告別中庸！測試一汽豐田全新RAV4 2.5L

駕駛感受

最近幾天，大家對國產(chǎn)新一代豐田RAV4的關(guān)注度就像電影大片的檔期一樣火爆。周一我們有了RAV4的搶先實拍，然后晚上就公布了新車的價格，然后周二又是整個購車手冊。而今天的試駕文章，關(guān)注這款車的讀者也不能錯過，因為在買車之前，你絕對有必要提前了解它會如何行駛。

你應該看過之前的實拍體驗文章，對新車外觀和內(nèi)飾的變化以及空之間的情況有清晰的了解。這里不需要重復前面的內(nèi)容，直接介紹駕駛特點。

新款RAV4有2.0L和2.5L兩款發(fā)動機可供選擇，我們試駕的是2.5L高級版自動四驅(qū)，指導價27.28萬。這款發(fā)動機是豐田的5AR-FE系列，采用雙VVT-i可變氣門正時技術(shù)，壓縮比10.4:1，最大功率132 kW，最大扭矩234 Nm。和凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2.5L發(fā)動機一樣，只是調(diào)校略有不同，是一臺技術(shù)含量和參數(shù)常規(guī)的發(fā)動機。

這種動力水平帶動整備質(zhì)量超過1.6噸的車身，整體動力性能屬于同級別主流水平。其實在駕駛中油門調(diào)節(jié)略顯靈敏，起步非常輕松，但完全加速時很難感受到激情生成，發(fā)動機在全速范圍內(nèi)的動力輸出非常均勻，典型的豐田風格。

匹配6速自動手動變速箱。這種變速箱通常保持與發(fā)動機一致的平穩(wěn)節(jié)奏，通常在2500轉(zhuǎn)以下?lián)Q擋，動作輕柔，舒適性令人滿意。同時，它還保持著更加警惕的風格，只要稍微踩一下油門，就會立即降檔。整個動力系統(tǒng)給人的感覺和2.5L凱美瑞非常相似。

在運動模式下，變速箱變得更加激進，延遲了換擋時機，但仍然不急躁。你可以意識到這輛車還在等著你安心駕駛。

從結(jié)構(gòu)上看，新款RAV4的四驅(qū)系統(tǒng)依然是以多片離合器為中央差速器、前驅(qū)動為主的適時四驅(qū)系統(tǒng)，但其響應速度和扭矩分配邏輯有所提升，并加入了全新的動態(tài)扭矩控制技術(shù)。

四輪驅(qū)動系統(tǒng)有三種模式，前兩種模式與前兩種沒有區(qū)別:在AUTO狀態(tài)下，通常與前輪相似，只有前輪打滑時，扭矩才會分配到后輪；在LOCK模式下，多片離合器可以在時速25英里以下長時間保持接合，以應對輕度越野情況；上面提到的SPORT模式是一個全新的功能，可以根據(jù)車輛的轉(zhuǎn)向角度、油門開度、車身姿態(tài)等數(shù)據(jù)，主動將更多的扭矩分配到后輪，結(jié)合VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)的輔助，提升循跡性，EPS轉(zhuǎn)向效果也提升了20%左右，這是大多數(shù)同價位城市SUV所沒有的。

測試成績

新款RAV4的底盤調(diào)校更具都市感。它的方向盤總?cè)?shù)接近2.8圈，和老款沒有太大區(qū)別，小尺度轉(zhuǎn)向的反饋也比較適中，但稍微用力駕駛時會變得更清晰更有彈性，提供一點路感。

懸架的支撐性令人滿意，轉(zhuǎn)彎時車身側(cè)傾控制在合理的范圍內(nèi)，懸架的調(diào)節(jié)與凱美瑞類似，前部偏硬，后部偏軟，所以這款車運動性能的提升并不太明顯，我們不應該期待它的切彎動作能有多犀利或者有像汽車一樣的樂趣，最終還是要在各種路況下保持駕駛的平衡。

新車還擁有上坡/下坡輔助控制系統(tǒng)、BSM盲點監(jiān)測系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、遠光燈自動調(diào)節(jié)、車道偏離預警和膝部氣囊等多項時尚安全相關(guān)配置。和競爭對手一樣，大部分高科技配置都是為了提升產(chǎn)品形象而設(shè)計的，只出現(xiàn)在頂級車型上，未來滲透率還需要進一步提升。

下面是數(shù)據(jù)發(fā)言時間，連同這款車的加速和剎車結(jié)果。

◆0-100公里/小時加速性能測試:

