身體很誠實——普桑復產你會買嗎？

桑塔納經典 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評

上汽大眾的桑塔納經典（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），我們過去叫它普桑，在中國已經賣了將近30年。它在許多中國人的記憶中起著重要的作用，所以到目前為止，許多人都在呼吁普桑的現代化和恢復生產。那么如果這輛舊車真的恢復生產，你會買嗎？

我有一個叫陳樂的同事。有一天，他突然愛上了摩托車，于是加了一本D書，買了一輛復古摩托車。如果你問他為什么買老爺車，你會聽到“文化”、“歷史”、“味道”、“面值”等無形的字眼。陳樂在我的同事中確實有群眾基礎。劉雨欣、、、李佳、李等編輯都是復古摩托車的車主。

復古車屬于摩托車領域一直存在的一類，近兩年越來越受歡迎。本田、杜卡迪、寶馬、川崎等品牌都有復古車產品線，也有凱旋（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）門、哈雷等品牌貼上了復古車的標簽。此外，中國品牌一直在推出新的復古汽車產品。對此，我的另一位同事，逆向時間的經理、老爺車維修的“醬男”郭松一直義憤填膺——為什么市面上沒有復古車的品類？

郭松喜歡修理舊車。在他眼里，汽車應該是方頭方腦的，最好帶個大尾巴。現在市場上的這些新車都是無味的。但是郭松費了好大勁修的老爺車都不能上牌，就算能上牌，老爺車也不會像新車那么好開，于是“醬男”想，為什么你們車企不能生產一些外觀經典、核心現代的復古車呢？你沒看到老式摩托車賣得多好嗎？

事實上，有相當多的人和郭頌有同樣的想法。文化頻道有很多關于老爺車的文章，所以你經?？梢栽谠u論區(qū)看到這樣的留言:“這款車外觀不變，換個新發(fā)動機，賣家車的價格肯定會再賣”，“這款車肯定會隨著復工復產和現代安全技術配置一起買?！?.....根據我自己的權威和不完全統(tǒng)計，大眾T1/T2和捷豹E-的呼聲更高。

所謂的老爺車，很大程度上是一款在人們記憶中占據重要位置的車。因此，雖然老普桑是一款普通的車，產品也沒有什么特別之處，但因為它在中國汽車工業(yè)的發(fā)展和普通人的生活中發(fā)揮了重要作用，所以它仍然是所有經典汽車中最受歡迎的“復工復產”。

那大眾為什么不順應消費者的呼聲，把經典的“人民汽車”老普桑重新投入生產呢？按照郭松的想法，現在普桑已經設計好了，應該配備現代化的發(fā)動機和變速箱，配備符合安全要求的主被動安全配置，那么我們能隨便換嗎？但真的有那么簡單嗎？

打開普桑的引擎蓋，你會發(fā)現里面有一臺立式發(fā)動機，而且雖然車輛的寬度不小，但是發(fā)動機艙的內部非常狹窄，所以如果你想把目前的臥式發(fā)動機放在普桑，與其換一臺，不如從頭開始設計一輛車。

這時，郭醬又說，你們沒有模塊化平臺嗎？舉起來！是的，模塊化平臺可以大也可以小，但它不是橡皮泥，不能揉成任何它想要的樣子。無論什么模塊不是模塊，任何平臺在設計之初都要考慮它的應用。如果MQB在設計的時候不考慮普桑，暫時插隊會非常困難。

難點在哪里？我舉兩個簡單的例子。首先是造型。普桑80年代的車有一個特點。雖然是方形的，但發(fā)動機艙是平的。發(fā)動機能否在這個空房間放下是個問題，放下后熱管理系統(tǒng)的布局會很有挑戰(zhàn)性。此外，過去車內沒有電子設備，但現在不同了。大量傳感器和線束布局也是問題。

如果你有我這樣的領導，那么你一定很熟悉這句話:“年輕人不要總是盯著困難，學會解決問題。”事實上，對于汽車公司的工程師來說，這些問題都無法解決。但是，解決問題是要花錢的，問題越大，花費越多。平臺最大的優(yōu)勢是分擔成本，但是要解決普?，F代化的問題，單輛車的成本會一下子上去。

