實力不容小覷 20萬元左右熱門新能源SUV

一汽-大眾ID.（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）4 CROZZ

最近有朋友想買一輛新能源SUV。他的要求其實很簡單。預(yù)算20萬左右，大空范圍，續(xù)航里程長，價值更高。其實這也是大多數(shù)消費者在選車時會重點考慮的幾個因素。邊肖還推薦了幾款目前在20萬元左右流行的新能源SUV，給朋友們提供了選車的機會。分別是一汽-大眾ID.4 CROZZ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、R汽車MARVEL R、東風(fēng)本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、比亞迪宋Pro EV。

■一汽-大眾ID.4 CROZZ

●靜態(tài)實拍:

以大眾的實力，似乎能把每一款車都做得很好?？戳薎D.4 CROZZ，我信了。至少在靜態(tài)部分，ID.4 CROZZ有面值，有配置，有細節(jié)；而在純電動車用戶更看重的續(xù)航部分，550公里的NEDC續(xù)航水平足以讓其達到同級競品車型的主流水平。

R汽車 MARVEL R

■ R汽車MARVEL R

●靜態(tài)體驗:

中型MARVEL R的長寬高分別為4674/1919/1618mm，軸距為2800mm。新車起伏的腰線設(shè)計讓車側(cè)不再死板，增添了幾分精神。至于新能源汽車首選的隱藏式門把手設(shè)計，MARVEL R自然是不缺的，采用了質(zhì)感不錯的鍍鉻材料進行裝飾。

新車尾部相比前臉略微收口，整體層次清晰豐富。它的尾巴采用了流行的穿透式，內(nèi)部結(jié)構(gòu)相當(dāng)獨特。制造商稱之為箭羽穿透尾燈。此外，倒車?yán)走_和全景影像是整個系統(tǒng)的標(biāo)配。

MARVEL R內(nèi)飾采用大量皮革包裹，比軟性材質(zhì)更有檔次。中控臺上部略微彎曲，線條給人一種拉伸的感覺，符合大多數(shù)目標(biāo)群體的審美。新車配備了19.4英寸的中控觸摸屏。這樣的尺寸在同一個班級里非常少見，視覺效果非常震撼。遺憾的是，編輯認為這款觸摸屏的靈敏度可以提升空，現(xiàn)階段的表現(xiàn)還不夠完美。

值得一提的是，新車采用熱泵技術(shù)配備雙區(qū)自動空調(diào)節(jié)，可有效降低使用能耗，帶來更長的續(xù)航里程。另外，我也不知道踢球的編輯是腿粗還是座椅太包裹。個人覺得新車的前排座椅還是有點窄。

●動態(tài)體驗:

在ECO模式下跟上車隊還是有點吃力，尤其是超車的時候，“切換”的深度和給予的提前量讓整個駕駛體驗不是很討喜，還是切換到正常模式釋放一些動力比較好。兩個動力部分的區(qū)別非常明顯。普通模式的動力響應(yīng)要快得多，快速加速也更容易超越前車，“電車”的優(yōu)勢也逐漸顯現(xiàn)。此外，此時的功率輸出仍然非常線性。個人認為是三種駕駛模式中最可控的，也是整個試駕過程中我最喜歡的駕駛模式。此時的駕駛體驗與燃油車非常接近，但絕對是馬力大、動力隨叫隨到的車。

其余的運動模式自然展現(xiàn)了MARVEL R最“狂躁”的自我釋放。當(dāng)然，對于這款兩驅(qū)車型來說，“躁狂癥”的使用有點夸張，但我不得不說，此時的動力響應(yīng)真的非常快，只需一點油門踏板就能得到非常迅速的響應(yīng)，整個動力輸出非常連貫流暢，但在100km/h以上的速度下有同樣的加速有些困難，動力輸出衰減。此外，新車動能回收有三檔可調(diào)。個人建議二擋是最適合大家每天選擇的，擋位最強的制動力對舒適性有一定影響。

東風(fēng)本田CR-V PHEV

■東風(fēng)本田CR-V PHEV

●靜態(tài)實拍:

從設(shè)計層面來說，本田CR-V銳·混動e+在外觀和內(nèi)飾上并沒有讓我們感到意外。當(dāng)然，從外觀上很容易與混動版和燃油版區(qū)分開來。多橫幅的鍍鉻前臉確保了新車的辨識度。

本田CR-V銳·混動e+配備了SPORT Hybrid e+插電式混合動力系統(tǒng)，由2.0L發(fā)動機和電機組成，型號為LFB13。該系統(tǒng)基于i-MMD混合動力技術(shù)開發(fā)，其動力參數(shù)與混合動力版CR-V相同，綜合最大功率為215Ps。

