小實驗：夏季是否要刻意調低輪胎氣壓?

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身邊有車的朋友和4S店的修理工告訴我，夏天的時候，胎壓要保持低，略低于廠家要求的胎壓。比如廠家要求胎壓2.2bar，可以打到2.0bar，有助于行車安全，減少扎胎的可能性。聽到這個我很疑惑。為什么不能用廠家給的胎壓值充氣？我聽到的回復是:夏天天氣炎熱，輪胎行駛時輪胎內的氣體會導致胎壓明顯升高，導致胎壓過大，爆胎。

聽到這個解釋，我心里會有一個疑問。既然廠家給出了標準胎壓，那就說明用這個胎壓開車應該完全沒問題，但是為什么要刻意把胎壓調低呢？我認為有必要設計一個實驗來測試它。

測試前的發(fā)現

在做這個題目之前，我去了很多4S的店鋪，查看了很多貼在車身上的車的推薦胎壓值。其中大部分只顯示了全輪或非全輪以及不同輪輞的輪胎壓力值。我真的不知道哪些廠家會給出夏天的胎壓值。在這一點上，我覺得“夏季胎壓低于廠家防扎要求”的傳言不太靠譜。嗯，這也是我的猜測。真正的結果還是要看我們的實驗。

“我看了幾款車廠家的標準胎壓值，但是他們沒有給出夏天的特別值。”

測試目的:

找一輛車按照它標注的官方胎壓值給輪胎充氣，并通過實驗驗證。夏季，根據廠家給出的胎壓值，充氣后的輪胎在使用中是否有造成爆胎的可能。

測試原理:

每個輪胎都有自己的最大胎壓值，輪胎行業(yè)解釋為:最大胎壓值是能夠保證車輛安全行駛的極限胎壓值，如果胎壓超過該值，可能會出現爆胎等不安全情況。

由于輪胎制造商已經給出了有問題的臨界胎壓值，我們把這個值作為測試的標準值，看看如果按照制造商給出的標準胎壓值給輪胎充氣，行駛一定距離后，輪胎壓力是否會達到輪胎制造商給出的臨界安全胎壓值。

測試方法:

我們找到了一款長安悅翔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型，把它的四個輪胎壓到和廠家給的參考胎壓一樣的數值，加上60公斤的負荷，然后以80公里/小時的速度行駛在路上，然后分別在10公里、20公里和30公里的時候測試胎壓和胎面溫度。之所以用10km、20km、30km、80km/h來測試，是為了更好地模擬我們在用車時通常行駛的距離和速度，60kg的負荷也模擬了兩個人坐在一般車上的情況。此外，我們將以110公里/小時的速度行駛30公里，以模擬高速行駛。

為了確保測試盡可能少地受到環(huán)境的影響，我們將這輛車停在公司地下室的B3地板上一個晚上，以確保四個車輪的溫度相似。

細心的網友會發(fā)現，我們測試的輪胎胎面溫度總是前輪比后輪高。原因是什么？行駛時，對于我們正在試驗的前輪驅動布局的汽車，前輪載荷一般較大，因此行駛時輪胎壓縮變形的比例高于后輪。因此，空輪胎內的空氣比后輪受到更多的反復擠壓和壓縮，所以在反復變形過程中，前輪的溫度高于后輪。還有一個原因是前輪靠近發(fā)動機艙，發(fā)動機產生的溫度會因為散熱作用傳遞到前輪，所以這也是前輪比后輪熱的一個原因。

我們可以看到，所有四個輪胎都在制造商指定的輪胎壓力值下運行。行駛10km后，胎壓和胎面溫度發(fā)生變化，胎壓上升0.2bar，溫度上升14℃左右。連續(xù)行駛后，20公里和30公里測得的胎壓和胎溫與10公里測得的胎壓和胎溫相差不大。因此初步判斷，以80km/h的速度行駛10km后，車輪的胎壓和胎面溫度已經達到平臺溫度，不會有明顯變化。

