VTEC系統(tǒng)升級(jí)！拆解全新雅閣1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)

第二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)增加了排氣側(cè)VTEC

對(duì)于很多華南地區(qū)的朋友來(lái)說(shuō)，本田品牌有著廣泛的群眾基礎(chǔ)。無(wú)論是在家里買(mǎi)菜、跑山還是下賽道，總能看到本田車(chē)。在過(guò)去的兩年里，本田開(kāi)始更新其車(chē)型上的發(fā)動(dòng)機(jī)，用新的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代了以前的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)楸咎锏男∨帕繙u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性方面都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，所以在談?wù)摫咎锲?chē)的時(shí)候，本田車(chē)迷總是會(huì)說(shuō)“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送人”，以表達(dá)大家對(duì)本田發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)可。隨著新款雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的上市，本田搭載的第二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)首次與消費(fèi)者見(jiàn)面。這款升級(jí)后的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品有哪些改進(jìn)？我們通過(guò)拆解來(lái)看看。

●第二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有什么變化？

這款第二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是新款雅閣中的第一款，與上一代同屬于L15B系列發(fā)動(dòng)機(jī)，但其變化相當(dāng)明顯。這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)的變化不僅可以提高動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性，還可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱速度。

可以說(shuō)，新款雅閣上的高功率和低功率發(fā)動(dòng)機(jī)都屬于本田的第二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但市場(chǎng)定位不同，性能調(diào)整也不同。與本田上一代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，新款雅閣上第二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本最大馬力為194馬力/5500轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩為260?！っ?1600-5000轉(zhuǎn)/分。與第一代相比，最大扭矩輸出有了顯著提高。

■排氣側(cè)的VTEC可以增強(qiáng)動(dòng)力，降低油耗，但沒(méi)有“變聲”效果。

本田第二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的變化是在排氣側(cè)增加了VTEC氣門(mén)升程控制系統(tǒng)，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況控制排氣門(mén)的升程。

對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在排氣側(cè)增加VTEC氣門(mén)升程控制系統(tǒng)，可以降低排氣門(mén)升程，在一定程度上增加排氣阻力，增強(qiáng)內(nèi)部EGR廢氣再循環(huán)比，降低中低負(fù)荷工況下氮氧化物等空氣污染物的量和排放量。在高負(fù)荷工況下，增大排氣門(mén)升程，可以更好地利用高壓新鮮空氣體實(shí)現(xiàn)掃氣功能，減少缸內(nèi)廢氣殘留量，降低壓縮上止點(diǎn)溫度，抑制爆震現(xiàn)象，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在較高壓縮比下工作，提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率和動(dòng)力輸出性能。

VTEC氣門(mén)升程控制系統(tǒng)可謂本田的王牌。在進(jìn)氣門(mén)位置配備VTEC氣門(mén)升程控制系統(tǒng)的本田自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在超過(guò)一定轉(zhuǎn)速后會(huì)增大進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟度，從而增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。涉及到VTEC氣門(mén)升程控制系統(tǒng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音會(huì)發(fā)生明顯的變化，動(dòng)力輸出也會(huì)通過(guò)上一段樓梯來(lái)實(shí)現(xiàn)，這也是本田車(chē)迷們談?wù)撟疃嗟牡胤?。那么，在排氣門(mén)位置配備VTEC氣門(mén)升程控制系統(tǒng)的第二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是否也有“變聲”效果？

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“速度超過(guò)5000轉(zhuǎn)的新款雅閣L15BN 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有什么聲音？』

對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，VTEC排氣門(mén)升程控制系統(tǒng)的主要功能不是增加進(jìn)氣，而是控制氣缸內(nèi)的殘余廢氣量。減少氣缸內(nèi)廢氣的殘留量可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在較高的壓縮比下工作，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和動(dòng)力輸出。第二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的VTEC排氣門(mén)升程控制系統(tǒng)主要是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷來(lái)控制排氣門(mén)升程，所以在超過(guò)一定轉(zhuǎn)速后不會(huì)像配備VTEC進(jìn)氣門(mén)升程控制系統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)那樣產(chǎn)生明顯的“變聲”效果。本田發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有VTEC“變聲”效果，你還會(huì)繼續(xù)支持嗎？作為一個(gè)現(xiàn)實(shí)主義者，我更喜歡采用新技術(shù)、動(dòng)力性能更強(qiáng)、油耗更低的發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)我來(lái)說(shuō)，“變聲”的效果只是錦上添花。

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眾多改進(jìn)提升暖機(jī)速度，避免機(jī)油增多

