快評(píng)：比亞迪新品秀背后的新能源野心

秦PLUS 參考價(jià)：7.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(4013條)

比亞迪從未有過(guò)9款車型同時(shí)發(fā)布的新產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，更是不遺余力地邀請(qǐng)明星主持人薩貝寧、歌手、狐俠為其新產(chǎn)品陣容包裝平臺(tái)。誰(shuí)都看得出來(lái)，主持人或者明星就是九個(gè)模特的陪襯，就連撒貝寧都開玩笑說(shuō)自己上臺(tái)主持的次數(shù)少到懷疑主持人以后能不能吃到這碗飯。不過(guò)比亞迪新品發(fā)布會(huì)真的有資格搶到明星光環(huán):秦、唐、宋、元等全新王朝系列產(chǎn)品全部亮相，售價(jià)低至7.99萬(wàn)元，部分車型首次搭載級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。然而，除了龐大的新產(chǎn)品陣容和驚人的價(jià)格，今年春季發(fā)布會(huì)還透露出比亞迪背后悄然變化的營(yíng)銷策略和戰(zhàn)略重點(diǎn)。

◆比亞迪改變產(chǎn)品格局，打響新能源戰(zhàn)役第一槍。

從比亞迪發(fā)布的新產(chǎn)品可以看出，車型陣容以新能源為主。其中純電動(dòng)力方面，共上市比亞迪元EV535、比亞迪唐EV，預(yù)售一款純電動(dòng)車型秦Pro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）超級(jí)版EV；插電混動(dòng)車型方面，比亞迪唐DM六座版、宋MAX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） DM、秦Pro DM超級(jí)版上市，另外三款上市車型唐燃油六座版、秦Pro燃油超級(jí)版、全新宋MAX均為燃油車。在一口氣推出6款新能源產(chǎn)品后，比亞迪已經(jīng)開啟了肌肉秀模式。

比亞迪在上海車展前推出這么多新產(chǎn)品，有兩點(diǎn)考慮。首先，2021年外資品牌將重點(diǎn)在中國(guó)市場(chǎng)推出新能源產(chǎn)品，比亞迪需要盡快抓住消費(fèi)者的注意力和購(gòu)買需求；其次，補(bǔ)貼政策紅利已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，中國(guó)新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將越來(lái)越激烈，需要一場(chǎng)真正的較量。特別是兩天前剛剛發(fā)布的2021年新政，削減了補(bǔ)貼額度。比亞迪需要向消費(fèi)者傳達(dá)這樣的信息:雖然不能完全替代，但其新能源產(chǎn)品已經(jīng)可以媲美燃油車。比如3月28日晚，比亞迪元EV535車型在市內(nèi)將電池容量提升至53.2 kWh，綜合續(xù)航提升至410 km。智聯(lián)智能版補(bǔ)貼后價(jià)格10.99萬(wàn)元。

“補(bǔ)貼后售價(jià)10.99萬(wàn)元的比亞迪元EV535”

此外，前幾天比亞迪發(fā)布的新經(jīng)濟(jì)電動(dòng)車系列E系列，應(yīng)該會(huì)在王朝系列之外開辟一個(gè)全新的廉價(jià)純電動(dòng)車市場(chǎng)。比亞迪汽車銷售總經(jīng)理趙長(zhǎng)江表示，比亞迪旨在用續(xù)航能力與燃油車價(jià)格相當(dāng)?shù)男履茉串a(chǎn)品，展現(xiàn)其服務(wù)消費(fèi)者的誠(chéng)意。

◆比亞迪改變戰(zhàn)略重心，新能源支撐了汽車業(yè)務(wù)的半壁江山。

回顧比亞迪的新能源之路，連續(xù)多年蟬聯(lián)全球銷量冠軍。從外部來(lái)看，雖然比亞迪整體銷量好于特斯拉，但2021年雙方差距縮小至2000輛。如果只看乘用車數(shù)據(jù)，比亞迪落后特斯拉。因此，比亞迪有意通過(guò)更全面的SUV、轎車和MPV系列產(chǎn)品布局來(lái)保持市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，從小型到中型，從純電動(dòng)到插電式混合動(dòng)力，提供更多的組合和更多樣的產(chǎn)品選擇。

“比亞迪發(fā)布全新純電產(chǎn)品”

“比亞迪發(fā)布新插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品”

內(nèi)部來(lái)看，2021年比亞迪新能源汽車的銷售目標(biāo)是20萬(wàn)輛，但年底實(shí)際完成了24.78萬(wàn)輛，完成率為124%。此外，2021年新能源汽車銷量占比從2021年的27.75%提升至2021年的47.59%，基本支撐了比亞迪一半的汽車業(yè)務(wù)；增長(zhǎng)率方面，與燃油車銷量下降7.82%相比，新能源汽車翻了一番，較2021年增長(zhǎng)118%。

比亞迪2月銷量快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021年1-2月，比亞迪共銷售新能源車4.31萬(wàn)輛，燃油車2.77萬(wàn)輛，1-2月燃油車同比下降48%。2021年汽車市場(chǎng)寒冷，燃油車銷量下滑是大多數(shù)汽車廠商面臨的難題。因此，無(wú)論是新能源汽車細(xì)分市場(chǎng)逆勢(shì)上揚(yáng)，還是新能源業(yè)務(wù)在2021年成長(zhǎng)為集團(tuán)的中流砥柱，比亞迪都意識(shí)到當(dāng)下和未來(lái)發(fā)展新能源更為重要。所以在今年春季的新產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，我們看到的新車型更像是比亞迪新能源產(chǎn)品的集中亮相。

