壓燃的真諦 馬自達(dá)3 昂克賽拉技術(shù)體驗(yàn)

壓燃?jí)撼龅氖鞘裁矗?p>或許在很多車企眼里，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不再是OKR的關(guān)鍵突破。他們的PPT充滿了自動(dòng)駕駛、虛擬座艙、車聯(lián)網(wǎng)等新事物。大家都知道這是符合時(shí)代潮流和達(dá)爾文進(jìn)化論的鐵律的。每個(gè)人都知道汽車不再僅僅是一種交通工具。

但是，總有一個(gè)不聽話的孩子，自始至終癡迷于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。在它眼里，汽車應(yīng)該是一臺(tái)純粹的四輪機(jī)器，有駕駛樂趣。正因?yàn)槿绱?，一臺(tái)采用壓燃技術(shù)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可能只會(huì)出現(xiàn)在上面。

這是人類歷史上第一臺(tái)將汽油滴壓縮燃燒的量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)！

中學(xué)和大學(xué)老師都告訴我，汽油機(jī)需要火花塞才能點(diǎn)火，只有柴油機(jī)才能實(shí)現(xiàn)壓燃。很少有人會(huì)質(zhì)疑寫進(jìn)教科書的法律。然而，馬自達(dá)SKYACTIV-X是一種汽油壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，這意味著馬自達(dá)將使不可能成為可能！關(guān)鍵是就在眼前，國內(nèi)消費(fèi)者現(xiàn)在就能買到?？吹竭@里的技術(shù)宅和馬自達(dá)粉一定是如火如荼。

你有30秒的時(shí)間找出壓縮版和普通版的區(qū)別。你看到的朋友一定是“讓我們找茬”的高手。因?yàn)闊o論從外觀還是內(nèi)飾來看，壓縮燃燒的馬自達(dá)3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）昂克賽拉幾乎沒有什么特別之處。

再對(duì)比一下配置表，你會(huì)發(fā)現(xiàn)與普通版的頂配版本相比，基本上只是將部分雷達(dá)、攝像頭、多媒體配置從選裝改為標(biāo)配。所以，價(jià)格昂貴的壓燃版基本上只有全球首款2.0L壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)。接下來是本文的重點(diǎn)。這是我的榮幸。我最近嘗試了這個(gè)我等了很久的馬自達(dá)。

●壓燃?jí)撼鍪裁矗?/p>

我很期待它的加速性能，因?yàn)閺陌l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣方式來看，它和增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是一樣的。盡管馬自達(dá)仍然稱之為自然吸氣，但在某種程度上，進(jìn)氣不再是“自然的”，而是由曲軸驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)用來“泵送”氣缸。

但是在實(shí)際體驗(yàn)過程中，似乎并沒有給你很強(qiáng)的推背感。在最初的加速測試中，它甚至?xí)絹碓铰?。通過與馬自達(dá)官方工程師的交流，我的疑問得到了解答。

雖然這臺(tái)壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)有增壓裝置，但它與傳統(tǒng)的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)完全不同。后者增加空氣量是為了噴更多的油，大大提高動(dòng)力性能；

目前常規(guī)汽油機(jī)的噴油壓力在200Bar左右，一些最新技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到350Bar，而壓燃機(jī)馬自達(dá)已經(jīng)上升到700Bar。更高的壓力值意味著汽油可以更好地霧化，馬自達(dá)使用10孔噴嘴和多次噴射技術(shù)。在噴油控制能力方面，全球發(fā)動(dòng)機(jī)首屈一指。

馬自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)也是目前量產(chǎn)汽油機(jī)中壓縮比最高的機(jī)器，壓縮比達(dá)到15:1。高壓縮比+高/為了更好地監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀態(tài)，每個(gè)氣缸都增加了一個(gè)壓力傳感器，它將以千分之一秒的頻率檢測氣缸內(nèi)的壓力。

稀薄燃燒不是一件容易的事情。馬自達(dá)的固執(zhí)或“一根筋”就體現(xiàn)在這里。并不是唯一想到汽油壓燃技術(shù)的人。通用、奔馳、現(xiàn)代等。也有研究過汽油壓燃，但他們都停留在概念車或?qū)嶒?yàn)階段，而且大部分都因?yàn)槠驮谙”∪紵龝r(shí)爆震難以控制而放棄了。

加速、油耗、噪音有何看點(diǎn)？

“創(chuàng)造藍(lán)天之父”相信馬自達(dá)的工程團(tuán)隊(duì)能夠解決這一系列問題，所以我們看到了SPCCI。在大多數(shù)工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)將在SPCCI模式下工作，但在較高的轉(zhuǎn)速和負(fù)載下，它將返回到傳統(tǒng)的火花塞點(diǎn)火模式。

綜上所述:馬自達(dá)的增壓器、SPCCI壓燃控制、超高壓燃油噴射、氣缸壓力傳感器等技術(shù)要點(diǎn)，都是為了實(shí)現(xiàn)更低空的氣/汽油混合比和更高的壓縮比，同時(shí)保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和燃油能量最大化。省油是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的核心目的之一，動(dòng)力的提升只是伴隨而來的好處，雖然這個(gè)好處只有22馬力。