剛才試駕的30公里都是以80公里/小時的速度行駛，為了更好的模擬我們日常行駛是高速公路的情況，我們以110公里/小時的速度在高速公路上行駛了30公里，看了一下這種情況下胎壓的變化。

本次測試中，高速行駛30km后，胎壓和胎面溫度再次上升，最高胎壓上升0.07bar，胎面溫度上升1.4℃。

根據80公里/小時和110公里/小時的計時測量結果，兩者都沒有達到月祥輪胎廠3.0巴的標稱胎壓。

因此，通過測試，我們可以證明在夏季按照廠家給出的標準胎壓行駛是沒有問題的，不需要在夏季刻意降低胎壓。

這個測試只是證明在廠家規(guī)定的胎壓下行駛沒有問題，但至于降低胎壓，真的能防止爆胎嗎？這對于我們來說不容易驗證，但接下來我可以告訴你穿刺的真正原因。

穿刺的真正原因是什么？

輪胎氣壓低

輪胎內部有許多繩索來支撐整個輪胎。如果在胎壓不足的情況下行駛，特別是路面不良的情況下，輪胎會發(fā)生不規(guī)則的變形，導致輪胎內部的簾線不斷變形，導致簾線溫度急劇上升，材料疲勞，容易斷裂。再加上行駛中輪胎溫度不斷升高，穿刺的可能性反而會增加。

為什么線繩形狀的變化會導致線繩溫度升高？

不知道大家有沒有那種經歷，把一根電線來回折疊，最后反復折疊電線還是斷了。這時，如果你觸摸到電線的斷裂處，你會感覺到溫度相對較高。這時由于來回折疊導線的力由機械能變?yōu)閷Ь€的內能，反復的動作會增加導線的內能，溫度會升高。同樣，這也解釋了為什么線繩形狀的變化會導致線繩溫度升高。

但在夏季，老司機會將胎壓提高到正常值的0.1或0.2 bar，可以有效減少輪胎變形導致的輪胎簾線變形和斷裂，從而降低爆胎的可能性。

對于輪胎加壓的方法，也要說明一下。它應該處于涼爽的狀態(tài)。比如車輛放一夜后，開到修理廠，充入的胎壓比標準值高0.1或0.2 bar，誤差比較小。

●輪胎過度磨損或受傷

輪胎過度磨損或輪胎外部受損也是輪胎爆胎的一個原因，所以我們通常需要自己檢查輪胎的外部，同時注意停車時輪胎不要蹭到路沿，這樣會受傷。另外，如果你平時開很多里程，請根據里程更換輪胎。一般需要換輪胎8萬公里左右。

●輪胎老化或腐蝕

輪胎是消耗品。雖然你沒有多少里程可以開，但你需要定期更換輪胎。如果行駛里程比較少，生產三年的輪胎也需要更換。因為日曬雨淋也會使輪胎的橡膠老化。

●注意路況和速度。

路況和車速也可能導致我們被扎破。簡單來說，不走平坦的路，就得走坎坷的路。如果你碰巧有釘子和鋒利的石頭等著你，誰告訴你要走一條糟糕的路？在條件不允許的情況下，如果必須在路況不好的道路上行走，保持較慢的速度，這樣可以減少輪胎在路況不好的道路上變形。

結論:

雖然驗證了“輪胎氣壓低于廠家夏季防扎要求”的謠言不可靠，但從側面可以看出大家開車還是怕扎。爆胎是目前威脅行車安全的最大難題。目前，國內外制造商正在開發(fā)輪胎爆胎車輛的駕駛安全技術，并取得了一些成果。比如吉利的BMBS就是一個代表。當然，對于我們普通的汽車來說，除了安裝類似的爆胎檢測系統(tǒng)之外，我們還可以使用漏氣的輪胎來保證爆胎時的行車安全。

其實爆胎發(fā)生的比較大是因為我們開車不小心。如上所述，在道路崎嶇不平的時候，你還是要開這么快。如果你沒有穿刺會發(fā)生什么？所以要多注意自己的駕駛習慣，養(yǎng)成平時駕駛過程中經常檢查的習慣，這樣才能大大減少穿刺事故。

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