■全新一體式排氣歧管采用4-2布局，提升排氣熱能利用率。

■渦輪葉片設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)優(yōu)化，使渦輪響應(yīng)更快！

第二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，集成排氣歧管，4-2布局，通常配備雙渦管渦輪，可以改善渦輪遲滯。然而，本田并沒(méi)有這樣做。相反，它為發(fā)動(dòng)機(jī)配備了IHI提供的低慣性斜流式單渦管渦輪增壓器。這種渦輪增壓器的渦輪葉片角度采用了特殊的設(shè)計(jì)，增加了葉片橫截面的受力面積，廢氣流可以更高效地驅(qū)動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，使渦輪響應(yīng)更快。

■在氣缸體的氣缸套中添加冷卻液擋板，以提高預(yù)熱速度。

第二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸水套內(nèi)部設(shè)有冷卻液導(dǎo)流板，這是上一代發(fā)動(dòng)機(jī)所沒(méi)有的。安裝這種冷卻液隔板后，水套內(nèi)的冷卻液減少，有利于水套位置冷卻液更快升溫，從而加快發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)速度。

由于冷卻液擋板對(duì)液體流動(dòng)的控制作用，流經(jīng)氣缸中部的冷卻液減少，氣缸中部的溫度升高，降低了此處油液的粘度，減少了活塞與氣缸壁的摩擦。同樣的冷卻液隔板也可以在一些新的豐田發(fā)動(dòng)機(jī)上看到，比如豐田2NR-FKE 1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)。

■全新的下水管道總成盡快預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)。

第二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了全新的水管總成，切斷了CVT變速箱在冷啟動(dòng)工況下的散熱，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快升溫。

除了上述這些看得見(jiàn)的變化之外，新發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU程序和CVT變速箱的TCU程序也進(jìn)行了重新優(yōu)化，不僅提升了動(dòng)力總成的性能，還通過(guò)針對(duì)性的控制策略提升了第二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱速度。

●第二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有更多油嗎？

大部分有興趣購(gòu)買(mǎi)新雅閣的朋友都會(huì)持有這樣的疑問(wèn)——新雅閣的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不會(huì)有機(jī)油增多的問(wèn)題？消費(fèi)者之所以有這樣的疑慮，主要是因?yàn)榇钶d第一代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的東風(fēng)本田CR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、廣汽本田冠道（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油有所增加，廠家已經(jīng)正式召回這三款車(chē)型。本田第一代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油增多的原因，網(wǎng)上說(shuō)法不一。我總結(jié)了以下兩點(diǎn):一是發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱速度太慢；二是曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)存在問(wèn)題。

對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油增多的第一代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，本田召回時(shí)的措施包括:升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU軟件、升級(jí)CVT變速箱TCU軟件、更換空控制單元、更換散熱器排水管總成。

可以看出，對(duì)于第一代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油增多的問(wèn)題，本田所有的改進(jìn)措施都是盡快提高發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)速度，并沒(méi)有更換曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的相關(guān)部件。似乎官方認(rèn)為第一代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油增多的原因不是曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的問(wèn)題，而是發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱速度慢。本田官方的判斷準(zhǔn)確嗎？驗(yàn)證需要時(shí)間。

雖然本田官方?jīng)]有明確表示第一代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油增加與油箱通風(fēng)系統(tǒng)有關(guān)，但從第二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)油箱通風(fēng)系統(tǒng)的一些設(shè)計(jì)中可以看出，新發(fā)動(dòng)機(jī)的油箱通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)該已經(jīng)進(jìn)行了機(jī)油增加測(cè)試，并在設(shè)計(jì)上進(jìn)行了優(yōu)化和加強(qiáng)。

●編輯摘要:

本田第二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣側(cè)增加了VTEC氣門(mén)升程控制系統(tǒng)，換成了低慣性斜流式渦輪增壓器，在動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性上有更好的表現(xiàn)。對(duì)本田第二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋、氣缸體、冷卻系統(tǒng)以及ECU/TCU軟件調(diào)整進(jìn)行了優(yōu)化，加快了發(fā)動(dòng)機(jī)的暖機(jī)速度，使混入機(jī)油中的汽油或水分盡快揮發(fā)，并通過(guò)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)重新導(dǎo)入氣缸內(nèi)燒掉，從原理上可以更好地解決第一代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)可能增加機(jī)油的問(wèn)題。至于實(shí)際效果，這個(gè)冬天什么時(shí)候來(lái)我們就知道了。

●本田第二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)拆解視頻講解:

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