●為什么壓燃式版本更高級(jí)？

每次挑逗油門，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就會(huì)快速線性爆發(fā)。所以在市區(qū)中低速跟車時(shí)，壓燃板的動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度非常舒適。同時(shí)也會(huì)給你很強(qiáng)的自信，它和中后期的加速一樣強(qiáng)大。

你喜不喜歡這個(gè)調(diào)整，相信大家都會(huì)有不同的看法。優(yōu)點(diǎn)是增強(qiáng)了吳哥西拉的高級(jí)感，平穩(wěn)安靜的推出扭矩的感覺。我覺得整體上可以和豪華品牌的調(diào)整相提并論。

當(dāng)然，有些人可能更喜歡原來“Zoom-Zoom”的聲音漏到車內(nèi)，喜歡動(dòng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）力輸出有爆炸感。但總而言之，馬自達(dá)的壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)給了我們更多的選擇。也許不必局限于加速幾秒鐘。更高級(jí)的吳哥西拉，可能會(huì)吸引一些追求品質(zhì)的朋友。

即使加速結(jié)果沒有驚喜，為什么測試越來越慢？本來，我們忽略了一個(gè)問題。這款壓燃式吳哥雪拉是一款24V輕型混合動(dòng)力汽車。當(dāng)它的電池電量不足時(shí)，它的電機(jī)輔助功能就會(huì)減弱。在這方面，我們還要求馬自達(dá)工程師確認(rèn)電池容量將與加速性能有直接關(guān)系。

當(dāng)進(jìn)行連續(xù)快速加速測試時(shí)，24V鋰電池將很快釋放有限的功率。動(dòng)力不足時(shí)，吳哥雪拉的加速性能會(huì)下降。

●你對(duì)這個(gè)油耗滿意嗎？

剛才我們講了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校要平穩(wěn)省油，那么我們就來看看我們?cè)诮紖^(qū)和市區(qū)分別的兩次油耗記錄。在測試油耗之前，行車電腦記錄的平均油耗已經(jīng)清零。

通過這兩個(gè)駕駛場景，我們可以大致了解壓燃式版本的油耗情況。根據(jù)全天的油耗和里程，綜合計(jì)算結(jié)果得出6.4L/100km的數(shù)據(jù)?？傊?，按照2.0L排量的緊湊型車來說，壓燃版的油耗已經(jīng)足夠優(yōu)秀了。

●噪音控制出乎意料地讓我吃驚。

先說說車內(nèi)的噪音表現(xiàn)，這也是我的另一個(gè)驚喜。與我之前測試的正常版本的吳哥Sela相比，壓燃版其實(shí)有更好的NVH水平。

為什么壓燃版和普通版的吳哥Sela發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制有明顯不同？當(dāng)你打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)原因是壓燃式版本在發(fā)動(dòng)機(jī)隔音方面的成本足夠。除了引擎蓋背面的隔音板和防火墻處的吸音棉設(shè)計(jì)外，還有一些額外的加固措施。

不得不說，壓燃版發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的聲學(xué)封裝材料非常有效。安裝和拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)罩時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的主觀聲音明顯不同。

剛才我提到這款壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)采用了量產(chǎn)壓力最高的燃油噴射系統(tǒng)，其高壓油管是經(jīng)過特殊設(shè)計(jì)的，刻意將管的長度呈之字形增加，這樣可以將更多的高壓燃油儲(chǔ)存在高壓管中，保證更穩(wěn)定的供油。

事實(shí)上，發(fā)動(dòng)機(jī)本身產(chǎn)生的噪音很難進(jìn)一步降低，正是細(xì)節(jié)上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的吸收和隔離，才能讓壓燃版擁有良好的噪音水平。

總結(jié):

馬自達(dá)的壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)放在這個(gè)吳哥雪拉上，動(dòng)力、油耗、噪音都有明顯的提升。但是作為一個(gè)馬自達(dá)球迷，也許你和我一樣對(duì)它有很高的期望，結(jié)果可能不是我們期望的那樣。它的目標(biāo)不是擠出高動(dòng)力，而是達(dá)到更豪華的品牌氣質(zhì)調(diào)節(jié)水平。

這個(gè)獨(dú)特的噱頭，在性能上無法讓馬自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)媲美同排量的大功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在燃油經(jīng)濟(jì)性上也無法與競爭對(duì)手的混動(dòng)車型相抗衡。但壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)搭配24V輕混系統(tǒng)時(shí)，達(dá)到了非常流暢的狀態(tài)，就像一杯讓人更溫暖的日本燒酒。壓燃模型的推出可以說是一次試水。從技術(shù)路線和實(shí)際效果來看，或許這正是馬自達(dá)所期待的。

官方并未公布發(fā)動(dòng)機(jī)目前的最高燃油效率，但此前表示將達(dá)到50%的目標(biāo)值。發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)的多篇論文證明，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率可以進(jìn)一步提高，而不是目前的40%左右的水平。實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)的途徑之一就是稀薄燃燒，這也是馬自達(dá)壓燃技術(shù)的核心需求。未來會(huì)有更多的壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？我的觀點(diǎn)是肯定的。