競爭加劇比亞迪新能源車還能火多久？

2025-02-16 22:08:03 作者：資訊小編

與汽車巨頭豐田簽署電動車合作，并訂購“收割機(jī)”比亞迪元EV360重返市場...比亞迪最近做了很多好事。此外，2021年，比亞迪的燃油車將實(shí)現(xiàn)接力棒，新能源汽車將承擔(dān)汽車銷售發(fā)動機(jī)的角色。就新能源市場而言，與BAIC新能源、吉利等競爭對手相比，比亞迪極有可能占據(jù)今年國內(nèi)銷量榜首。另一方面，在全球市場，排除產(chǎn)品價格、定位等因素，比亞迪能否在銷量上領(lǐng)先特斯拉，保住全球新能源汽車銷量冠軍，拿下“五連冠”？可能需要對兩者進(jìn)行放大分析才能得到答案。

30秒速讀全文:

1.在國內(nèi)市場，比亞迪上半年以14.08萬輛奪得銷量冠軍，以8.29萬輛超越排名第二的BAIC新能源；2.就全球新能源車企而言，特斯拉上半年累計交付15.82萬輛，超越比亞迪，領(lǐng)先1.74萬輛；3.比亞迪在2021年國內(nèi)新能源汽車銷量上獲得“五連冠”，或者說是大概率事件。誰將成為全球新能源銷售的贏家，目前仍難以預(yù)測。

◆國內(nèi)新能源汽車銷量的皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）寶座，比亞迪還是唾手可得。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年上半年銷量前五的車企分別是比亞迪、BAIC新能源、吉利、SAIC榮威、江淮汽車，前五名銷量之和占新能源汽車總銷量的49%。2021年上半年銷量冠軍榜首的比亞迪銷量為14.08萬輛，以8.29萬輛的成績超越了排名第二的BAIC新能源，比BAIC新能源、吉利和榮威的總銷量多出1.27萬輛。

從銷量同比來看，前五大公司中增幅最大的吉利新能源今年上半年實(shí)現(xiàn)了199.17%的同比增長，以3.7萬輛的總銷量排名第三。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，吉利是比亞迪的有力競爭者。從吉利加大在新能源領(lǐng)域的投入、建立純電動汽車幾何品牌等一系列動作來看，未來吉利新能源將繼續(xù)擴(kuò)大市場份額。雖然吉利無法在短時間內(nèi)威脅到比亞迪的新能源銷售地位，但未來吉利可能會在新能源汽車領(lǐng)域與比亞迪展開競爭，就像在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域一樣。

值得一提的是，比亞迪新能源汽車不僅獲得了2021年上半年的銷量冠軍，還縱向超越了燃油車的銷量。根據(jù)比亞迪官方最新披露的數(shù)據(jù)，2021年上半年，比亞迪實(shí)現(xiàn)汽車銷量22.08萬輛，其中燃油車8.24萬輛，新能源車14.57萬輛。

而且，對比亞迪汽車銷量有貢獻(xiàn)的車型，大部分都是新能源產(chǎn)品。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，比亞迪8款車銷量突破萬輛。除了宋MAX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、唐和比亞迪F3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為純?nèi)加蛙囃?，其?款車包括元鑫能源、唐新能源、比亞迪e5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、秦和宋新能源（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），均為新能源車。可以看到，比亞迪新能源在今年上半年實(shí)現(xiàn)了燃油車的超車，無論是銷量表現(xiàn)還是產(chǎn)品矩陣，都開始呈現(xiàn)出交付新能源汽車的趨勢。

就中國新能源市場而言，中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在國內(nèi)新能源汽車銷量中的占比一直在上升，從2021年的14%上升到2021年的18.1%，從2021年1-6月上升到22.8%。市場份額一直在上升。不難判斷，已經(jīng)連續(xù)四年蟬聯(lián)國內(nèi)新能源汽車銷量冠軍的比亞迪，將大概率拿下2021年新能源銷量冠軍。不過，就全球市場而言，比亞迪能否拿下“五連冠”還需要一個問號。

◆已經(jīng)被特斯拉超越。比亞迪下半年能否成功反攻？

就全球市場而言，特斯拉雖然走的是高科技和高端產(chǎn)品路線，但與定位市場中低端路線的比亞迪并不是同量級的競爭對手，但由于雙方在新能源市場早有努力，在新能源路線的選擇上起到了一定的示范作用，也是中美新能源乘用車企業(yè)的佼佼者。所以每年新能源汽車的數(shù)據(jù)發(fā)布后，行業(yè)會從銷量維度對比這兩家公司。雖然比亞迪銷量連續(xù)四年超越特斯拉，但2021年雙方差距縮小至2571輛，根據(jù)今年上半年的數(shù)據(jù)，特斯拉實(shí)現(xiàn)了超車。

