長江后浪推前浪 現代菲斯塔VS本田思域

外觀設計都具有轎跑風格

緊湊型車市場的競爭真的很激烈。在此之前，我們的Speedway拍攝了兩款民用家用車，一款是馬自達的恩克拉多斯，另一款是雪佛蘭科魯茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），它們都挑戰(zhàn)了同一個對手，也就是這個級別的標桿車——本田思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。今天，來自北京現代的另一位新玩家想要挑戰(zhàn)思域。他的名字叫菲斯塔。

菲斯塔 2019款 280TGDi 智尊版 國VI車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價15.48萬思域 2016款 220TURBO CVT尊耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價16.99萬

LA FESTA在意大利語中的意思是“重大事件”，它的名字聽起來很陌生。例如，我們經常聽到拉法·拉費雷拉。菲斯塔的中文譯本朗朗上口。再加上其運動和年輕的取向，很容易讓人記住這個現代家庭的特立獨行。為什么說特立獨行？因為在我們固有的思維中，現代家用車的主要特點是配置豐富、價格低廉，似乎很少有人能想到“運動”這個詞，但菲斯塔是個例外。這是為中國市場開發(fā)的模式。出乎意料的是，這是我駕駛過的除飛思卡爾和草坪之外最運動的現代汽車——酷。

首先從外觀上看，菲斯塔和思域是放在一起的。顯然，菲斯塔抓住了更多的風頭，它的線條更加強硬，看起來更像一輛轎跑車。因為這款車是專門為中國市場開發(fā)的，所以在設計風格上也融入了一些中國元素。據說菲斯塔的前臉靈感來自中國龍（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的設計，醒目的鍍鉻“大嘴”和銳利的眼睛，看起來像是一條張開嘴的龍，霸氣中帶著一點邪惡。

相比之下，思域更溫柔。兩款車的尺寸非常接近，相同軸距為2700mm，但菲斯塔采用了更大的18英寸輪圈，加上更好的抓地力、更寬更平的馬庫斯運動輪胎，整體感覺更具運動感。來到車尾，后來者菲斯塔越來越時尚。貫穿式LED尾燈配合優(yōu)雅的鍍鉻線條起到拓寬視覺效果的作用。兩側的排氣也很高調，噪音確實比思域更唬人。

內飾設計菲斯塔更運動

進入車內，菲斯塔的中控臺立體感很強，采用了更加醒目的紅色縫線、紅色安全帶和更加動感的仿碳纖維飾板。另一方面，思域是三年前設計的，但現在仍然沒有過時。內飾層次分明，但沒有菲斯塔那么搶眼。

兩輛車的方向盤抓地力都很好。相比之下，菲斯塔更具運動感，采用平底設計，背部帶有換擋撥片。思域的方向盤造型還是挺讓人滿意的，但是3點和9點的握感也很舒服，轉彎手感也比較粘。儀表盤的樣式和兩車差不多。菲斯塔的中央采用了更加華麗的7英寸液晶顯示屏，可以根據四種駕駛模式的切換來改變顏色，而思域的可切換模式較少。

內飾的中央顯示屏尺寸也比菲斯塔大，功能也更多。菲斯塔采用10.25英寸觸摸屏，多媒體系統(tǒng)與百度有深度合作。采用百度智能網聯2.0系統(tǒng)，語音功能強大，基本上動動嘴就能執(zhí)行大部分指令。除此之外還有豐富的應用，比如帶著QQ音樂，隨時找歌可以說是非常方便，是一個功能強大的帶語音功能的“卡拉ok站”。相比之下，思域多媒體就沒有那么多花哨的功能了。

此外，菲斯塔的主動安全配置也很到位，比如自動遠近光調節(jié)、駕駛員疲勞預警和碰撞預警，以及車道保持和盲點監(jiān)測等。以這個價格，這些武器對它的汽車相當有吸引力。

空間菲斯塔略遜于思域

相比思域，空是菲斯塔的軟肋。因為座椅的可調節(jié)高度沒有思域低，加上車頂向后滑動的線條設計，菲斯塔的前后排頭空之間的表現不如思域。兩車軸距同時為2700mm，但后腿空也是性能更好的思域。當然，菲斯塔在乘坐舒適性方面非常出色。座椅軟硬適中，前后中央扶手恰到好處，四扇門窗均采用一鍵升降功能。

