沒(méi)那么簡(jiǎn)單 電動(dòng)車(chē)電池衰減該怎么辦？

耀 參考價(jià)：未上市

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

對(duì)于想買(mǎi)電動(dòng)車(chē)或者已經(jīng)買(mǎi)過(guò)電動(dòng)車(chē)的朋友來(lái)說(shuō)，除了續(xù)航里程這個(gè)痛點(diǎn)之外，電池衰減的問(wèn)題也是一個(gè)頭疼的問(wèn)題，尤其是出現(xiàn)“電動(dòng)車(chē)已經(jīng)運(yùn)營(yíng)幾年了，續(xù)航不如以前”、“我買(mǎi)了個(gè)電動(dòng)爸爸，續(xù)航越來(lái)越短”、“換個(gè)電池比買(mǎi)車(chē)還貴”等網(wǎng)上聲音的時(shí)候。電池衰減的問(wèn)題已經(jīng)成為很多人放棄電動(dòng)車(chē)的原因，甚至有人認(rèn)為電池衰減是概率問(wèn)題。電池衰減真的是概率問(wèn)題嗎？電池衰減有哪些表現(xiàn)？電池壞了怎么辦？今天就來(lái)說(shuō)說(shuō)這些事情。

有一天，一個(gè)多年沒(méi)聯(lián)系的同學(xué)發(fā)來(lái)消息，詢問(wèn)親戚的電動(dòng)車(chē)。為了同學(xué)，我覺(jué)得有必要好好聊一聊這件事。

王叔叔的車(chē)買(mǎi)了4年了。它通常用來(lái)接送孩子，而不是走路。它已經(jīng)行駛了5萬(wàn)公里。通常是快充慢充。雖然家里沒(méi)有安裝充電樁，但公司樓下有一個(gè)充電樁，使用方便。

電池有問(wèn)題嗎？App檢測(cè)不一定很準(zhǔn)確。在這種情況下，我們還是推薦王叔去4S店檢測(cè)電池，每個(gè)車(chē)企采用的電池封裝技術(shù)都不一樣，不可能一個(gè)App解決所有問(wèn)題。市面上私人動(dòng)力電池檢測(cè)機(jī)構(gòu)很少，所以廠家的售后服務(wù)中心是電動(dòng)車(chē)用戶的唯一選擇。

電池衰減低正常嗎？

事實(shí)上，不僅僅是電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池，我們的手機(jī)和電腦也會(huì)經(jīng)歷電池衰減，這是鋰電池固有的“缺陷”。想想你買(mǎi)的新手機(jī)。當(dāng)時(shí)王者榮耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）玩了半天，現(xiàn)在用不了一年，就只能邊玩邊充了。

以目前鋰電池技術(shù)的發(fā)展來(lái)看，電池衰減是不可避免的，這不是一個(gè)“中招”的概率問(wèn)題，而是每一個(gè)電動(dòng)車(chē)車(chē)主都會(huì)遇到的不可避免的正?，F(xiàn)象，只是程度不同而已。也可以說(shuō)鋰電池在整個(gè)壽命中的充放電次數(shù)是確定的，也就是我們所說(shuō)的充放電循環(huán)次數(shù)。比如特斯拉S型75D的充放電循環(huán)為800-1000次，S型75D的電池容量為75kWh，按照20kw wh/100km的功耗，電池衰減到80%。在不考慮其他因素的情況下，Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 75D可以運(yùn)行37天。如果是電池容量較小的電動(dòng)汽車(chē)，比如幾年前電池容量只有20 kWh以上的電動(dòng)汽車(chē)，即使電池的循環(huán)次數(shù)與特斯拉的18650電池相同，按照15kw wh/100km的能耗，其電池衰減到80%，車(chē)輛可以行駛10萬(wàn)公里左右。

●電池衰減“異常”的表現(xiàn)是什么？

既然有正常的自然電池衰減，那肯定是有什么異常，主要包括以下表現(xiàn)。你也可以用自己的車(chē)檢查一下，看看是否會(huì)發(fā)生同樣的情況。

1.相同電量下，充電電量減少/續(xù)航里程大幅縮短。

和王澍的車(chē)類(lèi)似，在同等動(dòng)力的情況下，顯示的續(xù)航里程和之前的續(xù)航里程差距很大。比如100%功率之前續(xù)航里程是100公里，但是這個(gè)時(shí)候充到100%功率的時(shí)候只有50公里，或者說(shuō)以前是充20kWh，現(xiàn)在只能充10kWh，說(shuō)明這款車(chē)的電池衰減有些不正常。

在這里，有必要將情況分為冬季和夏季。因?yàn)殇囯姵卦诙旎钚缘?，所以冬天續(xù)航里程會(huì)比較少。但如果夏季續(xù)航里程回到之前的續(xù)航里程，電池衰減也在正常范圍內(nèi)。

2.充電時(shí)間/功耗增加

3、充不到100%的電。

另一個(gè)是還沒(méi)有充到100%，但是車(chē)輛充電系統(tǒng)識(shí)別到已經(jīng)充到100%，顯示電池電量100%，然后停止充電。結(jié)果是，雖然電表顯示100%電量，但實(shí)際上，電量特別不運(yùn)行，而且斷電很快。