當然，我上面提到的困難都是假設性的，可能會發(fā)生，也可能不會發(fā)生。不過無論如何，這款復古車的設計成本都不會低于普通車。影響成本的另一個因素是銷量。如果數量大，成本就會下降。這個大家都知道。另一方面，如果數量少，自行車成本就會高。

郭江仁不是說老爺車一定會賣得好嗎？為什么數量少？這就涉及到一個哲學問題——真香定律。很多人都說喜歡老爺車，但是當他們真的為老爺車買單的時候，他們會發(fā)現新車聞起來很香！

消費者為什么不買？既然動力和安全設備都是新的，為什么不買一輛看起來有品味的老爺車呢？其實這些老爺車還有很多問題解決不了，再多的投入也解決不了。

你必須忍受許多問題。比如老爺車一般都有很長的機械空座艙和行李艙，但是駕駛艙很短。即使車身尺寸不小，乘坐空艙確實有限。這一點在郭松最喜歡的美國“大船”上體現得最為明顯，一輛長度超過5米的大轎車，后腿空。

此外，老爺車的人體工程學也無法與如今的新車相比。很多歐洲老爺車的座椅都是平的、硬的、薄的，車內基本沒有儲物間空。此外，以普桑為例。它的后備箱蓋真的是一個只能在頂部打開的蓋子，導致后備箱開口很高，搬重物會很困難。

舊車最重要的問題之一是安全。你可以看到普桑的門板比新車要薄很多，ABC柱現在都薄到無法想象。大眾T1就更夸張了。前排前面只有一塊薄鋼板。如果發(fā)生碰撞，肯定會比現在的微曲面差很多。而結構是這樣的，用最好的材料是改變不了本質的。

那么，同樣的錢，你會買一輛人機工程學差，駕駛不舒服，安全碰撞0星的復古車嗎？如果你買了，那真的是生活在解釋你的感受。

綜上所述，廠家費盡心機想要得到一輛老爺車，結果卻沒人買，不僅沒退，還賣了一輛換一輛，當然沒人會去做。除了經濟原因之外，其實還有一個方面，那就是真正老爺車的車主，他們?yōu)榱俗约旱母星樵敢饣ù髢r錢去擁有這些老爺車，同時維護這個品牌的文化。結果你正式生產了一輛一模一樣的復古車，真正的老爺車肯定是在掉價，所以沒人會玩你的老爺車。

不過話說回來，市場上還是有一些復古車的，其中最具代表性的就是MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），修復得比較忠實的菲亞特500（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），當然還有去年停產的大眾甲殼蟲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。乍一看，這三輛車像是老爺車，但第二眼，你可以看到它們比老爺車大了三圈多。大部分都經過安全緩沖，配備了現代化設備，這也是復古與現代的折中。

MINI、甲殼蟲、菲亞特500除了外形變化外，定位也發(fā)生了很大的變化。起初這些車無一例外都是市面上最便宜的家用車，幫助無數不富裕的家庭進入汽車時代，因此成就了自己的經典。但是，現在無一例外都成了路線精致的小資產階級模范。

當然定位沒有變化，比如經典跑車保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和經典越野車奔馳G級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。這兩款車在堅持自己的時候，不知不覺就成了經典。有人說是為了不斷變化而設計的，其實肯定不一樣，只是變化比較小。如果堅持當年的形狀不變，現在的綜合素質肯定不行。

最后還有一種車，真正保持了內飾的原貌，比如豐田陸地巡洋艦70系列，比如拉達Niwa，還有我們的北京BJ212。這些越野車都是“重活”人物。它們不是復古，而是真的古老，這不符合郭醬中人的想象。

總結:

雖然你的叔叔永遠是你的叔叔，但你的阿姨不再是你的阿姨。汽車的發(fā)展經歷了技術和理念的巨大進步，所以今天的復古車雖然有，但都成了小眾車型。從技術和市場的角度來看，復古車不可能像郭醬人想的那么好賣。也許對于老爺車來說，最好的歸宿是在我們的記憶里！