加長(zhǎng)軸距后有哪些影響？測(cè)全新邁騰2.0T

駕駛感受/繞樁測(cè)試

作為一款強(qiáng)調(diào)商務(wù)導(dǎo)向的中型轎車(chē)，搭載2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和六速DSG動(dòng)力組合的老款邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），其強(qiáng)大的加速性能在20多萬(wàn)元級(jí)別中無(wú)人能及，而后排2709mm的軸距和擁擠的乘坐空則大幅度落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，成為其最致命的弱點(diǎn)。

憑借之前積累的經(jīng)驗(yàn)，一汽-大眾決定卷土重來(lái)，設(shè)計(jì)上的第一個(gè)重點(diǎn)就是加長(zhǎng)軸距，改善后排空車(chē)廂。最終，一款基于海外版帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）B7加長(zhǎng)100毫米的全新邁騰誕生，代號(hào)B7L，只面向中國(guó)市場(chǎng)。新車(chē)與老款邁騰相比，除軸距和外觀變化外，動(dòng)力總成、懸架形式和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)高度一致。軸距的加長(zhǎng)勢(shì)必會(huì)對(duì)車(chē)輛的性能產(chǎn)生一定的影響。這些影響有哪些方面，是如何產(chǎn)生的？我們會(huì)馬上找到答案。

●駕駛體驗(yàn)——轉(zhuǎn)向不夠精準(zhǔn)，動(dòng)力依然充沛。

當(dāng)你進(jìn)入全新邁騰時(shí)，通過(guò)銀色中控臺(tái)就能聞到一絲寒意。當(dāng)然是來(lái)自老邁騰。當(dāng)你贊嘆金屬質(zhì)感帶來(lái)的現(xiàn)代感和年輕感時(shí)，你不得不佩服大眾不變的驚人基因能力。牛皮方向盤(pán)手感細(xì)膩，摩擦力適中，手感堅(jiān)硬，與其他大眾車(chē)型沒(méi)有區(qū)別。完成后，讓我們看看你能摸到什么。波浪形Alcantra豪華品牌麂皮與光面皮革混搭，打造更高層次的視覺(jué)享受。類(lèi)似CC的運(yùn)動(dòng)椅看起來(lái)不太舒服。坐在上面可以感受到表面的柔軟，但內(nèi)層比較硬，支撐力足夠，舒適度還不錯(cuò)。

打開(kāi)后，首先可以感受到懸掛系統(tǒng)仍然是一個(gè)舒適的調(diào)節(jié)。彈簧軟硬適中，可以過(guò)濾掉一些小凸起。通過(guò)高速隔離帶時(shí)，減震器能明顯抑制車(chē)身跳動(dòng)，整體懸浮感很強(qiáng)。相比新帕薩特，新邁騰稍微硬一點(diǎn)，至少可以告訴你，你是剛滾了一個(gè)銳邊石還是圓石頭。此外，從物理角度來(lái)看，較長(zhǎng)的軸距也可以抵消部分車(chē)身在通過(guò)連續(xù)顛簸路面時(shí)的起伏。

老款邁騰轉(zhuǎn)向的指向性和精準(zhǔn)性都不差。并線時(shí)，車(chē)輛基本上可以嚴(yán)格按照你的思路走，車(chē)輛馬上就會(huì)跟上來(lái)。再加上軸距相對(duì)較短，后輪的跟蹤和走線不會(huì)給你帶來(lái)任何不適。更長(zhǎng)的軸距使新邁騰的方向性更差。同樣，它也是平行的，你放下之后，車(chē)輛不會(huì)馬上給你反饋，而是需要十分之幾秒鐘的延遲，才能順著你的思路走。

在此期間，你的大腦在給出指令后沒(méi)有得到及時(shí)的反饋，會(huì)下意識(shí)地讓手加大轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的角度。這樣，手與反饋的不一致導(dǎo)致你必須從大腦中留出一個(gè)計(jì)算區(qū)域來(lái)判斷轉(zhuǎn)向角度與實(shí)際情況的差異，然后進(jìn)行修正，這在一定程度上增加了駕駛員的負(fù)荷。這應(yīng)該是空之間妥協(xié)的結(jié)果。

新邁騰毫無(wú)懸念地繼承了2.0TSI加六速DSG的動(dòng)力總成。強(qiáng)大的200馬力動(dòng)力輸出，讓1530公斤的老邁騰矯健利落。新邁騰只比之前多了20公斤，動(dòng)力表現(xiàn)一如既往，足夠你揮霍。油門(mén)滯后的問(wèn)題依然存在，D擋六速動(dòng)力換擋的調(diào)整偏向舒適性和經(jīng)濟(jì)性，所以穩(wěn)扎穩(wěn)打的保持速度，不讓超過(guò)2000，穩(wěn)扎穩(wěn)打，從不冒進(jìn)。當(dāng)然，如果你把油門(mén)踩到底，變速箱在連續(xù)降三檔后依然能激起強(qiáng)烈的加速感。

在巡航模式下，當(dāng)檔位切換到S檔時(shí)，速度會(huì)立即增加1000 rpm，換擋的時(shí)機(jī)會(huì)推遲到3000 rpm。車(chē)輛已經(jīng)進(jìn)入興奮模式，不再那么拘束。噴涌的扭矩讓加速變得輕松暢快。s擋和D擋完全是兩種狀態(tài)。