那么比亞迪下半年銷量能超過特斯拉嗎？首先，從市場定位來看，與全球銷售的特斯拉電動車不同，比亞迪過于依賴中國這個單一市場。然而，2021年下半年，中國市場正式進(jìn)入低補(bǔ)貼階段。電動自行車最高額度只能2.5萬元，補(bǔ)貼額度陡然下降。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在這種情況下，尋求補(bǔ)貼的分時租賃市場很難大量購買新能源汽車，而受實(shí)際需求驅(qū)動的消費(fèi)者仍是少數(shù)群體。因此，中汽協(xié)近期將2021年新能源汽車銷量預(yù)測從160萬輛下調(diào)至150萬輛。

其次，從產(chǎn)品矩陣來看，比亞迪目前最暢銷的車型是比亞迪元鑫能源，上半年銷量為4.35萬輛。排名第二的車型是比亞迪唐新能源車型，提供插電式混合動力/純電動力。這款車型上半年的銷量為2.92萬輛。這輛車的價格接近30萬元。在這一細(xì)分市場，它不僅競爭對手眾多，而且在面對特斯拉Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）國產(chǎn)車型時也有劣勢。

就下半年的產(chǎn)品展望來看，比亞迪不僅上市了元EV360、宋Pro新能源等車型，還對誕生于全新E平臺的全新車型比亞迪e5-比亞迪e2等進(jìn)行了改進(jìn)。也將在下半年推出。此外，宋MAX DM、秦Pro Super Family、比亞迪e1等3月底至6月相繼上市的車型，都將為比亞迪新能源汽車的銷量貢獻(xiàn)力量。此外，比亞迪還將規(guī)劃雙網(wǎng)銷售策略，即E系列與王朝系列分開銷售的策略。由此可見，比亞迪憑借戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變和更好的產(chǎn)品矩陣對抗特斯拉，下半年實(shí)現(xiàn)超車并非不可能。畢竟，比亞迪在2021年最后一個季度的銷量實(shí)現(xiàn)了超車。

最后，從技術(shù)路線來看，與專注于純電動的特斯拉相比，比亞迪以純電動和插電式混合動力車型為主，其插電式混合動力產(chǎn)品非常受消費(fèi)者歡迎，其中比亞迪唐DM在2021年8月至2021年4月連續(xù)9個月蟬聯(lián)插電式混合動力銷量榜冠軍。而且，隨著比亞迪和豐田的合作，比亞迪未來的技術(shù)路線可能會進(jìn)一步拓展到燃料電池等領(lǐng)域。

●總結(jié)全文

從以上分析可以看出，比亞迪在國內(nèi)新能源汽車市場連續(xù)五次奪得銷量冠軍是一個大概率事件，但全球市場能否成功，存在很大的變數(shù)。一方面，特斯拉2021年上半年新能源汽車銷量已經(jīng)超過比亞迪，預(yù)計年底將在中國推出國產(chǎn)Model 3車型；另一方面，中國市場已經(jīng)進(jìn)入低補(bǔ)貼階段。如果沒有強(qiáng)有力的政策支持，由實(shí)際需求驅(qū)動的新能源汽車消費(fèi)者仍然所剩無幾。很難預(yù)測比亞迪能否像以前那樣向市場強(qiáng)勢出口產(chǎn)品。

然而，比亞迪并非沒有獲勝的機(jī)會。首先，比亞迪的新能源技術(shù)積累深厚，在動力電池、IGBT、電機(jī)、電子控制等核心技術(shù)上都取得了不錯的成績。比如動力電池在2021年上半年占據(jù)了25.3%的市場份額，僅次于當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司；其次，比亞迪的產(chǎn)品矩陣更加全面，不僅完成了從低端到高端、從轎車到MPV的布局，還進(jìn)一步拓展了從純電動和插電式混合動力到燃料電池等領(lǐng)域的技術(shù)路線。

三是在銷售渠道上，比亞迪將規(guī)劃雙網(wǎng)銷售策略，即E系列和王朝系列分開銷售的策略，為明確產(chǎn)品格局、助推新能源產(chǎn)品銷售做好充分準(zhǔn)備；最后，與豐田汽車的合作，不僅提升了比亞迪電動車的國際知名度，也在一定程度上幫助其實(shí)現(xiàn)品牌溢價，未來很可能會得到更多受眾的認(rèn)可。因此，比亞迪今年能否奪得2021年全球新能源汽車銷量冠軍，并不容易下結(jié)論。未來隨著寶馬、大眾等車企聚焦新能源產(chǎn)品，這一領(lǐng)域的競爭將進(jìn)一步加劇。所以，對于比亞迪來說，顯然不能只關(guān)注能否在2021年奪冠，更要關(guān)注能否在新能源市場笑到最后。

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