綜合實力很強(qiáng)大 試駕斯柯達(dá)全新速派

外觀大尺度保留概念車元素

在一次溝通會上，斯柯達(dá)的高層領(lǐng)導(dǎo)非常樂意與我們分享。德國某著名媒體將新極速派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）與奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）進(jìn)行對比后得出結(jié)論，新極速派徹底擊敗了奔馳E級，看到報道他激動得眼眶濕潤。自然，我的第一反應(yīng)是像你一樣持懷疑態(tài)度，試駕之后，我確實有點同意他的觀點。

在剛剛結(jié)束的上海車展上，斯柯達(dá)展出了全新的VisionC概念車，新設(shè)計背后的故事在《解碼“逆勢增長”的新快式設(shè)計》一文中有詳細(xì)的講解。但是，我們今天的主角不是概念車，而是量產(chǎn)版的全新速派。不難發(fā)現(xiàn)兩者有著非常高的相似度，概念車的很多新穎設(shè)計元素都保留在量產(chǎn)車型上。

全新的設(shè)計語言讓新速派驚艷，對年輕用戶極具吸引力。與過去的產(chǎn)品相比，適用性一下子低了很多。但是光有美貌是不夠的。我們來看看它的內(nèi)涵。

內(nèi)飾設(shè)計很實用 配置豐富

新速派的內(nèi)飾設(shè)計采用了簡約簡約的風(fēng)格，但明顯要年輕很多。比如三輻式方向盤或者全黑內(nèi)飾也是不錯的選擇。

很多車型都有座椅通風(fēng)和加熱的功能，但在新速派中有點特別，兩種功能可以同時使用。從邏輯上講，似乎有點奇怪。從工作原理來看，兩者其實并不沖突。我體驗到了效果。如果兩者同時開啟，會比用燈光加熱干燥一點。感覺就像夏天用被子吹空。

新極速內(nèi)飾用料充足，中控臺大面積采用搪塑工藝的軟質(zhì)材料，真皮座椅也有不錯的質(zhì)感。高配車型配置到位，座椅通風(fēng)/加熱、boss鍵一應(yīng)俱全，環(huán)境光的使用也讓整體感覺很有檔次。其實新車的多媒體系統(tǒng)也很有意思。下一頁再說吧。

多媒體系統(tǒng)功能強(qiáng)大

在多媒體系統(tǒng)方面，很多品牌熱衷于開發(fā)移動App或遠(yuǎn)程客服。不過相比之下，我覺得這個多媒體系統(tǒng)的功能更真實。簡單方便的手機(jī)互聯(lián)大大提升了便利性，而“遙控”功能讓后座的老板感覺更加優(yōu)越。

雖然現(xiàn)在很多品牌的多媒體主機(jī)都有鏡像功能，但實際使用起來并不方便。有的需要單獨購買HDMI數(shù)據(jù)線，有的支持手機(jī)的機(jī)型較少。由于場地條件有限，我們只測試了同行的iPhone6手機(jī)。使用原裝數(shù)據(jù)線即插即用，直接使用蘋果的CarPlay功能，非常方便。

CarPlay功能的界面和蘋果手機(jī)一樣簡單，按鍵非常大，實際操作非常方便，誤按率不高。

可以在主機(jī)上建立一個Wi-Fi熱點，iPad等移動設(shè)備可以通過Wi-Fi連接到主機(jī)上，然后使用斯柯達(dá)專屬的Media Commond程序就可以“遠(yuǎn)程控制”前面的主機(jī)。

你可能會覺得遙控功能有點沒用，但是蘋果的CarPlay功能真的很方便，連接速度快，可以和原來的數(shù)據(jù)線一起使用，不會增加使用成本。

后排乘坐空間表現(xiàn)不錯

加長軸距后，新款Speedway在后排空的表現(xiàn)非常出色，身高173cm的體驗者在后排得到一條腿空接近4拳，在同級別中還是很有競爭力的。

Simply Clever的人性化設(shè)計是新速派的主要賣點之一。每輛車都會有同樣的東西，比如杯架和扶手箱，但斯柯達(dá)賦予了它更多的功能，這對用戶來說非常有用。就像上面展示的杯架一樣，插在中間位置的水瓶可以很好的固定在杯架內(nèi)，用戶可以用一只手打開瓶蓋，一個人開車的時候非常好用。

除了人性化的設(shè)計，新賽道的儲物間空也相當(dāng)可觀。比如門儲物格可容納1.5L水瓶，后備箱空間可達(dá)625L，幾乎是同級最大。此外，后備箱還有一鍵放下后排座椅靠背的功能，也是非常實用的設(shè)計。

2.0TSI車型動力很強(qiáng)勁

新賽道提供了多達(dá)8臺發(fā)動機(jī)，都是全新車型，符合歐6排放標(biāo)準(zhǔn)。但是按照慣例，引進(jìn)中國時不會有柴油機(jī)。此外，新的速度派系還提供了兩種駕駛布局:前驅(qū)動和四輪驅(qū)動。

