賣相好/價偏高 試駕謳歌ILX 2.0L精銳版

外觀內飾介紹

擺在我們面前的ILX 2.0L精英版，已經是謳歌今年在中國推出的第三款新車。這樣頻繁創(chuàng)新的目的很簡單:豐富產品線，從而提升其品牌知名度，扭轉此前慘淡的銷售局面。近年來，豪華緊湊型轎車市場蓬勃發(fā)展。熱銷車型多為掀背車，轎車產品較少。市場仍處于半白狀態(tài)?？梢哉f，ILX來得正是時候。

大家可能不太熟悉這款新謳歌車。在這里，我們簡單介紹一下它的生活經歷和由來。從級別上看，ILX和奧迪的A3都是緊湊型車，在同一個平臺上與第九代思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）血脈相連。去年底，ILX混動版率先上市。前不久，價格更低的2.0L精英版也正式登陸國內，售價29.8萬元。

外觀:賣得好是成功的第一步。

謳歌ILX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2013款 2.0L 精銳版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價29.80萬

說起謳歌車型，首先想到的就是日本山城式的銳科車型。在ILX，這樣的家族基因其實并不明顯。盾形格柵上的鍍鉻裝飾造型略顯保守，但前后大燈的犀利造型卻恢復了一些“奧斯卡·皮斯托瑞斯”風格。后翼子板腰線向上凸起，凸顯力量感。整體設計簡單，充滿張力，但不引人注目，卻很有吸引力。

ILX車身尺寸與奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相似，長寬高分別為4565*1795*1425mm，軸距為2670mm。標準緊湊型車車身比例偏瘦協(xié)調。因為排量較大的2.0L發(fā)動機，其維修質量比混動版略重，為1365kg。

17寸輪轂造型略顯沉悶，五輻造型視覺效果一般。輪胎部分采用米其林的PS3系列，這是一款注重運動性能的中高端車型，規(guī)格為215/45 R17。

需要注意的是，由于2.0L車型增加了倒車影像，原有的倒車雷達功能已經取消。從易用性來說，倒車影像和雷達的結合其實是最安全、最方便的，倒車雷達的成本一點也不高，為什么不全部擁有呢？

內飾精致，但仍有提升空間空。

環(huán)抱式座艙整潔、人性化，各功能區(qū)劃分清晰，上手難度低。全黑內飾和金屬裝飾點綴營造出強烈的運動感。在材質方面，符合一個奢侈品牌的表現(xiàn)。皮革和軟材料包裝廣泛用于汽車。唯一的缺點就是真皮座椅質感一般，如果能采用Alcantara等一些麂皮材質拼接，效果會更好。

三輻式多功能方向盤保持了謳歌一貫的高級感，厚度和尺寸恰到好處，多功能按鍵和換擋撥片的質感不會出錯。全車舒適性配置豐富實用，如無鑰匙進入、雙區(qū)空調節(jié)、座椅加熱、帶語音控制系統(tǒng)的DVD導航等。此外，全車配備了10個揚聲器和最大功率410W的ELS音響，是一大亮點，實際音質也不錯。

車廂空比之前的混動車型略大，載客量也從283L略微增加到了348L，但還是不夠寬敞。處理一般短途旅行問題不大。必要時還可以將后排座椅整體放倒，增加儲物空間空。但后排座椅與后備箱的連接面積比較小，實用性一般，只能處理滑雪板等狹長的東西。

騎行和儲車空的體驗在我們之前的ILX混動版試駕文章中已經做了充分的介紹，這里就不再贅述。想了解更多的朋友可以點擊這里。

試駕感受

電力系統(tǒng)

代號為R20A5的2.0L i-VTEC發(fā)動機和思域2.0L發(fā)動機同根同源，只是調校略有不同。它采用了更加注重燃油經濟性的單頂置凸輪軸結構，并配備了i-VTEC可變氣門升程技術，最大功率為152馬力/6500轉/分，峰值扭矩為190牛米/4300轉/分。如今，隨著小排量渦輪增壓和缸內直噴技術的普及，這款發(fā)動機的技術含量和參數(shù)確實欠缺，而且這款進口發(fā)動機還挑食，只能喝95#以上的“面米”。

