壯漢成功轉型全能紳士 試全新路虎發(fā)現

漢 參考價：16.58萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(5517條)

第一次接觸第三代車型的時候，我就在腦海里發(fā)現，這是一個能吃苦耐勞的前幾代壯漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。那時候，我和壯漢都還年輕，骨子里充滿野性，一心想著如何擴張地盤，釋放自我。今天，壯漢成熟了，我有一個四個月大的孩子。我有野心，但我也有更多的責任和擔憂。我希望我能讓家人有一個舒適的乘坐體驗，我也可以參觀不要忘記你的主動心態(tài)，在照顧家人的同時，我也能滿足我征服野外和尋找更多差異的愿望。

在我看來，這個新發(fā)現只是在向我認為的方向轉變。首先是提升城市屬性，讓城市更面向家庭，更便捷。二是不忘越野的初衷，那么我們就從這兩個方面體驗新的發(fā)現。

這個試駕車型是最接近量產車的試駕車，所以有輕微的偽裝。試駕僅限于蘇格蘭的路虎體驗中心，全部都是沒有路試的越野體驗。

如何改善城市物業(yè)，如何更以家庭為導向？

第一代發(fā)現誕生于1989年，已經發(fā)展到第五代產品?？梢钥吹?，第五代的發(fā)現，已經不再給人粗獷、強勢的第一感覺，城市屬性明顯提升。首先，它放棄了非承載式車身，使用了與更高的攬勝（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相同的平臺，并使用了大量的鋁材，車身質量大大降低，與第四代車型相比，減重高達480 kg。所有這些變化都是為了道路舒適性、機動性和燃油經濟性。要達到的目的很簡單:老人和孩子在周末郊游的時候有一個更好更舒服的旅程，我想這是每個有家庭的男性都想看到的。

不僅是結構上的變化，還有感官上的變化。與前代相比，太多的棱角和直線被舍棄了，不再以大方框的形象示人，前臉和輪廓都有些神似。很明顯，發(fā)現這是一種轉變，人們不再想有五大三粗的感覺。在改造的同時，還保留了一些已經在車系中使用過的設計元素，比如后牌照架的造型。此外，標志性的階梯屋頂還在，但已經緩和了很多。為了適應時代，新發(fā)現還配備了全LED大燈。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

車子的設計不多說了，家族式，簡約，而且用料很親切，各種皮衣都包裹著很強的溫柔感。低座有5個座位，休息配置有7個座位。我們的試駕有豐富的選擇，所有座椅都是電動折疊的，包括電動裝載板等。，可在行李箱左側和后門側進行調節(jié)。電動折疊座椅有防夾，真的很方便?？蛇x地，可以安裝智能折疊包。選配安裝后，后排座椅可以通過手機App進行控制，所有座椅都可以遠程折疊，免去了一一折疊的麻煩。

由于后排兩排座椅可以獨立折疊，后備箱空間可以有很多變化，可以適應各種出行，行李箱或者滑雪板都沒有問題。

后排座椅全部放倒后，整體容積為2500升，是一個相當大的數字。在七座狀態(tài)下，后備箱容量為258升，但深度相對較小，只能放一些隨身背包。

即使有7個座位，空房間也沒有問題，正常身高的成年人也能有寬敞的乘坐體驗。體驗者的身高是178厘米。實際乘坐第三排是可以的，因為在第二排座椅位置最靠后的時候，第三排乘客的腿部還有兩根手指空，稍微調整一下第二排的座椅位置就可以達到更好的空。此外，還可以為車內的每個座椅安裝可選的座椅加熱裝置。為了防止乘客上下車有困難，空空氣懸架在車輛熄火打開時會自動降低高度，最大限度的方便進出，各方面都是貼心的設計。

車內還有一點溫馨的儲物和日常常見的配置，比如儲物盒巧妙地設計在中控臺的控制面板后面。前排杯架、中央扶手箱、副駕駛儲物槽都很方便，后排乘客也很方便。除了儲物槽，后排還有USB口，全車多達9個，可以隨時給手機等設備充電。

