平臺化的是與非？Jeep三劍客底盤對比

Jeep平臺的由來

Jeep作為一個感性品牌，在越野愛好者心中一直是“硬核”的代名詞。但是，品牌再怎么努力，也要順應(yīng)市場的趨勢。如今，市場上流行更多的城市越野車。雖然一味堅持硬核可以獲得粉絲的關(guān)注，但對拓展市場沒有幫助。經(jīng)過一段時間的奮斗，近年來，Jeep先后推出了Free Light、Freeman和Guide，情況逐漸好轉(zhuǎn)。那么這些城市SUV還是當(dāng)年的“硬核”Jeep嗎？母公司合并后，Jeep的新產(chǎn)品有多少還是“美國血統(tǒng)”？

-三大國產(chǎn)Jeep平臺從何而來？

從平臺來看，F(xiàn)reeman和Guide都來自通用菲亞特的小平臺，而Free Light則來自長軸距版本的菲亞特緊湊型平臺。很容易理解，自由光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）來自菲亞特的緊湊型平臺。畢竟收購合并后，原菲亞特汽車集團(tuán)和原克萊斯勒汽車集團(tuán)的品牌都?xì)w新成立的FCA集團(tuán)所有，所以克萊斯勒集團(tuán)的Jeep使用來自菲亞特集團(tuán)的平臺是可以理解的。但通用菲亞特MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）平臺從何而來？

協(xié)議簽署以來，通用集團(tuán)和菲亞特汽車集團(tuán)進(jìn)行了一系列的合作，而通用菲亞特這個小平臺就是這一時期的產(chǎn)物，由通用的歐寶和菲亞特的菲亞特汽車共同開發(fā)。然而，美好的時光并沒有持續(xù)多久。由于菲亞特集團(tuán)因經(jīng)營不善連年虧損，通用汽車不愿繼續(xù)此前的合并計劃。

合并后，通用汽車和菲亞特達(dá)成協(xié)議，兩家公司都有權(quán)使用合作研發(fā)的產(chǎn)品。通用以高昂的代價結(jié)束了這段不成功的婚姻，但菲亞特集團(tuán)卻依靠通用“虛情假意”賺來的錢緩解緊張，慢慢爬出低谷。

了解了事情的來龍去脈，我們可以發(fā)現(xiàn)目前國內(nèi)生產(chǎn)的三款Jeep車型都是來自原菲亞特平臺的產(chǎn)品，并沒有太多的美國血統(tǒng)。那么和他們同平臺的機(jī)型有哪些呢？以下是這兩個平臺的一些典型模型:

-底盤全景

大致來說，從底盤的全景來看，弗里曼的結(jié)構(gòu)和導(dǎo)游是一樣的。雖然不同平臺的自由光也采用了相同的前懸架結(jié)構(gòu)，但從底盤的整體布局和后懸架的結(jié)構(gòu)來看，F(xiàn)reeman和這兩位“小兄弟”的區(qū)別還是很明顯的。

前懸架結(jié)構(gòu)

-前懸架結(jié)構(gòu)

從前懸架結(jié)構(gòu)來看，這三款車都采用了簡單通用的麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)。雖然Freeman和Guide來自同一個平臺，但從前懸架的下控制臂來看，兩者有一些明顯的區(qū)別，這與車輛定位有關(guān)。然而，來自更高層次平臺的自由光與前兩者有很多不同之處。

此外，F(xiàn)reeman和Guide均采用獨(dú)立球頭結(jié)構(gòu)。球頭和下控制臂不是一個整體，而自由輕球頭集成在下控制臂中。從三款車的前懸架結(jié)構(gòu)，我們看不出明顯的平臺特征。難道我們不能從他們的機(jī)箱拆解中找到明顯的平臺特征嗎？帶著這個問題，我們來看看這三款車的前副車架。

Freeman和Guide的副框架為我們揭示了同一個平臺的重要證據(jù)。與自由光相比，F(xiàn)reeman和Guide的副車架在形狀、結(jié)構(gòu)和材質(zhì)上有很多不同?，F(xiàn)在我們已經(jīng)找到了一些足夠的證據(jù)來證明弗里曼和Guide在同一個平臺上。接下來，我們來看看前懸架其他部分的一些細(xì)節(jié)。

-前懸架細(xì)節(jié)

Freeman和Guide使用橡膠襯套是可以理解的。畢竟從定位到售價都可以是一個原因。但是對于Freelight來說，定位中型SUV在20-30萬范圍內(nèi)。事實上，在這些細(xì)節(jié)上可以使用更好的材料來與他們的兩個“小兄弟”有所不同。

前懸架細(xì)節(jié)

在轉(zhuǎn)向助力方面，Jeep的三款車都沒有使用“硬核”越野車上常見的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。取而代之的是轉(zhuǎn)向更輕、駕駛更舒適的電動助力轉(zhuǎn)向，在開發(fā)時更傾向于城市駕駛體驗。