除了剛開始有輕微的急動外，接下來的加速過程非常流暢，最終得分10.58秒，符合標準，性能相比老款略有提升。

◆ 100-0km/h制動性能測試:

RAV4的剎車踏板需要一段時間才能習慣。踏板前部幾乎空，你要不斷深踩才能獲得足夠的制動力。如果你不熟悉這個功能，第一次嘗試可能會讓你大吃一驚。但最終40.6米的成績比預期要好，與之前實測的老款相比有明顯提升。部分原因是新車的輪胎寬度從老款2.4L的225mm增加到現(xiàn)在。

到目前為止，駕駛體驗和性能部分的介紹已經(jīng)停止。由于試駕會條件有限，我們未能對噪音和油耗性能進行測試。我們今天就做一個早期采用者吧，以后我們會做更全面更詳細的測試。

細節(jié)補充

在文章的最后部分，我想補充一些細節(jié)。如果你想從最全面的角度了解這款車，最好點擊之前發(fā)表的詳細實拍體驗文章，就像我開頭說的那樣。

●值得注意的細節(jié):

多說幾句備胎和后備箱。備胎由外置改為內(nèi)置的設(shè)計引起了很大的爭議。雖然讓外觀更加美觀，但確實占用了不少原廠后備箱空房間。為什么呢？

起初，RAV4來自1989年的“RAV FOUR”概念車。當時“城市SUV”的概念剛剛提出，是基于越野車發(fā)展而來的產(chǎn)品。越野車經(jīng)常面臨惡劣的地形環(huán)境，全尺寸備胎非常重要。這些車輛不注重美觀。此外，他們的輪胎尺寸往往很大，放入后備箱會占用太多空的空間，以至于不得不在后備箱蓋上掛滿全尺寸的備胎。作為城市SUV的鼻祖，RAV FOUR借用越野車的造型，延續(xù)了這一元素，成為RAV4的原創(chuàng)量產(chǎn)版。

在接下來的兩代車型中，這種掛備胎的做法顯然是繼承了有意無意的傳統(tǒng)。雖然隨著城市SUV概念的逐漸成熟，掛備胎已經(jīng)不再是絕對必要，但由于它不占用后備箱空的空間，對于空空間的實用性來說還是可取的。

直到今天的第四代車型，豐田終于做出了改變，把備胎放在了后備箱地板下。這不僅是備胎位置的不同，也意味著全新RAV4改變了前幾代產(chǎn)品注重功能弱化個性的理念，開始向更加注重時尚設(shè)計的方向發(fā)展。

“國產(chǎn)新一代RAV4全尺寸備胎”

其實國外的RAV4沒有中文版那么麻煩。我記得我的同事去年在洛杉磯車展上體驗的海外豐田RAV4。下圖是它的后備箱，顯示地板完全平整。海外版RAV4放棄了全尺寸備胎，使用了更小的鋼輪備胎，這意味著告訴消費者不要開得太遠。

但是，豐田知道，從全尺寸備胎到小尺寸備胎的轉(zhuǎn)變，無論如何都無法用中國消費者來解釋，你只能算是“不厚道”。所以廠家在不改變原有車身的前提下，寧愿犧牲一些后備箱空的房間，保留中國市場全尺寸備胎的配置。說到這里，我想大家都能理解——中國的專屬配置。

還有一個地方可以稱得上善良:后備箱蓋背面有一大塊隔音棉，很厚。估計對折可以當枕頭用。試駕過程中，我也體會到這款車的降噪隔音效果真的很好。

●總結(jié):

老款RAV4給人的印象是各方面都比較中庸，除了空之外，其他的都不能說不好或者不好，外觀都很普通。全新一代RAV4，無論駕駛體驗、四驅(qū)系統(tǒng)、外觀內(nèi)飾以及備胎的變化，都體現(xiàn)出更加年輕時尚的趨勢。先不說性能，至少這樣的設(shè)計可以吸引更多的消費者。當然，我相信它還是可以穿越任何老款車型都可以走的爛路的，但它的公路駕駛體驗比那更好。

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價格大家都知道，競爭力不容易下定論。有傳言說這輛車會漲價。我覺得雖然各方面表現(xiàn)都不錯，但也不會讓所有人都瘋狂喜歡。畢竟現(xiàn)在市面上可選車型很多，實力也不容小覷。那么，全新RAV4能否擊敗所有強敵，讓我們拭目以待未來的銷量成績。

參數(shù)配置