混雙健將 海外試駕全新沃爾沃XC60 T8

純電行駛有質(zhì)感/混動(dòng)行駛動(dòng)力強(qiáng)

在你看到這次試駕之前，我們已經(jīng)完成了XC60 D5的試駕體驗(yàn)。這一次的車也是R-Design版本，連顏色、外觀、內(nèi)飾都和D5一模一樣，但不要懷疑這篇文章的意義。這次，我試駕了T8車型。

目前作為家族中的頂級版本，T8混動(dòng)汽油和電機(jī)的感覺肯定和D5不一樣，它最特別的地方就是混動(dòng)系統(tǒng)在不同工況下的不同感覺。

XC60是未來進(jìn)入中國后動(dòng)力最強(qiáng)的車型，綜合最大功率407馬力，最大扭矩640牛米。雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)分別提供320馬力、400牛米和87馬力以及240牛米。

變速箱方面，XC60的自動(dòng)變速箱車型均采用8速自動(dòng)變速箱。按照慣例，T8車型使用瑞典本土水晶藝術(shù)品牌Orrefors的電子變速桿。操作方式不同于機(jī)械變速桿。每次撥動(dòng)變速桿，只能跳一檔，R和D開關(guān)都要撥動(dòng)兩次。在享受高作用力的同時(shí)，換擋不如機(jī)械方便。

T8車型最大的優(yōu)勢就是可以提供零油耗的純電驅(qū)動(dòng)，10.4kWh的電池最多可以支持45km的續(xù)航。如果用于通勤，基本上靠電就夠了。在電力驅(qū)動(dòng)下，XC60達(dá)到了最佳質(zhì)感，噪音低，無變速箱介入，行駛?cè)绻眵劝闫巾槪瑒x車腳的感覺和汽油車沒什么區(qū)別，操控很好。有一點(diǎn)不得不提的是，電機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的極高頻率的聲音是市面上眾多混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車中最尖銳的，多少會(huì)影響一些聽覺感受。

如果油門控制得當(dāng)，純電行駛可以平穩(wěn)保持在100 km/h以下，當(dāng)你深踩油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)依然會(huì)啟動(dòng)滿足你對動(dòng)力的額外需求，但最初的介入非常平穩(wěn)，除了聲音上的差異，你幾乎感覺不到。在動(dòng)態(tài)響應(yīng)方面，電機(jī)會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和渦輪壓力上來之前介入，是一個(gè)有益的幫手。

全加速，640牛米爆炸的樣子并沒有想象中那么猛，速度超過100公里/小時(shí)后，可以感覺到部分功率衰減。這時(shí)電機(jī)的輔助作用就沒那么明顯了，完全靠發(fā)動(dòng)機(jī)支撐。但推背感明顯好于D5柴油車型，旗艦車型的存在意義并未被抹去。

給我印象最深的是XC60的舒適性。T8車型配備了四輪空氣動(dòng)懸架，很好的過濾了震動(dòng)。這款車配備了21英寸的車輪，但是懸架讓它變成了17英寸的感覺，甚至比XC90還舒服。

8AT變速箱提供了出色的換擋平順性，但T8車型的電子變速桿不提供手動(dòng)模式，方向盤也沒有撥片，因此被剝奪了自動(dòng)換擋的可能性。工程師可能會(huì)認(rèn)為，對于純電動(dòng)模式的混合動(dòng)力汽車來說，使用手動(dòng)模式的機(jī)會(huì)太少了。

這款8AT變速箱對發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制很好，巡航速度120公里/小時(shí)，但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有1900轉(zhuǎn)/分，但在80公里/小時(shí)的速度下，變速箱無法升到8檔。我試過了。在85公里/小時(shí)的速度下，接油變速箱會(huì)“上升8”，然后降到80公里/小時(shí)后還能保持，這是否是關(guān)鍵問題因人而異，我受不了這種強(qiáng)迫癥。畢竟市面上有很多8at可以做到這一點(diǎn)。

轉(zhuǎn)向是純粹的舒適設(shè)置。雖然高速下沉方向的力度由低速輕盈變化而來，但無論如何路面上的所有反饋都被隔離了。我真的很喜歡反饋豐富的方向盤，但奇怪的事情發(fā)生在沃爾沃身上。自動(dòng)駕駛輔助啟動(dòng)后，方向盤在跟車或巡航時(shí)可以為雙手做一些轉(zhuǎn)向工作，讓我不太在意反饋。沒辦法，人總會(huì)變懶的。

不可否認(rèn)的是，駕駛XC60 T8時(shí)，在純電動(dòng)或混合動(dòng)力駕駛條件下，車輛給人不同的駕駛質(zhì)感、平順性和激情，但我還是想提一下D5的表現(xiàn)。雖然它的工作模式很簡單，但整體性能足夠優(yōu)秀。雖然車外會(huì)聽到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，但在車內(nèi)，靜音性能與汽油車基本一致，大扭矩的輸出足以滿足法定限速內(nèi)的加速。如果我是你，我會(huì)毫不猶豫地選擇柴油XC60作為日常代步車，但遺憾的是它不會(huì)進(jìn)入中國。