其實(shí)這種現(xiàn)象也可以理解為電池組內(nèi)部的電池不平衡，電池組是由電池組成的。如果單個(gè)電池組出現(xiàn)問(wèn)題，會(huì)影響整個(gè)電池組。當(dāng)單個(gè)電池單元的性能下降時(shí)，電池組內(nèi)的電池單元不平衡。為了保護(hù)電芯，在充電時(shí)，車(chē)輛會(huì)以最差的電芯標(biāo)準(zhǔn)作為整個(gè)電池組的標(biāo)準(zhǔn)，然后會(huì)出現(xiàn)斷電或者電量不足100%時(shí)電池直接跳到100%的現(xiàn)象。

●電池衰減沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)？

遇到以上電池衰減異常怎么辦？目前國(guó)家對(duì)汽車(chē)動(dòng)力電池衰減有具體標(biāo)準(zhǔn)，必須滿足GB/T 31484-2015《電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池循環(huán)壽命要求及試驗(yàn)方法》的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，循環(huán)次數(shù)達(dá)到500次時(shí)，放電容量應(yīng)不小于初始容量的90%，或循環(huán)次數(shù)達(dá)到1000次時(shí)，放電容量應(yīng)不小于初始容量的80%。

所以行業(yè)內(nèi)默認(rèn)衰減20%是一個(gè)通用的標(biāo)準(zhǔn)，但衰減是不是，衰減多少都是廠家決定的，這就是我們?cè)谖恼麻_(kāi)頭說(shuō)的。目前市場(chǎng)上沒(méi)有對(duì)私人開(kāi)放的電池檢測(cè)機(jī)構(gòu)，只能依靠廠家進(jìn)行電池檢測(cè)，每個(gè)廠家的標(biāo)準(zhǔn)都不一樣。我們也嘗試問(wèn)過(guò)一些廠家關(guān)于電池衰減的標(biāo)準(zhǔn)，他們的回答都是基于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，不超過(guò)20%，但是具體的檢測(cè)方法不方便透露，每個(gè)型號(hào)都不一樣。

賈先生還聽(tīng)騎手們說(shuō)，對(duì)于他們?cè)缙诘碾妱?dòng)車(chē)車(chē)主來(lái)說(shuō)，如果電池有什么問(wèn)題，廠家可以免費(fèi)更換電池。通過(guò)預(yù)約和檢測(cè)，賈先生成功更換了電池組。

不過(guò)，賈先生的案子屬于個(gè)案。通過(guò)走訪不同新能源品牌的4S門(mén)店，大部分門(mén)店的工作人員表示，如果車(chē)主反映續(xù)航里程下降，首先要做的就是用軟件核實(shí)。如果電池組中的電芯存在電壓不一致、電芯溫度過(guò)高或電阻不同的情況，會(huì)上報(bào)廠家，廠家和電池供應(yīng)商會(huì)討論電池衰減是否超過(guò)20%。如果衰減超過(guò)20%，在保修期內(nèi)將免費(fèi)更換。

1.電池余額-保修期內(nèi)免費(fèi)

像北汽新能源EV150，因?yàn)榕鋫淞说谝慌姿徼F鋰電池，工作人員表示更換電池的可能性比較小，因?yàn)楝F(xiàn)在電池廠家不做這種電池組，更多的是電池平衡。

2.在保修期內(nèi)免費(fèi)更換電池。

還有整組更換和部分更換電池，當(dāng)然更方便。比如上面提到的賈先生，他的車(chē)是全組更換的，更換同一個(gè)廠家的動(dòng)力電池大概需要兩個(gè)小時(shí)。

●無(wú)標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致區(qū)域模糊。

動(dòng)力電池的衰減與車(chē)輛設(shè)計(jì)、電池管理系統(tǒng)、駕駛習(xí)慣、充電方式等諸多因素有關(guān)，因此判斷電池衰減程度并不容易。國(guó)內(nèi)行業(yè)或廠商對(duì)電池衰減測(cè)量和電池組更換條件沒(méi)有明確公開(kāi)的標(biāo)準(zhǔn)，很多都處于模糊的領(lǐng)域。雖然電池等核心部件的保修時(shí)間比燃油車(chē)長(zhǎng)，但沒(méi)有明確的保修范圍，這也讓消費(fèi)者處于弱勢(shì)狀態(tài)。

而且動(dòng)力電池更換的價(jià)格也不公開(kāi)。在訪問(wèn)期間，4S店的工作人員拒絕提供價(jià)格，理由是“還沒(méi)有人更換電池”。

另一方面，日產(chǎn)等一些國(guó)外公司的做法，在2021年3月公布了日產(chǎn)聆風(fēng)的電池更換計(jì)劃和價(jià)格。日產(chǎn)車(chē)主購(gòu)買(mǎi)全新原廠24kWh、30kWh、40kWh汽車(chē)電池，分別支付65萬(wàn)日元、80萬(wàn)日元、82萬(wàn)日元。

全文摘要:

由于政策的各種因素，越來(lái)越多的人已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)或想購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，但電池衰減的問(wèn)題令人擔(dān)憂。由于電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的特性，電池自然衰減是不可避免的。但是根據(jù)我們實(shí)際走訪發(fā)現(xiàn)，衰減的標(biāo)準(zhǔn)是廠家自己定的，具體衰減指的是什么具體指標(biāo)或者測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)和廠家都沒(méi)有公布。對(duì)于我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，電池是否老化，是否在保修范圍內(nèi)，都是由廠家決定的。嚴(yán)重的信息不平等很容易導(dǎo)致糾紛和混亂，這進(jìn)一步增加了我們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的疑慮。其實(shí)我相信，如果汽車(chē)廠商明確規(guī)定了衰變電池的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和電池回收方法，大家對(duì)電動(dòng)車(chē)的信心就會(huì)增長(zhǎng)很多。