此外，新能源汽車對(duì)集團(tuán)收入的貢獻(xiàn)也在不斷增長(zhǎng)。比亞迪3月27日晚間發(fā)布的年報(bào)顯示，2021年全年，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1300.55億元，其中汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)收入約760.07億元，同比增長(zhǎng)34.23%。新能源業(yè)務(wù)方面，2021年比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收約524.22億元，同比增長(zhǎng)34.21%，占集團(tuán)營(yíng)收的40.31%。

◆早起的鳥兒有蟲吃，早做準(zhǔn)備的企業(yè)早轉(zhuǎn)型。

比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的快速發(fā)展得益于其在該領(lǐng)域的持續(xù)布局。早在2021年，比亞迪就發(fā)布了新能源領(lǐng)域的“542”戰(zhàn)略，其中5表示性能加速小于5秒，4表示全時(shí)電控四輪驅(qū)動(dòng)，2表示混合動(dòng)力汽車百公里油耗小于2L；“542”戰(zhàn)略發(fā)布一年后，比亞迪宣布“7+4”戰(zhàn)略，表明未來(lái)比亞迪新能源汽車將形成乘用車和商用車兩大產(chǎn)品系列，涵蓋七大常規(guī)領(lǐng)域和四大特殊領(lǐng)域，其中七大常規(guī)領(lǐng)域包括私家車、出租車、公共交通等。，四個(gè)代表特殊領(lǐng)域，如港口、機(jī)場(chǎng)、礦山和倉(cāng)儲(chǔ)。

2021年3月，比亞迪發(fā)布“33111”新E平臺(tái)戰(zhàn)略。兩個(gè)“3”指的是驅(qū)動(dòng)三合一和高壓三合一；三個(gè)“1”是一塊板、一塊屏幕和一塊電池。三合一驅(qū)動(dòng)是電機(jī)、電控和傳動(dòng)高度集成的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；高壓三合一是DC-DC的三合一，高壓系統(tǒng)的充電器和配電箱；第一個(gè)“1”是一個(gè)PCB板，結(jié)合了儀表、空音頻、智能鑰匙等10個(gè)控制模塊。第二個(gè)“1”指的是配備“DiLink系統(tǒng)”的智能自動(dòng)旋轉(zhuǎn)大屏；最后一個(gè)“1”是電池壽命長(zhǎng)，性能穩(wěn)定的電池。

除了不斷更新產(chǎn)品戰(zhàn)略，比亞迪還在本次發(fā)布會(huì)上宣布，其BNA架構(gòu)將于2021年升級(jí)。BNA的全稱是比亞迪新架構(gòu)，可以跨越燃油、雙模和純電動(dòng)三種動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)全覆蓋，讓三款車型可以在同一個(gè)平臺(tái)上生產(chǎn)；此外，BNA平臺(tái)還適用于轎車/SUV/MPV等不同車型，兩驅(qū)/四驅(qū)等不同驅(qū)動(dòng)形式以及C-EPS/R-EPS等不同轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。架構(gòu)平臺(tái)是秦Pro三次開花的原因，燃油、純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力汽車都可以在線升級(jí)，實(shí)現(xiàn)自我進(jìn)化。

此外，BNA架構(gòu)由全引擎全動(dòng)力智能平臺(tái)、以智能AI技術(shù)為特色的智聯(lián)平臺(tái)、具有開放式汽車硬件的自動(dòng)駕駛平臺(tái)和新能源平臺(tái)組成。作為架構(gòu)平臺(tái)的首款車型，秦Pro也將率先應(yīng)用平臺(tái)自動(dòng)駕駛技術(shù)。比如秦Pro EV超級(jí)版將搭載自動(dòng)駕駛，預(yù)售價(jià)格為19-20萬(wàn)元。

【秦Pro EV超級(jí)版搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)】

可以看出，與大多數(shù)車企先推出燃油車再換油換電的模式不同，比亞迪在整車開發(fā)階段就考慮了不同動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求。這條技術(shù)路線是否可持續(xù)，能否協(xié)調(diào)不同車型的性能，目前還沒(méi)有定論，但通用平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)在于降低模具和開發(fā)成本，生產(chǎn)效率更高，零部件采購(gòu)集中等。，這將在起步階段給汽車企業(yè)帶來(lái)巨大優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，或許是為了規(guī)避整車開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，保持競(jìng)爭(zhēng)力，BNA架構(gòu)平臺(tái)是開放的，可以開放整車361個(gè)傳感器和66個(gè)控制權(quán)限。

總結(jié)全文:作為國(guó)內(nèi)最早部署新能源的企業(yè)之一，比亞迪過(guò)去在技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)份額方面積累了不少。從近日持續(xù)發(fā)布的新平臺(tái)、新戰(zhàn)略、新產(chǎn)品可以看出，比亞迪已經(jīng)開始通過(guò)全面細(xì)分的產(chǎn)品布局，主動(dòng)向新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)起挑戰(zhàn)，想要打破外界對(duì)其新能源領(lǐng)先地位能否穩(wěn)固的質(zhì)疑。比亞迪向新能源轉(zhuǎn)型越來(lái)越徹底，這是企業(yè)自我調(diào)整的行動(dòng)，也將是全球汽車行業(yè)的趨勢(shì)。