當然，家庭方面也應該體現在更好的駕駛和舒適性上。全系搭載3.0L增壓發(fā)動機和8速自動變速箱，但這次試駕不能上路行駛。很抱歉，我真的不能給出一個可靠的答案，但我相信它應該比上一代感覺更輕松輕快。以后再說吧。

別忘了越野最初的一面

對于越野，我們仍然從空氣動懸架開始。如前所述，日常生活中在下車空時，空氣懸架會自動降低高度，方便乘客進出，對老人、小孩以及日常穿西裝上下班的人都有好處。越野時，空氣動懸掛將在原有基礎上提升75mm，最大化離地間隙，從而增加接近角、通過角、離去角和涉水深度。

越野試駕實際上是自然環(huán)境下的穿越，以泥濘的車轍和坑洼為主要特征，沒有難度過高的越野賽事。在有車轍的路面上，離地間隙尤為重要，對前進速度有很大幫助。否則，你只能墨守成規(guī)，這將需要大量的精力和時間。

越野車通常有兩個“派系”。一種是傳統(tǒng)的硬派越野車，像路虎衛(wèi)士（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和吉普牧民。這些車輛所有的越野配置都是手動、手動分動箱、機械差速鎖等，需要更多的人參與和判斷。另一種類型類似路虎和雷克薩斯LX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），擁有強大的電子系統(tǒng)，通過電子限滑完成動力分配和解脫，只需扭轉越野模式即可完成越野。

這種越野車最大的感受就是輕松，高離地間隙，靈敏高效的電子系統(tǒng)，駕駛員沒有太多事可做，路線的選擇也不再那么重要。即使形成了橫軸電子限滑，他也會一直努力，直到脫困。對越野的體驗要求不高，屬于“管家式”服務。

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整個穿越路線唯一的困難是在一堆瓦礫中，但并沒有造成太大的麻煩。為了安全起見，路虎安排工作人員指引路線，全程輪胎只輕微打滑，由于路途遙遠，沒有輪胎離地。其實這個環(huán)節(jié)也是對車身剛性的一個考驗，在扭曲狀態(tài)下下車沒有異常噪音。當然，長時間高強度越野很難說。

如果你需要一個更專業(yè)、更有經驗的“管家”，可以選擇一個名為“全地形過程控制系統(tǒng)”的配置。它類似于雷克薩斯LX570上的爬行模式。啟動后，電腦會自動控制車輛前進，速度在2-30 km/h內通過方向盤上的按鈕選擇，此時駕駛員只需控制方向，不干擾油門和剎車。一切都是由電腦完成的。真的很簡單。我和副駕駛一起完成了漫長的第一次穿越，有說有笑，然后突然覺得自己好像沒有太多的存在感，突然迷失了方向，只好取消了這個功能，重新找回了自己的主動權。

第四代發(fā)現涉水深度為700 mm，新一代增加到900 mm，有趣的是，路虎的工作人員真誠地告訴我們，涉水深度可以進一步提高，但如果水深大于900 mm，后輪很容易浮起，導致后輪失去抓地力。

如果涉水顯示器是可選的，可以在中央控制液晶屏上看到水位指示器。即使涉水深度很大，也要保持低速，避免碰到太多的水波，但我們經過的小涉水距離900毫米的上限還很遠。

總結:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

輕松的氛圍一直伴隨著整個穿越過程。在強大的電子系統(tǒng)的幫助下，一切變得非常簡單，沒有任何緊張。前四代發(fā)現都強調了自己的越野屬性，無論是設計還是車身結構都更像是一個能吃苦耐勞的壯漢，新一代是非常成功的轉型。我知道，很多人看到這個外觀都覺得可能不夠純粹，我個人也很贊同這個觀點，但是從市場需求來看，更多的人需要一款日常駕駛舒適、具備越野能力的SUV。人們對這類SUV的渴望遠遠大于純越野車。你可以理解這是對市場的妥協，但簡單來說，新一代發(fā)現的越野能力完全值得肯定，沒有必要懷疑它的能力。這是最全面的一代產品，就像我對它的理解一樣，瘦子變身全能紳士。