解釋會上也提到，新發(fā)動機(jī)有閉缸功能，在一定情況下可以關(guān)閉二、三缸，百公里左右節(jié)省0.5L燃油。

除了動力總成的多種選擇外，新極速組還配備了豐富的電子系統(tǒng)，幾乎都是通用的，豪華程度堪比百萬豪車。

剛開始因為搶不到2.0TSI車型，退一步選擇了高配置手動四驅(qū)的2.0TDI車型。走在鄉(xiāng)間小路上，手動擋應(yīng)該還挺有意思的，但是試駕發(fā)現(xiàn)這款6MT變速箱前三檔的速比設(shè)置比較稀疏，動力連接有點差。如果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速太低，油門響應(yīng)比較慢，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000rpm后會出現(xiàn)動力的感覺。

因為車輛有四輪驅(qū)動系統(tǒng)，我們盡量體驗車輛的彎道性能。其實只要路線不走太遠(yuǎn)，車輛還是很穩(wěn)的，不推頭不搖尾。但在碎石路面上車速控制不好，路面附著力低，車輛會在彎道中突然打滑。如果度數(shù)較輕，車身穩(wěn)定系統(tǒng)會稍加校正。如果有更多，系統(tǒng)會大力剎車并強(qiáng)制減速。四輪驅(qū)動是這樣的。什么都不發(fā)生的時候，好像極限挺高的。完全信任它之后，極限又會突然出現(xiàn)，平衡被打破后往往很難挽回。

全新Speedway搭載DCC動態(tài)底盤系統(tǒng)，針對不同的駕駛模式，阻尼器阻尼也會相應(yīng)調(diào)整。但說到底，無論你選擇哪種模式，新速度派的設(shè)定還是以舒適性為主，即使是運動模式也不會讓人覺得不舒服。在意大利的鄉(xiāng)村道路上行走，柏油路往往有各種坑洼或斑塊，或碎石路，伴隨著突如其來的起伏。如果選擇運動模式，車身的晃動會更小，保持穩(wěn)定的能力更強(qiáng)，操控也比舒適模式更好，但是臀部感受到的路感會更多。如果選擇舒適模式，細(xì)微的震動會被徹底過濾掉，但遇到大的起伏時，震動會很明顯。

除了底盤的減震效果不同，方向盤的轉(zhuǎn)向力度和反饋也不同。舒適模式會讓你幾乎隨時感到放松，而運動模式會讓方向盤的反饋在行駛后變得更重，同時也能更好地控制車輛。如果給我一個選擇，我會選擇定制模式，讓轉(zhuǎn)向更重，感覺更舒服，因為農(nóng)村道路狹窄，而DCC底盤設(shè)置選擇舒適模式，因為沒有必要讓顛簸的道路打擾觀光心情，沿途風(fēng)景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）真的很美。

晚上，在所有的測試車都回到酒店后，我們終于有機(jī)會體驗2.0TSI測試車，它配備了6速DSG變速箱，并且還有四輪驅(qū)動系統(tǒng)。一只腳踩油門，加速性非常好，比之前駕駛的2.0TDI柴油版強(qiáng)很多。難怪這款動力最強(qiáng)的車型需要配備四驅(qū)系統(tǒng)。否則，如果只用兩個前輪，肯定會打滑，特別是遇到碎石路時，會浪費動力。有了發(fā)動機(jī)和變速箱的配合和默契，在復(fù)雜的農(nóng)村道路上行駛需要反復(fù)加減速，車輛才能跟上駕駛員的步伐。無論是發(fā)動機(jī)的動態(tài)響應(yīng)，還是變速箱對檔位的判斷，都非常到位，相當(dāng)不錯。

總結(jié):很多人說想買大眾的車型但是預(yù)算不夠，那就去看看斯柯達(dá)吧。其實這對斯柯達(dá)是不公平的。新速度學(xué)校驚艷的外觀足以徹底爆掉大眾的娃娃臉，這是最大的區(qū)別。就產(chǎn)品本身而言，大批量模塊化的生產(chǎn)方式注定會與同平臺其他車型有著相似的質(zhì)量水平，這對消費者來說是一件好事。但相比于面值、比空、技術(shù)和實用性，新速派還是很有自信的，動力表現(xiàn)甚至操控性都是可圈可點的。是一款綜合實力非常強(qiáng)的產(chǎn)品。如果拋開品牌因素，對比產(chǎn)品本身，或許真的可以和奔馳E級相提并論。但別忘了，新速度的價格比奔馳E級低很多。不過，有調(diào)查發(fā)現(xiàn)，斯柯達(dá)并不在大多數(shù)消費者在選車時首先想到的五大品牌之列。擁有優(yōu)秀的產(chǎn)品之后，或許品牌建設(shè)才是增加銷量的最大阻力。