走明顯的商務路線，但整車的視覺效果足夠穩(wěn)定，適合家用，商用也沒什么問題。

按照“慣例”，新能源汽車在外觀上會采用藍色裝飾，今天的主角也不例外。新車的前部造型延續(xù)了燃油版非常成熟的設計。一條厚厚的鍍鉻裝飾條將前臉層層分割，同時延伸了視覺寬度。不過中網(wǎng)的藍點裝飾好像有點復雜。

與同級競品相比，新車隊長有一定優(yōu)勢。第二排和第三排窗戶也使用了隱私玻璃，不僅增強了私密性和隔熱性，還具有高檔的視覺效果。

車尾為方形，有利于提升第三排頭空房和后備箱空房。不規(guī)則的尾燈造型使得車尾的視覺效果不死板，青春氣息渲染的非常好。新車不支持快速充電。它配備了13千瓦小時的動力電池組。官方稱其慢充時間為3.5小時。

內(nèi)飾——家用氛圍明顯

新車的內(nèi)飾設計強調(diào)擁抱感，烘托出家用車應有的氛圍。作為一款緊湊型MPV，車內(nèi)中控臺包裹了大量軟性材質(zhì)，而在配置方面，搭載斑馬系統(tǒng)的智能車是亮點，功能強大，能夠提升用車體驗。

采用儀表液晶屏與機械表盤相結(jié)合，中間屏幕支持多頁切換，可顯示剩余續(xù)航里程、胎壓、車輛狀態(tài)等信息。一般來說，我們習慣了速度計位于儀表盤右側(cè)，但儀表左側(cè)是動力輸出表，右側(cè)是速度計，需要第一時間習慣。

智能車聯(lián)系統(tǒng)功能性很強，有短視頻、在線音樂/音頻、卡拉ok等娛樂功能。而且在服務生態(tài)部分，這款車機還配備了斑馬智行擁有的咖啡外賣、自駕路書等功能。新車沒有配備調(diào)節(jié)動能回收水平的物理按鈕，駕駛員可以在中控面板找到入口。更方便的方法是通過向右轉(zhuǎn)動齒輪旋鈕來調(diào)節(jié)它。

SAIC MAXUS EUNIQ 5 PLUG IN的配置水平可以滿足日常需求。中高配車型配備了開啟全景天窗、全景影像、四門車窗一鍵升降等配置。其中，高配車型還有電動尾門、HUD抬頭顯示、前排手機無線充電、前排座椅加熱、后排小桌子等。

空間——三排中規(guī)中矩

作為6座MPV，二、三排乘坐空房間和乘坐體驗一定是重點。新車第三排的乘坐體驗尚可。雖然空房間并不寬敞，但這款MPV相比同價位的7座SUV還是有一定的優(yōu)勢。如果真的需要第三排的話，EUNIQ 5 PLUG IN值得一看。

以身高178cm的體驗者為例。第二排座椅調(diào)整到最靠前的位置后，兩腿之間還剩下三根手指空。如果是四人出行，可以將第二排座椅調(diào)整到最后，腿部空都做得不錯。第二排座椅內(nèi)側(cè)有扶手，但座椅寬度有限，身材魁（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）梧的朋友可能會覺得有些不舒服。

第三排樓層比第二排樓層高40mm左右，但乘坐時沒有明顯的“板凳”感，足夠短途出行。如果是成年人坐在第三排，腿部空的空間一般，但由于該車是6座車型，所以第三排的橫向乘坐空的空間還是相當可觀的。至于座椅本身，座墊和靠背的襯墊都不柔軟，對于短途旅行來說是可以接受的。

很多MPV的后備箱空性能不好，EUNIQ 5 PLUG IN也不好。在不放下第三排座椅的情況下，后備箱只能容納一個28英寸行李箱或一個24英寸加一個20英寸行李箱。如果所有人都開車出行，后備箱壓力相對較高。當然，如果四個人出行，第三排座椅的靠背放倒后可以與后備箱形成一個平空的房間，此時的儲物空房間給人的印象非常深刻。

其它細節(jié)——三排配置不錯

對于偏家庭使用的MPV，老人和小孩上下車的情況可能很多。EUNIQ 5 PLUG IN的第二排門檻中等偏高，第二排座椅過道的寬度和高度足夠成年人進出第三排。值得一提的是，第三排配置還算不錯，有獨立空出風口、杯架和電源接口。

得益于平直的車頂線條，第三排排除了擁有良好的頭空房間和面積可觀的側(cè)窗，所以第三排乘客視野很好，沒有任何壓抑感。

不僅高端MPV的細節(jié)很到位，價格低于20萬的MPV也能為乘客提供更貼心的乘坐體驗。如果您對第三排有很高的需求，請隨時體驗EUNIQ 5 PLUG IN?？紤]到價格，它不會讓你失望的。

動態(tài)——電機工作積極

Uniq5plug in采用1.3T發(fā)動機和電機組成的動力系統(tǒng)。在動力充足的情況下，新車能輕快提速，車內(nèi)靜謐性顯著。但是，當車輛進氣，電機不能滿負荷工作時，推這樣一臺1.3T三缸發(fā)動機的MPV還是有點弱。

當混合動力模式是標準模式時，電機工作非常努力，而發(fā)動機保持盡可能低的速度。動力充足的時候，如果沒有緊急的提速需求，發(fā)動機就更“懶”去干預了。這種工作邏輯確實可以在日常通勤中提高燃油經(jīng)濟性，同時可以提高安靜度，讓提速過程更加輕快。

當只有電機工作時，如果駕駛員需要快速加速，發(fā)動機會在中途踩下油門踏板，拉高轉(zhuǎn)速進入峰值扭矩輸出范圍。當發(fā)動機介入時，它是平滑的。如果噪音沒有傳入車內(nèi)，乘客不會輕易感覺到發(fā)動機剛剛工作。

當混合動力模式處于動力儲備時，電機仍會工作，但發(fā)動機會輸出額外的一部分動力，為動力電池充電。如果行駛狀況良好，車輛行駛一段時間后，純電的剩余電池壽命會增加。

車輛被喂飯時的不良駕駛體驗主要來自三個方面。一是1.3T發(fā)動機動力有限，加速過程不夠輕快；其次，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速攀升到2500rpm-3000rpm左右時，噪音明顯，你知道三缸發(fā)動機的聲音；另外，當發(fā)動機為主要動力源時，雖然發(fā)動機深踩油門踏板后愿意將轉(zhuǎn)速提高到3000rpm以上，但降檔過程緩慢且令人沮喪，影響加速體驗；如果車輛充滿電，電機完全工作，這種情況會得到很好的緩解。

懸架和底盤的調(diào)整符合這個價位車型應有的水平，舒適性取向明顯。車輛低速過溝時振動會被過濾掉，懸架后部有一定的韌性。但是當車輛經(jīng)過連續(xù)顛簸時，底盤缺乏重量和整體性，但考慮到售價，這是可以理解的。

總結(jié):

對于一款家用MPV來說，SAIC MAXUS EUNIQ 5 PLUG IN的性價比還是不錯的，不到20萬。我們可以獲得更高的配置、更大的空車廂和更好的內(nèi)飾細節(jié)設計。同時，插電式混合動力系統(tǒng)也能為“節(jié)省奶粉錢”做出貢獻。如果你想要一輛實惠的車，那么EUNIQ 5 PLUG IN值得你去體驗。最后，重復重要的一點:EUNIQ 5 PLUG IN動力充足時的駕駛質(zhì)感遠勝于給電時，所以記得滿功率起步！