新車搭載容量為16千瓦時的動力電池，純電模式續(xù)航里程可達85公里。但需要注意的是，這款容量更大的動力電池相比配置相近的混動車型，新車的整備質(zhì)量增加了約350kg，一定程度上影響了整車的加速能力，官方0-100km/h的加速時間由9.3秒提升至10.3秒。

比亞迪宋Pro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） EV

■比亞迪宋Pro EV

●靜態(tài)體驗:

當(dāng)你第一次看到比亞迪宋Pro EV的時候，你會有一種似曾相識的感覺。你可能認為它看起來像唐EV。仔細看看。它的大燈、前格柵和尾燈與唐EV不同。畢竟唐EV采用的是第一代Dragon Face設(shè)計語言，而宋Pro EV采用的是Dragon Face2.0設(shè)計語言。

唐EV的設(shè)計很出眾，但如果以同樣的方式移植這張臉，將是牽強的設(shè)計和嚴(yán)重的審美疲勞?？梢悦黠@看出，比亞迪對于宋Pro的設(shè)計有弄巧成拙的意圖，從實際表現(xiàn)來看，我認為比亞迪成功打造了一個比唐EV更時尚年輕元素、不那么嚴(yán)肅的新形象，這樣的突破也發(fā)生在內(nèi)飾方面。

宋Pro EV的內(nèi)飾采用不對稱設(shè)計，與唐EV不同。這種設(shè)計為內(nèi)飾元素帶來了更出色的功能，例如副駕駛員手柄的設(shè)計和中央控制面板略微向主駕駛員傾斜的設(shè)計。此外，這款車還引入了超細纖維面料，以增強內(nèi)飾的設(shè)計和觸感。如果選用麂皮材質(zhì)，相信會給內(nèi)飾帶來更好的豪華感。

唐EV的內(nèi)飾可能只是比亞迪新時代的開始?？吹剿蜳ro EV的內(nèi)飾，我以為是希望EV的設(shè)計更加成熟。這種成熟體現(xiàn)在摒棄了傳統(tǒng)的高度對稱但“政治正確”的設(shè)計理念，而是加入了非對稱元素，讓設(shè)計更具功能性，并引入了更多質(zhì)感的面料，提升了室內(nèi)裝飾的豪華氛圍。但是，我覺得這只是對比亞迪的一個小小的考驗，因為它總體上延續(xù)了比亞迪的家族式設(shè)計。與AION LX和MARVEL X相比，宋Pro EV在打造豪華感方面還有一定的距離。

●動態(tài)體驗:

宋Pro EV只提供ECO和SPORT兩種駕駛模式。前者的動力表現(xiàn)相對慵懶，但卻能帶來更低的能耗表現(xiàn)和更流暢的加速感。如果車內(nèi)有愛暈車的乘客，使用這種模式是對的。在車速不高于70km/h的情況下，將模式撥片轉(zhuǎn)到SPORT擋，猛踩油門踏板，車輛會很快給你一種明顯的推背感，讓你瞬間實現(xiàn)發(fā)電機達到最大扭矩時電機的功率。當(dāng)然，這不是性能車。速度提高到70公里/小時以上，很難說它的加速感明顯?？偟膩碚f，這款車的動力性能能夠滿足普通家庭的日常使用需求。

宋Pro EV的懸掛性能整體趨于舒適，能夠很好的過濾細小的顛簸。通過大減速欄時，懸架會過濾掉大部分振幅，幾乎不會出現(xiàn)不必要的振動。但由于懸架的支撐力不夠，車輛在轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾會很明顯，車內(nèi)乘客會有一定的拋擲感。

全文摘要:

可以看出，基于MEB平臺的一汽-大眾ID.4 CROZZ的綜合產(chǎn)品實力已經(jīng)達到了非常高的水平，不到20萬元的起步價也很有競爭力。換代后的MARVEL R由內(nèi)而外煥然一新，科技感也上升到了一個更高的層次；雖然本田C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）R-V PHEV延續(xù)了燃油版，但由于本田在混動領(lǐng)域的良好口碑，仍然值得推薦。比亞迪Pro EV已經(jīng)推出近兩年，但整體實力并不落后于時代，全新宋PLUS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）新能源也將在3月份上市，所以喜歡的朋友不妨關(guān)注一下。如果上面有你喜歡的車型，歡迎討論并在評論區(qū)留言。