外觀內(nèi)飾保持全新家族風(fēng)格

●靜態(tài)部分審查

新一代XC60擁有沃爾沃全新的車型風(fēng)格，如家族式車頭、“雷神（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之錘大燈”等。雖然我們已經(jīng)非常熟悉各種元素，但當(dāng)我們把它放在XC60上時(shí)，我們?nèi)匀徽J(rèn)為這款車非常有吸引力。車身側(cè)面線條簡潔，但充滿運(yùn)動(dòng)感。優(yōu)化的空氣動(dòng)設(shè)計(jì)也使得XC60的阻力系數(shù)低至0.32。我們試駕的XC60 T8是一款R-Design車型，設(shè)計(jì)更具運(yùn)動(dòng)感。

來到車尾，也能發(fā)現(xiàn)它和V90的一些相似之處。維京斧LED尾燈讓XC60看起來非常有活力。如果車身更低更長，它將類似于旅行車。

外觀上，T8與其他車型最重要的區(qū)別之一就是左前翼子板配備了電池組的充電接口，車內(nèi)配備了放置在后備箱內(nèi)的充電電纜。根據(jù)電流大小，T8充滿電需要2.5到6個(gè)小時(shí)，充滿電時(shí)可以支持45km的純電池續(xù)航。每天回家充電不到一晚上，第二天就可以再次通勤。

XC60的內(nèi)飾有類似S90/V90的布局風(fēng)格，是北歐的簡約風(fēng)格。以直線為主，沒有風(fēng)格，勾勒出非常簡潔優(yōu)雅的視覺效果。相比90系列，這款XC60車內(nèi)的運(yùn)動(dòng)感相對更明顯。在豪華感和家居氛圍方面，不如90系列。當(dāng)然也和R-Design車型有關(guān)，換成淺色內(nèi)飾會(huì)好很多。

R-Design車型的座椅包裹感更好，但相比銘文車型缺少按摩功能，對我來說更有吸引力。這款XC60還配備了包華魏健音響系統(tǒng)。在90系列車型上，其出色的表現(xiàn)給人留下了非常好的印象，聲場效果堪比200多萬的車型。但是XC60的音域沒有那么寬，聲音飽滿度稍有欠缺。整體效果比90系列差一點(diǎn)。我們咨詢了廠家，跟揚(yáng)聲器數(shù)量有關(guān)系。XC60配備了15個(gè)揚(yáng)聲器，而90系列則有19個(gè)揚(yáng)聲器。

空間表現(xiàn)符合預(yù)期

●在空方面，本次試駕的T8車型與之前的D5車型完全相同，這里借用之前的文章進(jìn)行展示:

XC60基本滿足乘坐空房間的日常需求，但不大，屬于同檔次中的正常水平。座椅填充物很軟，但頭枕的高度無法調(diào)節(jié)。沃爾沃認(rèn)為他們的固定頭枕設(shè)計(jì)可以更大程度的安全，頭枕的設(shè)計(jì)也是為了滿足大多數(shù)人的尺寸。

儲藏室空與同級別產(chǎn)品基本相同。XC60在后排座椅下方設(shè)計(jì)了一個(gè)開口較窄的儲物格，主要是為了方便后排乘客放置iPad、電腦等物品，內(nèi)置防滑墊，開口處有斜坡設(shè)計(jì)，保證突然剎車時(shí)里面的東西不會(huì)飛出。

●全文摘要

全新XC60雖然采用了家族式的設(shè)計(jì)，外觀和內(nèi)飾風(fēng)格大家都很熟悉，但這一次，它還是給人耳目一新的感覺，犀利而動(dòng)感，比上一代更加凸顯了自己的性格。我把前面所有的競品都放在腦海里，新XC60依然是最美的一款。

這次測試的T8車型將是整個(gè)系統(tǒng)中最強(qiáng)大、級別最高的車型。與T4和T5車型的汽油單增壓版本相比，其性能無疑將大幅領(lǐng)先。插電式混合動(dòng)力T8可以為你帶來發(fā)動(dòng)機(jī)介入前后不同的駕駛體驗(yàn)。當(dāng)然，我認(rèn)為短途通勤的零油耗體驗(yàn)無疑更有吸引力。

未來，XC60將與奔馳GLC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪Q5等車型展開競爭，而這款T8將直接與競爭對手的頂級車型相匹配。我從廠家了解到，未來國內(nèi)會(huì)有T8的計(jì)劃，相信售價(jià)會(huì)低于我們之前的預(yù)期。如果XC60 T8的很多功能只是讓你印象深刻的話，是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

●相關(guān)鏈接