三款車均采用電動助力轉(zhuǎn)向，這是具備自動駐車功能的必要條件。自動泊車功能可以是指南頂部車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，也可以是自由光最高的兩款車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，所有這些車型都因此受益。另外，這種配置在傳統(tǒng)的“硬核”越野車上是看不到的。由于使用環(huán)境的原因，更多的硬核越野車會采用液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。從這個配置中，我們也可以看出Jeep對于城市化的態(tài)度。

在發(fā)動機(jī)支架上，與自由人和導(dǎo)軌相比，自由光材料有一定程度的改進(jìn)。液壓襯套可以更好地過濾發(fā)動機(jī)的振動，有利于車輛NVH特性的改善。

雖然定位更高，但在一些細(xì)節(jié)上，自由光并沒有表現(xiàn)出與兩位“小兄弟”有很大的區(qū)別，在細(xì)節(jié)和材質(zhì)上還是有提升的空間空。Freeman和guide在細(xì)節(jié)上表現(xiàn)出很高的一致性，除了下控制臂，我們在底盤前部幾乎找不到它們的區(qū)別，平臺特性非常明顯。

后懸架結(jié)構(gòu)

-后懸架結(jié)構(gòu)

弗里曼前懸架下控制臂與導(dǎo)軌的區(qū)別表明，雖然它們來自同一個平臺，但懸架結(jié)構(gòu)仍有一些不同。后懸架結(jié)構(gòu)也會發(fā)生同樣的情況嗎？自由光的前懸架結(jié)構(gòu)和同門的“小哥”一樣，那么會不會表現(xiàn)出不同平臺在后懸架結(jié)構(gòu)上的差異？

在后懸架結(jié)構(gòu)上，F(xiàn)reeman與導(dǎo)軌表現(xiàn)出高度的一致性，平臺特征非常明顯。此外，雖然兩者都是多連桿獨(dú)立懸架，但Freelight的后懸架結(jié)構(gòu)與不同平臺的兩個“小兄弟”有很大不同?？梢哉f，從后懸架結(jié)構(gòu)上，我們可以清晰地看到同一個平臺的一致性和不同平臺的差異性。

雖然作為Jeep，F(xiàn)reeman和Guide都有四驅(qū)車型，但無論是車輛定位還是車輛分布，前輪驅(qū)動車型才是這兩款車真正的銷售力量。預(yù)留的四驅(qū)系統(tǒng)安裝間空可以在不同版本的車輛之間共享備件，在節(jié)約成本和方便管理方面對企業(yè)更有利。

-其他細(xì)節(jié)

與前懸架相比，后懸架結(jié)構(gòu)可以清晰地區(qū)分這三款車所屬的平臺。那么，在其他細(xì)節(jié)上，能不能找到同一個平臺的相同點(diǎn)，不同平臺的不同點(diǎn)？

無論是后剎車、后輪拱材質(zhì)還是駐車形式，這三款車型都沒有表現(xiàn)出很大的差異，但對于自由光來說，在定位和價格上有理由比Freeman和Guide更勝一籌，在普通消費(fèi)者看不到的細(xì)節(jié)上確實需要改進(jìn)。

其他細(xì)節(jié)

作為一輛Jeep，即使是針對城市SUV，也要有偶爾在野外找樂子的能力。那么這三輛車在車底保護(hù)方面做得怎么樣呢？

在底盤保護(hù)上，雖然來自同一個平臺的Freeman和導(dǎo)軌與發(fā)動機(jī)下護(hù)板的形狀相同，但在一些細(xì)節(jié)上有細(xì)微的區(qū)別。此外，為什么同一平臺上的導(dǎo)軌省略了Freeman標(biāo)配的車身下護(hù)板？是因為成本考慮嗎？

輪胎方面，三款車選擇的品牌和車型完全相同，但具體規(guī)格略有差異。總的來說，從輪胎屬性可以看出，廠商對這三款車的定位更傾向于道路的舒適性，但作為Jeep，偶爾騎行也是必備能力。

全文摘要:

通過對這三款車底盤的拆解和對比，可以更好地理解什么是平臺化:通過共享發(fā)動機(jī)、變速箱、懸架結(jié)構(gòu)等各類零部件，改變軸距等維度數(shù)據(jù)，衍生出不同的車型，從而降低車企的R&D成本和開發(fā)周期。Freeman和Guide表現(xiàn)出高度的平臺特性，而與Free Light相比，它們則表現(xiàn)出同一品牌不同平臺之間的差異。雖然有些消費(fèi)者不太喜歡平臺化，認(rèn)為這只是一種“嵌套”的手段，但平臺化的好處對于消費(fèi)者和車企來說是毋庸置疑的。企業(yè)可以節(jié)省開發(fā)時間和R&D投資，消費(fèi)者買車買車時可以少花錢。為什么不歡迎平臺時代的到來？