●樁周試驗(yàn)——加長(zhǎng)軸距對(duì)控制影響很大。

在繞樁測(cè)試中，滯后的轉(zhuǎn)向讓車(chē)頭的方向在這種極端狀態(tài)下難以琢磨，而滯后的響應(yīng)則打亂了原本的連貫性，讓你很難找到規(guī)律。加長(zhǎng)的軸距讓車(chē)尾異?；钴S，后輪似乎脫離了車(chē)頭劃出的軌跡，正在走自己的路，加劇了操控難度。值得一提的是，老邁騰在之前的繞樁測(cè)試中并沒(méi)有那么難操控，所以加長(zhǎng)軸距對(duì)操控還是有很大影響的。在這種高速連續(xù)轉(zhuǎn)彎中舒適地調(diào)整懸架，彈簧壓縮明顯，車(chē)身側(cè)傾嚴(yán)重，與老款邁騰非常相似。沒(méi)有人能加速邁（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）騰，但要操控它只能算是外行。

加速剎車(chē)測(cè)試/噪音油耗

●加速制動(dòng)試驗(yàn)——加速略有下降，制動(dòng)性能優(yōu)異。

起步時(shí)，DSG保護(hù)了自己，扭矩基本有限。發(fā)動(dòng)機(jī)用了1.5秒才爆開(kāi)了0.59g g的最大加速G值，此時(shí)在這種激烈的駕駛環(huán)境下，能夠提供足夠抓地力的固特異卓越235輪胎突破極限，前輪打滑半秒左右，損失了一些時(shí)間。最終它以7.62秒的加速度沖過(guò)了100公里的終點(diǎn)線，比我們之前測(cè)試的同樣配置的老邁騰慢了0.53秒，也落后君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2.0T

剎車(chē)時(shí)點(diǎn)頭明顯，前懸架彈簧無(wú)法給車(chē)輛很好的支撐。制動(dòng)力強(qiáng)，最大G值超過(guò)-1g，而穩(wěn)定的性能讓全程加速G值保持在-0.9g左右，最終41.36米的成績(jī)處于優(yōu)秀水平，相當(dāng)于老邁騰的實(shí)力。和新帕薩特不相上下。

●性能測(cè)試視頻

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

●噪音測(cè)試——與廠家宣傳大不相同。

在該車(chē)發(fā)布會(huì)上，廠商明確表示，為了在車(chē)內(nèi)營(yíng)造安靜舒適的駕駛環(huán)境，新邁騰有十大靜音降噪設(shè)計(jì)。比如用厚窗戶(hù)來(lái)抵御風(fēng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）噪；使用柔性后輪軸抑制振動(dòng)。當(dāng)你真正駕駛這輛車(chē)的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它和廠家宣傳的大不相同?？赡苓^(guò)于注重降低風(fēng)噪而忽略了其他部分。行駛中傳入車(chē)內(nèi)的噪音大部分來(lái)自235寬輪胎和懸掛系統(tǒng)的振動(dòng)。

從數(shù)據(jù)中還可以看出，怠速時(shí)測(cè)得的噪聲值處于優(yōu)秀水平。但開(kāi)車(chē)時(shí)，噪音上升相當(dāng)明顯，再次印證了上述說(shuō)法。如果你非常關(guān)心車(chē)內(nèi)是否安靜，首先要做的就是將原車(chē)的四個(gè)輪胎全部更換。

●油耗測(cè)試-未堵塞路段的油耗令人滿(mǎn)意。

本次油耗測(cè)試的路段大部分是暢通的城市環(huán)線和高速公路，只有一小部分擁堵。裝載一個(gè)人，后備箱里只有少量攝影器材。實(shí)際總里程123.4公里，油耗10.33升，折合每百公里8.37升。需要注意的是，如果你的用車(chē)環(huán)境多集中在走走停停的擁堵路段，油耗應(yīng)該在10升左右，基本相當(dāng)于2.4升自然吸氣車(chē)。

●總結(jié)

相比老款邁騰2.0T車(chē)型，新邁騰大幅加長(zhǎng)的100mm軸距對(duì)加速有一定影響，比之前慢了半秒。但毫無(wú)疑問(wèn)，這款動(dòng)力總成仍然是20多萬(wàn)款同級(jí)別車(chē)型中技術(shù)最先進(jìn)的。其次，它對(duì)操控的影響最大，不僅讓轉(zhuǎn)向更加模糊，也讓你很難與車(chē)輛溝通。當(dāng)然，這只會(huì)在極端狀態(tài)下凸顯出來(lái)，日常簡(jiǎn)單的駕駛情況會(huì)更好。噪音抑制與制造商的宣傳不一致。較大的輪胎噪音會(huì)使駕駛艙嘈雜，影響駕駛心情。制動(dòng)系統(tǒng)保持在良好的水平。勻速巡航的油耗還算滿(mǎn)意，應(yīng)該和堵車(chē)時(shí)2.4升自然吸氣差不多。

顯然，軸距越長(zhǎng)肯定會(huì)影響性能，但為了獲得充足的后排座椅空，必須做出妥協(xié)。我認(rèn)為這樣的妥協(xié)是值得的。拋開(kāi)中國(guó)人的用車(chē)觀念和傳統(tǒng)思維模式，以這款車(chē)為例。畢竟邁騰還是以商業(yè)為導(dǎo)向的模式。雖然性能出色，但年輕人自己買(mǎi)玩的還是少數(shù)。中型轎車(chē)的主要消費(fèi)群體仍集中在企業(yè)或中年人。買(mǎi)車(chē)的畫(huà)面大，畫(huà)面是開(kāi)車(chē)空，不管你的加速是7秒還是10秒。新邁騰有道理，必須滿(mǎn)足這些人的胃口，軸距加長(zhǎng)正好可以做到這一點(diǎn)?，F(xiàn)在看來(lái)，新邁騰已經(jīng)完全進(jìn)入了公務(wù)車(chē)的行列。如果你還懷念老邁騰的表現(xiàn)，別忘了，還有一款車(chē)叫CC。

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