變速箱依然是我們熟悉的伙伴，本田獨有的帶S擋和方向盤換擋撥片的平行軸5速自動手動變速箱，系統(tǒng)還具備降擋補油功能。當然，你不應該因為只有五檔就把它打入冷宮。直到你真正嘗試過，你才會知道它是否有效。

D塊油門的調整沒有預想的那么靈敏，一開始也不會有跳躍，符合其豪華品牌的調性。雙峰扭矩曲線很好地照顧了日常駕駛、一般提速和超車，只需輕輕踩油門將轉速提升到3000rpm左右即可完成。

如果繼續(xù)踩油門使轉速超過4500轉，會看到第二個峰值扭矩，發(fā)動機開始全力以赴。這時雖然動力不夠強，推不回來，但是高速超車還是很容易的。難得的是，4缸發(fā)動機在4000rpm以上高速運轉時，乘坐舒適性和噪音控制都能保持在較高水平。

多年來，5速平行軸變速箱和i-VTEC發(fā)動機的組合在平順性方面仍然表現(xiàn)出色。所謂的“擋”不多，但好用，日常駕駛中變速箱堪稱絲滑流暢。五檔的傳動比設置也充分考慮了燃油經濟性，120 km/h時發(fā)動機轉速僅為2500rpm。

d擋向下直接油門到底，爆發(fā)動力還是有些猶豫，而S擋的使用會提升很多。不過，最直接、最好用的還是方向盤后面的兩個撥片。手動模式的反應速度ILX永遠不會讓你失望。如果用左手輕輕拉動撥片，儀表盤上的指針會在第一時間做出反應，對于不追求極限的普通消費者來說，完全足夠了。

懸架和轉向

ILX的亮點之一是使用動態(tài)自適應電動助力轉向。該系統(tǒng)可配合ESC電子穩(wěn)定程序工作，在車輛即將失控時，通過EPS轉向力控制修正方向，有效控制轉向過度和轉向不足。由于試駕條件的限制，我無法體驗這種配置在極端條件下的實際效果。以后拿到媒體測試車的時候我們會詳細介紹給大家。

方向盤力量適中，轉向反應直接，但指向性略顯模糊，讓你在日常駕駛中不會一直緊張。懸架采用前麥弗遜后多連桿結構，并搭配行程自適應阻尼減震器，舒適性與運動性的平衡恰到好處。

懸架的初始部分足夠靈活，可以將大部分細微振動與車輛隔離開來。當懸架壓縮到最后一級時，減振器的阻尼會明顯增大，使懸架的支撐和回彈更有彈性。整體調音風格ILX就像一個弱化版的TL。如果橫向比較，ILX無疑是這個級別中最舒服的。

總結:

這是一款非常實用的豪華入門級轎車，各方面性能均衡。首先，傳統(tǒng)轎車比兩廂車有更好的空便利性；舒適搭配合理；舒適有彈性的底盤調校令人印象深刻，并且還有4年10萬公里免費保養(yǎng)政策。綜上所述，ILX是一款省心、易開、舒適、有吸引力的入門級豪華車，非常適合女性消費者和年輕的三口之家。

當然也有一些缺點:一是動力表現(xiàn)一般，發(fā)動機和變速箱技術缺乏亮點，配置也欠缺。此外，內飾品質感與對手相比并不占優(yōu)勢。

在品牌認知度較低的背景下，以低價和豐富的配置打動消費者是一種行之有效的策略，這也是謳歌在北美市場受歡迎的一大原因。但是，與國內幾個競爭對手相比，ILX的價格只能算合理，但并不親民。畢竟30萬元的價格在如今的國內奢侈品牌中是無法雙手統(tǒng)計的，在如此兇猛的對手下，ILX的前景并不樂觀。

當然，單純從產品的角度來看，ILX還是值得推薦的，前提是經銷商能夠給出有吸引力的折扣。最后，我也希望謳歌能夠盡快推出ILX的低調車型，不僅拓寬了消費者的選擇，也大大降低了ILX的價格門檻。