“以前在菲斯塔行李箱空展覽”

“在思域后備箱空之間展示過去的體驗”

因為試駕時間很緊，我們沒有拍太多關于儲藏室空的照片。不過結合我們之前的騎行體驗，兩款車在儲物空艙表現都不錯，車內儲物艙和后備箱空艙的數量都能滿足日常使用需求。

加速比拼菲斯塔挑戰(zhàn)成功

說起Veloster（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）飛思卡爾，其實菲斯塔也跟它有關。眾所周知，菲斯塔采用了1.6T渦輪增壓發(fā)動機搭配7速雙離合變速箱，這套動力系統(tǒng)是從目前飛思卡爾升級而來的，連發(fā)動機參數都非常接近。整套動力的連接也很流暢，中后期加速能力驚人。

但是，菲斯塔想要挑戰(zhàn)的對手思域，絕不是一個游手好閑的人。畢竟是這個級別的標桿，所以各方面都很均衡。思域采用1.5T發(fā)動機，最大功率177馬力，最大扭矩220牛米。雖然參數比菲斯塔低很多，但實際加速性能并沒有落后多少。一開始思域甚至領先，但在隨后的比賽中，菲斯塔加速更猛，速度達到60公里/小時后成功追上對手，隨后超車。兩輛車的限速也不一樣。菲斯塔的限速更高，可以達到220公里/小時，而思域的限速是200公里/小時，在高歡路的體驗中，我們也體會到了兩車在后段加速的實力。當車速超過150公里/小時時，菲斯塔的再加速能力確實更強。

在剎車方面，兩輛車的性能相當。因為這個試驗場的路面瀝青非常好，兩車都取得了不到37米的優(yōu)異成績。因為菲斯塔用的輪胎抓地力更好，所以取得了更好的效果。至于剎車踏板的腳感，兩車都是比較線性的，駕駛員不用提前適應就能很好地掌握制動力。

除了發(fā)動機，兩車的變速箱形式完全不同。菲斯塔采用7速雙離合變速箱，運動特性更加明顯。眾所周知，雙離合變速箱的優(yōu)點是換擋快，但很多人擔心堵車時換擋慢的問題。至少從這次試駕來看，菲斯塔的雙離合變速箱是完美的。它的每一個轉變都是整齊、快速、有邏輯的，在運動模式下有力，在舒適模式下沒有所謂的挫敗感。當然，我們這次沒有機會體驗城市的堵車，可以關注一下這次表演后的AH-100評測。思域CVT變速箱看似與運動無關，但實際上它與發(fā)動機有著同樣快速的響應速度和默契的配合，可以最大限度地發(fā)揮發(fā)動機的潛力。

菲斯塔在R&D的標桿車是思域，所以這兩款車型雖然結構不同，但在很多主觀感受上有相似之處。例如，兩款車都很年輕，也很運動。它們只是在運動性和舒適性之間的權衡上有一些不同，這主要體現在底盤上。菲斯塔的底盤更堅韌，轉向響應快，精度更高；思域的操控同樣出色，但因為配備了靜音節(jié)能輪胎，所以車頭的響應沒有菲斯塔快，不過好在方向盤相對線性，偏舒適的設置也讓它開起來很舒服。減震器的減震效果在思域也更好，而菲斯塔則讓駕駛者保持了更多的路感，感覺更運動。兩款車的底盤都表現出了很高的水準，彈簧的壓縮和回彈干凈利落，車輪也沒有過度彈跳，但菲斯塔在調校上更傾向于運動，熱愛駕駛的人應該會喜歡這種風格。

在繞樁和應急換線測試中，菲斯塔以更快的前部響應和更好的輪胎抓地力實現了更高的極限速度，而思域則主要受到兩個環(huán)節(jié)輪胎的限制，這不可避免地導致了慣性疊加過程中的一些轉向不足。

總結:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

總的來說，兩款車都表現出了很高的水準，但后起之秀菲斯塔在動力和操控方面確實更好更運動。相比之下，思域在底盤方面保留了更多的舒適性，在空方面略有優(yōu)勢。如果考慮到豐富的配置和迎合時代的科技感，那么北京現代的菲斯塔顯然做到了后來者居上，菲斯塔是產品實力競爭的最終贏家。